a-ha

@Всеволод в мотор DE любое можно лить

2 группа базовых масел в составе RED #7 благотворно влияет на маслосъемные колпачки - это, наверное, единственное, чем можно такое объяснить

Да, косяков не было допусков официальных нет, но сварены масла на правильных присадках

сорян за очепятки - утром на ходу отвечал, с собакеном гулял

@78 rus особо ничего не поменялось API CF - это прям сильно устаревший класс (1990 года) это для старых непритязательных дизелей класс качества API C*-4 сечас используется для коммерческой техники там ведь далее должна быть АСЕАшная спецификация С(2,3,4,5,6) и какой-либо из оем-допусков, который как для бензинок, так и для дизелей например VW 504.00/507.00

БелАвтоЗап - на WB: - SEVEN RED #7 SN 5W-30 (смесь 2 и 3 групп базовых масел, хороший летний вариант) - Seven Red №9 SP 5W30 - Kixx G1 FE SP 5W20 SP-RC - Kixx G1 SP 5W30 - AREOL Max Protect F 5W-30 A5/B5 - AREOL ECO Protect C2 5W30 - AREOL ECO Energy DX1 5W30 вроде все по вменяемым ценам

и это не может не радовать! вложенные арабами деньги в постройку завода Юнайтед Петрокемикалс надо окупать - арабы деньги считать умеют чтобы окупать - надо откусывать рынок и продавать а чтобы продавать - надо делать добротную продукцию и желательно по адекватной цене пока им это удается вопрос - надолго ли нам такое счастье? как известно - у капитала нет Родины достигнут максимума рынка и пределов мощности завода - поднимут цены и сравняются с нашими зажравшимися ВИНКами не хотелось бы, конечно крч, пока что радуемся качеством и ценой )))

Mirax MX9 5W-30 API SP ILSAC GF-6A - анализ свежего всё прилично по пакету похоже всё тот же Infineum низкотемпературные св-ва, NOACK и Твспышки намякивают на содержание ПАО (спектр косвенно подтверждает) добротно сварено

кстати, на ОЗОНЕ: - Areol ECO Energy DX1 5w-30 API SN Plus Ilsac GF-5 - 4 литра, 5 литров - Areol Max Protect F 5w-30 ACEA A5 API SL - 4 литра, 1 литр Продавец - ООО "А.П.Р." (г. Москва, ул. Зарайская, д. 21 ком. 306, ОГРН - 5147746038380) группа компаний "Армтек" все декларации есть

D6EA лучше D800

смотря для какого транспорта и условий эксплуатации D800 еще и гораздо "гуще", почти 40-ка

@Riggs первое масло - само по себе, оно С2/С3, экономичное, современной формуляции под API SP второе и третье по сути одно и то же - до ребрендинга (Diesel Ultra 5w-30, API SN) и после ребрендинга да еще и в обновленной более современной формуляции (D800, API SN Plus) с более серьезным присадочным комплексом https://hyundaixteer.ru/category/avtomobilnye-masla/masla-dlya-dizelnyh-dvigatelej/

чужой жизненный опыт (по крайней мере отработки масел на китай-пакетах) как раз таки свидетельствует о моем заблуждении но ничего с собой не могу поделать…

Так есть желтая я два раза ею частичную делал всё норм

если речь идет о Mobil Super™ 3000 X1 Formula FE 5W-30, то они по сути одинаковы там классическая формуляция никакой отсебятины не будет все четко по рецепту! контроль за производством что у Шелла, что у Мобила - на высоте

Ю.Корейский Kixx (для внутреннего корейского рынка) Kixx G 5w-30 API SP ILSAC GF-6 по технологии Synthetic (или чистая 2 группа или смесь 2 и 3 группы базовых масел) - https://www.wildberries.ru/catalog/312045081/detail.aspx Продавец - БелАвтоЗап из Беларуси * в Ю.Корее ценник на это масло за 4л в районе 630 рублей на лето самое то!

@Pzm76 да с такими "требованиями" и ILSAC должен справиться так-то тем более что движок "придушен" до 150 коней * видать чтобы в налог нормальный попасть

так и никто ж не запрещает! сам климат шепчет про 0/30 ))) - рабочая вязкость 30? - 30... - АСЕА С2/С3? - С2/С3... - чего ж тебе еще надо .... ?

ну как от балды, правду написали, никого не обманывают: вот такое раньше было у Кикса - https://www.oil-club.ru/forum/topic/35295-kixx-pao1-0w-30-api-sncf-svezhee/ видео про тренировки на кошках я уже выкладывал ))) я пока не доверяю ни китайским наработкам, ни отечественным но это мой бзик

SQRF4J16 1.6 TGDI - да, турбо-джедай ) сколько лошадей? для Северодвинска все же не надо циклиться на 5/30

да, сложны в приготовлении - нужно сделать масло густым и крепким (С3) но в то же время, чтобы оно выполняло требования по экономии как С2 (более жилкое) это сложно и дорого, т.к. компоненты дорогие туда идут (те же беззольные модификаторы трения тоже весьма недешевы) вот, кстати, весьма недурный вариант - https://www.wildberries.ru/catalog/270785504/detail.aspx поставщик проверенный - Органикдез вот анализ был в позапрошлом году

да легко достаточно лишь не превысить зольность выше 0.8, серу выше 0.3, фосфор выше 900ppm и чтобы щелочное было выше 8.0 HTHS во всех случаях будет выше 2.9 но следует четко понимать, что это лишь соответствия т.к. в реальной жизни никто на официальное получение этих разнонаправленных спецификаций и допусков в таком кол-ве огромные деньги тратить не будет ну как бы никакому оно само по себе скажем так - АСЕА С2, С3 С2/С3 - это "накачанный стероидами" ILSAC вместо чего? вместо с2/с3? в принципе можно но искать не самое густое и желательно с молибденом в составе а куда такое с2/с3 прям вот рекомендуют настойчиво?

думаю да - ничего там прорывного нет анобтаниум точно не добавляли )))

сложно сказать скорее всего пока старые запасы присадочных комплексов и готовые партии товарных масел не закончатся но то, что уже многие сертифицировались, это есть С-Ойл, кстати, в их числе https://engineoil.api.org/Directory/EolcsProductResults?accountId=-1&serviceCategories=SQ&designations=ILSAC GF-7A