a-ha

Да, именно в таких условиях обычного подсчета обычных часов работы двигателя вполне достаточно при много ХХ и много трассы появляются нюансы

@dsv69 посмею предположить, что в обоих случаях идет подсчет действительно МОТОчасов дифференцированно нагрузке на своих авто мы можем оперировать только часами работы двигателя, но они тоже в итоге «разные» - 10 суток ХХ или 10суток езды с итоговой средней скоростью 50км/ч

@ktotam , у @78 rus механика

150-170 литров сожженного топлива на 1литр заливаемого масла усредненно зависит от мотора и масла

Мы давно это выяснили и знаем просто произошла подмена понятий я применяю выражение - «часы работы двигателя» наш БК показывает именно астрономическое время работы двигателя

Бесспорно топливо всё же получается более универсальным мерилом/критерием, наверное

@alekcyc там не пробочный режим, а зимний Ноябрьск - один сплошной ХХ на прогревах

@Scorpionoff ну... может одумаются )

я тут маленько повентиллировал тему этот Rolf ACEA A5 на современном пакете Infineum P6782 - под API SP / АСЕА А7 / MB 229.6 и да - пакет с молибденом точно на таком же пакете Mirax MX9 PAO 0w-30 ACEA A5 (которое по словам представителя Миракс снимают с производства из-за невысокого спроса на дорогой по себестоимости продукт) так что успевайте, кому надо, на ВБ есть 5л за 2800 https://www.wildberries.ru/catalog/289612460/detail.aspx

а что может быть нормой для промывочной минералки, которую прогнали по трубам на заводе-блендере для их очистки, собрали в емкость и вместо утилизации (затратной для производителя) разлили по канистрам и выставили на продажу? в ней могут быть остатки компонентов присадочного комплекса, которые не растворились, т.к. для полноценной гомогенизации необходим нагрев, давление и постоянное перемешивание в ней может быть вода в ней могут быть какие-либо химические реактивы, которыми в т.ч. числе чистят трубы и разные емкости да все что угодно там может быть

так им по большей части и не надо этого знать - главное чтобы гайки правильно крутили ))) вроде ссылку на ВБ давали, там как раз вполне себе норм цена нормальное масло по крайней мере с правильного блендерного завода

Ну что ж так сразу-то gt-oil тоже неплохие же я вот щаз даже подумал - возможно пакет и формуляцию гтойлы у valvoline «подглядели» и/или «подтырили» на заводел Hanval Inc.

вкратце про маркетологические изыски производителей масел для начала - ПАО и GTL обладают только двумя преимуществами перед VHVI (гидрокрекингом 3 группы) - отличные низкотемпературные свойства и высокая окислительная стабильность но проигрывают VHVI по растворяющей способности сварить масло 0/40 с евро-спецификацией АСЕА А3 без добавки ПАО/ГТЛ практически невозможно, и уж тем более невозможно с евро-допуском МВ 229.5 (и иже с ними) то же самое и про 0/30 с таким же набором спецификаций объясню почему - масло очень перенасыщено присадочным комплексом, поэтому ПАО/ГТЛ там просто необходимо для соответствия параметров прокрутки (CCS) и прокачки (MRV) для данного класса вязкости согласно SAE J300 кроме того, у таких масел очень высокое требование к испаряемости (NOACK), а этого ничем не добиться, кроме как использовать базовое масло ПАО 6сСт но тут же мы теряем контроль над растворимостью присадок в товарном масле (опасность их выпадения в осадок) и в дальнейшем (в ходе эксплуатации) удержании продуктов сработки в себе поэтому как воздух необходимо базовое масло VHVI (гидрокрекинг 3 группы) и желательно вязкостью 4сСт и по современным требованиям кол-во ПАО не должно превышать 30% общего объема базовых масел, как минимум 70% будет еще VHVI если же производитель рискнет и VHVI 4 сСт заменить на PAO 4сСт, то "сухость" базовых ПАО масел обязательно необходимо компенсировать эстерами или алкилированными нафталинами ("плохие" окислительные свойства VHVI компенсируются аминными антиокислителями, причем очень успешно, они по сути сравниваются с ПАО/ГТЛ) вот из такого набора сухофруктов и воды из разных источников (природная очищенная и дистиллированная) варится такой компот до полного растворения "ягод" все это загущается "лопатой" полимеров, т.к. суммарная вязкость базовых масел при соотношении 30% 6сСт на 70% 4сСт будет чуть выше 4.5 сСт при 100 градусах, а для сороковок надо не меньше 12.5 сСт (согласно SAE J300) и это очень дорого в себестоимости но маркетологи не зря едят свой хлеб - вынужденную необходимость они выдают за благо, т.е. баги превращаются в фичу, правда за счет покупателя, "но сами же должны понимать - хорошее же не может стоить дешево, оно должно быть дорогим!" ))) superior 0/20 с вольво-допуском - по формуляции там необходимо от 20 до 30% ПАО, т.к. требования допуска - температура потери текучести должна быть не менее -50 кроме как ПАО это ничем не реализовать нет, можно конечно такое достичь и на VHVI путем применения метакрилатных загустителей PMA|PAMA, но у допуска вольво есть еще требование к стойкости полимерного загустителя, который метакрилаты не пройдут там еще есть куча частностей, почему нужно ПАО, но это долго и нудно, и неинтересно поэтому придумать/изобрести качественное товарное масло - это непростая задача, это задача со многими неизвестными это качели, только качающиеся даже не в двух плоскостях, а в трех и больше вот сварить - ничего сложного, тех.процесс разработчиками формуляций описан очень четко, он "продается" вместе с присадочным комплексом задача блендера только грамотно следовать тех.процессу и не вносить никакой отсебятины Аддинол - очень хороший блендер, тут не поспоришь вот такой вот superior/full synthetic/100% PAO и прочие маркетологические уловки сорри за многабукаф!

