a-ha

@leadbelly а у Вас есть что-либо сказать против UOA?

Среднюю скорость надо бы знать. Если она в районе 25-30 км/ч, то масло АСЕА А5 250-300 моточасов вывезет. Но! Учитывая, что 0в30 "сварено" из низковязких базовых масел с бОльшим количеством загустителя, чем даже 5в30 АСЕА А5, то вероятность сильного угара в случае переката весьма высока (со всеми вытекающими).

Эстетике для и не более. Заказал накладки на Али-экспресс: Установил. Перед установкой изнутри опрыснул Тритоновской литиевой смазкой. Подошло всё идеально:

MR20DD (T32) - масла 0(5,10)w-20(30) с зольностью до 1.0, удовлетворяющие требованиям следующих спецификаций/допусков: или API SN (API SN-RC, API SN Plus, API SN Plus - RC, API SP - с мая 2020) ILSAC GF-5 (GF-6 с мая 2020); или Dexos1gen2 (Dexos1 - утратила силу); или Ford WSS-M2C948-B; или ACEA C2, C5; или Volvo VCC RBS0-2AE; или MB 229.71 или VW 508.00; или Porche C20. Если в выбранном масле совместятся несколько таких спецификаций и допусков, то это очень хорошо! Если удастся собрать все эти требования в одном масле (что теоретически возможно, но практически малореально), то это будет "идеальное" масло! QR25DE (T31, T32), MR20DE (Т31) - любые масла 0(5,10)w-20(30) c любой зольностью, удовлетворяющие таким же требованиям, что и для мотора MR20DD и/или: - API SM/SL + ACEA A1, A5; - Ford WSS-M2C913-C / Ford WSS-M2C913-D. Масла с HTHS > 3.5 (масла АСЕА А3, С3, С4, допуски ком.транса) в этих моторах не приемлю категорически, кроме особенных персональных случаев (ралли Париж - Дакар, кольцевые гонки ИндиКар, непроходимые болота Сибири, 100% трасса с постоянными скоростями свыше 150 км/ч), обсуждаемых отдельно и персонально. И главное Если хотите, чтобы двигатель прожил долгую и счастливую жизнь, то меняйте масло к 7500 пробега! Тема для отзывов по маслу, которое вы используете ( без обсуждений ) От администрации форума: посты с оверквотингом ( излишним цитированием ) будут удаляться.

ой не благодарное это дело... У меня просто рука не поднимется 40-ки в этот мотор в России рекомендовать! Максимум - 10w-30, но и то API SN ILSAC GF-5! Адепты 40-го дня истопчут и проклянут! Да и по брендам тоже немало разногласий сие вызовет!

у нас просторы широкие, есть где и куда разогнаться А если серьезно - не забивал себе этим голову. Для себя ориентировался на время работы двигателя (расстояние делил на среднюю скорость).

можем снова вернуться к японскому мануалу

Достаточно просто отписаться от нее

Тоже интересно причем это "Био" еще и везде ползает/летает/шевелится вот ни разу не удивлюсь

главное знать и помнить - что их (мануалов) очень много.

Чисто для информации. В 2002 году у Форда вышел TSB (technical service bulletin) - https://www.ford-cruising.hu/miscimages/0219.pdf Гляньте в моторы каких объемов и годов выпуска (Lincoln TownCar 1991 - 4.6 литра, Ford Bronco 1993 - 5.0 и 5.8 литра, ну и т.д.) рекомендована вязкость 5в-20: И не экологи это продавили, а нормы CAFE, направленные на уменьшение потребления топлива из-за нефтяного кризиса. Вот отличная статейка на эту тему - https://blog.amsoil.com/what-are-cafe-standards/ И низковязкое масло - одна из составляющих общей тенденции.

В Японии автоматизация достигла таких вершин, что в приоритете стоимость работы мозгов человека, в т.ч. направленных на усовершенствование всё той же автоматизации. Только в России труд человека плохо оценен. ИМХО конечно конечно не делал!

@Ouroboras работа высокооплачиваемого инженера возле монитора в Японии может сожрать всю экономию на скорости обработки деталей. просто предположение. Японский мануал приближен к истине в том плане, что частая замена современного экологичного низковязкого масла (а время жизни масла определяется не только густотой базы) даст пользу всем - и зеленым, и мотору, и автовладельцу. окей! С Европой всё понятно, там это сложилось десятками лет. Тогда почему в России у ОД разные мануалы? Маркетинг, такой маркетинг. ИМХО Про бензин - совсем отдельная тема. А если я Вам такую вещь расскажу, что присадки для Фордо-допуска 913-С (лохматых годов) уже тогда умели бороться с био-топливом. А это по слухам - та еще бяка, и наш современный бензин просто как младенец супротив хулигана. Хим.индустрия не стоИт на месте.

вот я и попытался сказать, что мир не ограничен только этим форумом и ойл-клубом, однако встречен был коронной фразой - а зачем мне это знать?

