Таблица лидеров

О, круто. Социальная шизофрения в действии. Истинно вам говорю - все русскоязычные специалисты, набрав хоть какой-то популярности, под воздействием славословий начинают натурально сходить с ума в медицинском смысле. Теперь, после того, как рекомендуемый срок замены масла стремительно приближается к 30 тысячам кил (что уже неприлично, и хайп с этого конечен), некоторые совсем одержимые уже повергают в прах саму фирму Jatco, на изделиях которой авторитет "специалистов" и пустил побеги. Теперь уже Jatcо совместно с Ротшильдами сокращает ресурс коробок более жидким маслом и долг каждого полуграмотного гения положить этому конец. Думаю и призывы к переходу на NS2 - явление временное, непременно должное перерасти в залив старого доброго Декстрона, который деды наши лили и мы лить должны. Уверен, что не позднее конца следующего года эта идея станет мейнстримом.

спасибо, у меня это далеко не первая машинка, да и руки растут из правильного места, всегда сам ремонтирую свои машины, опыт есть а информация ни когда не будет лишней

Разные и не взаимозаменяемы

Лучше этого не делать, а то потом начнется... Не трогайте оригинальные заводские запчасти, проблем и затрат будет в будущем меньше или вовсе не будет

Не пробовал правый подрулевой толкнуть от себя))...

Игорь, с Киа Спортейдж 1. Причина - пробег 300 000 и возраст 14 лет! Хлопотно с ним стало - двиг к капиталке подходил, а кузов по низу прогнил! Да и остальное всё состарилось изрядно, в т ч и морально! А машин подобного типа почти не стало, что есть - дорого и старо, либо геморро-вероятное (типа ГрейтВул, УАЗ).

Рожденные в СССР: разработки, которые могли стать легендой, но их зарубили https://www.drom.ru/info/misc/71956.html

Мужики,понял,спасибо!!!! Привет земляку!!! Первая машина на вариаторе,так пока с ним на ВЫ.

@Al Amigo Сначала будет ns1, но в силу своей беспомощности хоть как то повлиять на ресурс, может и до ATFки доживём, которую нужно будет смешивать в определённых пропорциях с NSами. @Евгений1974 зёма, не трогайте там ничего. Ну хотя бы до 60000. А то и никогда. Как минимум, сэкономите, как максимум, продлите ресурс своим ничегонеделаньем.

Ну как смотреть. Ниссан вообще не закладывает регламентную замену масла. Чисто по желанию владельца. Тут есть пользователи проехавшие более 200тыс км без обслуживания вариатора. У меня уже 115 тыс., вариатор не трогал ещё.

Видят

Обслуживать как и любую другую "современную" акпп: 10-12лмасла и один (или пара) фильтров

Конечно прямой - как она тогда настройки и время держит?

Теща спрашивает у зятя: — А что ты, зятек подаришь нам с дочей на 8 Марта? — Линейку, отвечает мужик. — А зачем нам линейка, что мы с ней делать будем? — Будете мерять тот Х, который я получил от вас на 23 февраля!

@Игорь55 @Старк https://youtu.be/vHxip9rODZs Вааще ни к кому не относится из нашего клуба. Вспомнилось, навеяло...

Ученики третьего класса писали диктант. В нем была фраза: "Максим лежал на поле и смотрел на небо". Все написали слово "поле" с большой буквы... Только умный Вовочка написал с маленькой. Учительница говорит: — Вовочка, объясни ты этим оболтусам почему здесь нужна прописная буква. Вовочка: — Дык, если написать с заглавной буквы, то Максим не сможет смотреть на небо!

— Человеческое любопытство можно использовать для выработки электричества. — Как?! — Поставить динамо-машину и над ручкой написать : "Рекорд — 50 оборотов в минуту".

Это была бы самая короткая книга на свете - "Шесть тысяч удачных нажатий на кнопку Старт". На самом деле, я, конечно, здорово сомневаюсь по поводу этого масла. Но всякий раз, когда я смотрю из ямы на эти два болта с идеальными гранями (сливной и проверки уровня), я понимаю, что физически не смогу заставить себя сорвать их с места - если я попаду в тот процентик юзеров, которые угробили свои СВТ сменой масла, я до конца жизни буду помнить о том, как я на ровном месте поднял себе проблему, которая сама не факт, что и возникла бы. Нафиг это всё - машина уже немолода, пробежала более чем нормально - пускай уж будет как будет.

Al, ну ты и змей, нас то тут удивить решил, вот где нибудь на Дроме выложить надо, где много экспертов по ненадежным вариаторам проживают ! То то бы славный с....ч начался , из серии "заказной статьи или твита " . А так то, пора и книгу в черновике ,для правок сообществом , уже и выложить ! " 200 000 километров, которые потрясли весь мир ! " (например)

Напомнило анекдот про деда 120лет, который если бросит пить и курить, то никогда не сдохнет. ))) @Al Amigo Al, желаю ещё, как минимум, 3 по 200!

А тем временем я, мучительно преодолев отметку 200 тыс километров, сердечно приветствую участников соревнований и оставляю традиционный твит на тему рекомендаций по замене масла в CVT Stay tuned, информация будет пополняться.

Нет. Очень экономичен. Трасса у меня очень часто. Круиз ооочень экономичен! Без включенного ECO.

Вот плюсую неистово. За пять лет на сухой DSG три комплекта сцеплений укатал:(

Вот что бьется по Экзисту " ПРЕДЛОЖЕНИЯ ДЛЯ BOSCH F 00G X17 004 - Клапан форсунки cri piezo (0445115/6...) bosch в сборе с гидрокомпенсатором" - 4970 рублей

как и обещал разбор форсунок. сейчас воткнул новые. обошлись по 6кр шт. не пугайтесь что сильно черная. ослаблял болт форсунки чтоб ее немного выбило и заливал раскоксовователем. 100 км ехал с дующей форсункой и зазаложилась снаружи. вторая вышла хорошо чистенькая и блестящяя. как снимал писать не буду тут все просто. 4 форса на своем месте откручиваем голову нужен ключь на 15 и такаяже головка. на 16 голова тоже подойдет снимаем голову под ней корпус распылителя и клапан снимаем клапан та штука которая торчит из оставшейся части типа гиодротолкателя снимаем его тоже разбираем клапан маленькая штучка с пружинкой и есть тот уродский клапан из-за которого форсунка льет в обратку и стравливает давление из магистрали высокого давления. разбираем сам распылитель оригинальный номер бош все остальное фантазия нисановцев реновцев и др. компаний срубающих бабло со слова оригинальная запчасть все потроха. есче забыл медное кольцо ставится между форсункой и головой надевается на распылитель. одноразовое стоит 25-40 рублей. и сверху возле толкателя лежит регулировочная шайба. при замене клапана нужно ее подбирать по допуску указанному на форсунке и прописывать в мозг ничего не нужно. правда стоит денег гидротолкатель тоже разбирается но фоткать не стал ну и схемка для сравнения все потроха отправляются в ультрозвуковую ванну на клапане обнаружен налет. возможно после очистки все будет работать як новое. ЗЫ: новые форсунки пашут без прописка в мозгах. может льют немножко не так но ошибок и тд не вылезло. пока езжу на них. если старые не сделаю сам пропишу допуски и оставлю на месте.