начнем постепенно - для начала уйдем от высокой зольности! но сохраним префикс "Superior"

у чела с охладом проблемы, антифриз давит в расширительный бачок но виновато в этом конечно же масло ну-да, ну-да... тоже считаете, что масло виновато?

зато настоящее и по относительно вменяемой цене ) изюмистые масла будут очень дОроги 5к за 5л - в нынешних реалиях это моветон )))

зато на пару лет!

4л Мобила за чуть менее 3к₽ от проверенного поставщика - просто праздник какой-то! Фениксы "жгут"! Надо понимать, что классическая формуляция АСЕА А5 с фордо-допуском скучная до безобразия, нет в ней никакого изюма (в том числе и молибдена) Шелл и Мобил делают именно классику, как и С-Ойл, Areol и иже с ними другие "правильные" блендеры единственные, кому позволено баловаться с формуляцией (добавлять туда молибден) - это BP в маслах Кастрол и Арал мы это как раз и можем увидеть ну и в самом масле Форд Формула Ф, которая делается на заводе Арал по контракту Форда с BP ну еще вроде Valvoline был в этом замечен но этому гиганту никто слова поперек не скажет - тоже монстр и бронтозавр ))) Равенол тоже с молибденом балуется, могу предположить что денег у них хватило, чтобы оттестироваться и получить допуск у Форда, мотивируя тем, что Кастрол/Арал/ФФФ с моликом и, кстати, это масло без ПАО, там обычный гидрокрекинг

да оба они нормальные ))) да почему низзя-то? мона! по приемлемым деньгам нет либо шанс подделки очень и очень высок чем не вариант, кстати? его в Нидерландах делают на заводе De Oliebron - один из крупнейших европейских достойных блендеров

положа руку на сердце - допуск маслу "пририсован": - щелочное должно быть выше 10 - классическая формуляция не предусматривает использование ПАО базовых масел в составе но... масло в любом случае хорошее ю.корейский производитель Hanval Inc. - хорошая контора, они являются основной производственной базой азиатского рынка для Valvoline, GM, Cummins так что туфту делать не должны опять же все зависит от заказчика, если заказчик просит "пошить семь шапок из одной шкурки", то производитель так и сделает, ему фиолетово а с учетом того, что это масло в ЮВА продаваться не будет, так и вовсе НО! ГТОйл в скупости и жадности замечен не был, критических вопросов по маслам тоже вроде не было, иначе не стал бы я его "рекламить" тут

забрал!

вот тут я полностью согласен )

раньше на ойл-клубе бытовало мнение (и я его тоже придерживался), что на пакетах Инфинеум можно катать и 250 часов

Не, скорее немного «размочило», т.к. указанное Вами масло на смеси 2 и 3 групп сварено, а 2 группа «благотворно» на них влияет - как кондиционер РТИ. Ну и хорошо, что не стали по гаражной тоадции загущать - кое что могло и низковязом отмыть и расшевелить (кольца на поршнях) надо эстеры попробовать подобавлять в масло - они прям совсем хорошо для РТИ

@Ровермен мотор старой школы скорее всего если "азиат", то 5/40 без лишних евро-спецификаций, типа вот такого если еуропээц - то 5/40 с АСЕА А3 ПысПыс - уж не Ауди ли S4 (turbo, quattro) ???