Потому что двигатель собран в Японии. И на той же поточной линии, что и для всего остального мира. Не выгодно делать вторую линию, проще планарный резистор в плату не впаять (которая кстати не на автозаводах делаются), внешних украшулек поменьше навесить, чем открывать вторую линию - по сути строить второй сборочный цех, а это новая территория для цеха, а земелька нифига не дешевая в Японии. Фантазировать можем сколько угодно долго, и если Вы хотите считать себя страной третьего сорта, то масла 5в40 на "старых" полнозольных пакетах как раз для этого и сделаны. В них никакой экологии никто не учитывает. там вполне современные масла (если не одни из самых современных), в т.ч. на ПАО и GTL, а интервалы в 5000км регламентированы в большей степени средней скоростью передвижения в японских мегаполисах - 17-20км/ч, т.е. 250-300 моточасов, поверьте на слово - ни одна минералка такой интервал с такими скоростями не вывезет. И да, зеленые там тоже давят, т.к. Япония густо населена и борьба за свежий чистый воздух там идет не на шутку. Отсюда и малозольные современнейшие пакеты присадок в маловязких маслах, которые в свою очередь позволяют экономить топливо, тем самым еще снижая нагрузку на экологию. В Европе менталитет другой и бюргера немеТцкого хрен заставите масло менять каждые полгода, учитывая, что ездят они только по автобанам, а там другие скорости и не самый тяжелый режим для автомобиля. Да и зеленым в радость - меньше масла/пластика утилизировать. Ну и не льют они там в свои авто масла 5в40 с махровыми 229.3 и 502/505 (с зольностью под 1,5). Льют современные дорогие высокотехнологичные масла. Ну а то, что через 3-5 лет эти машины из Европии разбредаются по бывшему соцлагерю с масложором и проблемами мы просто скромно умолчим. Они же гадят воздух в Польше, Словении, Румынии, Венгрии. Мы же не знаем, ну или - зачем нам это знать??? и как ни удивительно они ездят круглый год на 0в20. Странно, да? это в любом случае не раллийная гонка, где весь этап вы мчите в красной зоне. Современные масла 0(5)в-20(30) с HTHS<3.5 спокойно выдерживают обычные дорожные нагрузки, даже с рваным режимом езды. Убивается масло не от рваности режимов, а от времени работы в двигателе. И не важно - двадцатка или сороковка. наш бензин уже давным-давно подтянулся в качестве, просто не надо заправляться на ГOBHО-заправках в пром.зонах на окраинах города. 1) они не написаны японскими инженерами, они написаны маркетологами исходя из менталитета граждан страны поставки. У нас долгое время в почете была вязкость 5в40 (да впрочем и сейчас ничего не поменялось), поэтому она и идет во всех мануалах. Про маржу на дешманском бочковом 5в40 я уже выше отвечал; 2) обратите внимание - сколько вариантов мануалов существует в природе на один и тот же двигатель? это Вас не настораживает? или хотите все списать на другой болтик и другую резинку, ввернутые на другой поточной линии на станках с меньшим классом качества обработки? Я в это не верю. Почему? Ответил в самом начале. Парни! Я не топлю за двадцатки, не топлю за тридцатки! Просто не могу понять упертость людей в своих суждениях, которым куча набитых комментариев и пара-тройка лет на форуме позволяют рассуждать абсолютно безаппелляционно!

Зачем Вы мне это говорите? Я это знаю. Будете дальше продолжать настаивать на том, что: Нет такого. и ??? Свой-то мануал открыли? Сфотали? а я и не приставал, я просто человека из тьмы на свет хотел вывести, но видимо не судьба, ему и там хорошо походу @Anton42 если вы что-то не знаете или не хотите знать - , то совсем не значит, что этого не было и нет. А верный мануал один - японский. Всё остальное - вольные трактовки дилеров с молчаливого согласия производителя. Ни для кого не секрет, что масла 5в40 в бочках имеют самую минимальную входную цену с максимальной маржой для дилера при реализации этого масла на ТО. И дилеру очень удобно лить одно и то же масло во все машины (от малолитражки до турбового дизеля) - никаких головных болей, один сплошной профит.

вы его сделали пустым, с упорством отвергая очевидные вещи. @Всеволод - я умолкаю.

ёпрст... Цифры? Пожалуйста (правда я уже устал их Вам выкладывать, но повторюсь в очередной раз): 1) смотрим мануал с московского сайта - https://www.nissan-moscow.ru/upload/pdf/T32_OM14E-0T32E0E_ru.pdf - на стр. 9-4 в табличке с названием "Диапазон температуры наружного воздуха в период до следующей замены масла"; 2) смотрим мануал челябинского ОД в ту же табличку: 3) настоящий японский мануал на MR20DD: - версия от 06.2018 года (дорестайл) - http://www.nissan.co.jp/SP/OM/X-TRAIL/1806/manual_t00um6fl0a.pdf - стр. 549 - версия от 01.2019 года (рестайл) - http://www.nissan.co.jp/SP/OM/X-TRAIL/1901/manual_t00um6fl1a.pdf - стр. 556. 0w-20 безапелляционно круглый год. А летом в Японии бывает жарче, чем +30. Еще какие цЫфры нужны? Спрашивайте...

Можете "веселые картинки" почитать - там много знать не надо. как раз в Вашем ключе: делайте что хотите. Мне это уже ДАВНО не интересно.

опять двадцать пять... мой мануал, выдан в России. И он резко отличается от мануала на сайте московского дилера.

Вы и сейчас проявляете то же самое упорство

@Anton42 я никаких следов никаких заговоров не ищу, просто прошу Вас не выдавать свою бумагу и ссылку на московский сайт за Библию/Коран/Мантры, которым неукоснительно надо следовать.

А вот это в корне всё меняет. У меня больше нет вопросов! Мануалы "производителя" Япония я Вам выложил. Производителя Москва не существует в природе, однако вы с упорством ёжика из анекдота тычете мне мануалы с их сайта считая их за истину в первой инстанции. Мануал (бумажный, выше выкладывал) не менее официального дилера в Челябинске тогда фуфло? С какого перепуга вдруг московский ОД стал истиной?

Всё Вы понимаете, не убегайте от вопросов