a-ha

Нет. @=MOpgBA= уже ответил - речь шла о прямовпрысковом MR20DD Да, но только по факту нет таких масел, объединяющих в себе А5 и SN. Самое близкое к этому Mobi1 x1 5w-30. ACEA: C3, SAE: 5W-30 в японских мануалах идет для дизельного M9R.

Допуски допускам - рознь. Это хорошее масло для турбо-ВАГов/Мерсов/БМВ, но нашим моторам излишне. Хватило бы "простого" Mobil1 x1 5w-30. @zzzzz, Вас сразу предупредили акцентировав внимание на подделках. Неплохая альтернатива этому маслу - Petro-Canada 5w-30, United EcoElite 5w-30, Profix 5w-30, как впрочем и куча других масел.

@zzzzz можно, но только в том случае, если купите заведомо неподдельное.

В любом случае всё шло к масложору: - полнозольник А3; - сороковая вязкость; - 10000км в Москве; - нулевка в мягком климате... Перекат только выступил катализатором (ускорителем) данного неминуемого события. ИМХО Масложор побеждён?

А обычно каждые 15 тысяч замена?

у меня Т-32 и оно (как мне показалось) сработало. Продолжаю вести наблюдение.

Угу. Понаблюдаю, присмотрюсь. Может и реально в городской толкотне торможение двигателем больше пользы принесет.

Вчера вечером на парковке отключил функцию "Торможение двигателем" в БК. Сегодня утром по дороге на работу заметил - свободный выбег стал гораздо интереснее, нет "троллейбусного" тупления и держание за @опу с последующим отпусканием в виде легкого толчка. Как-то более внятно стало и не так пугает. Но теперь тормозом приходится больше работать и даже не знаю - а что лучше?

Пока точных сведений не находил, но однозначно не хуже (т.е. не более 1.0). До мая совсем недолго осталось, должны опубликовать официально - там и почитаем! @=MOpgBA= стоп! Втупил я... У ILSACов включая GF-5 вообще ограничений по зольности нет! Жесткие ограничения по зольности у Дексос1/Дексос1ген2 - до 1.0 (Дексос2 - до 0.8). Просто в последнее время все ILSACи стали среднезольными, все стараются вписаться в 1.0. Поэтому уже все привыкли к этой цифре и считают ее таковой априори.

Немного освежу тему! Не за горами появление Dexos1™ Gen 3 Статья в журнале "Lubes'n'Greases" февраль 2020 года - https://secure.viewer.zmags.com/publication/5251a02c#/5251a02c/32 : - требования к маслам растут; - в ближайшее время ожидается выход Dexos1 gen3 (требования по NOACK < 12,5%); - в связи с переходом на вязкости 0w-16, 0w-12, 0w-8 всё сложнее "подружить" между собой NOACK и CCS; - тенденции на использование в таких маслах базовых масел III+ и IV групп вязкостью ниже 4сСт с добавлением эстеров; - масла 5w-XX пока что остаются доминирующими на рынке в ближайшее десятилетие (доля 65%) и в группах III+ не нуждаются; - к 2029 году в Северной Америке масла вязкостью 5w-30 будут заменены на SAE 0w-XX в качестве основных рабочих вязкостей для PCMO; - много сил/умов "брошено" на многообещающие исследования/разработку эстеров (есть пример разработки эстеров с КВ100=3.14 сСт и NOACK=11.7, но PourPoint пока что -15); - все наработки по исследованию IV и V групп легко найдут применение в качестве технических жидкостей различных узлов/механизмов в электромобилях.

Смешиваются практически все масла. Без последствий. На ойл-клубе на каких только купажах не ездил народ - все отъездили штатно, эксцессов не было. Отметил интересную вещь в отзывах о миксах - почти все отмечают довольно тихую работу двигателей. Ну и физхимик ("просветленный" ) на форуме ойл-клуба вещает, что: совершенно верно, т.к. противоизноски в промывке практически нет, щелочное никакое ну и т.д. Промывка так же укоротит жизнь свежему маслу, как и перекатанное предыдущее. Уж лучше махровой минералкой промыться - меньше вреда.

а как ни крути - несливаемый остаток в дрыжке все равно будет. Так пусть лучше он будет в виде "свежей" 5в40, нежели отработка оного же. +1

Я бы сделал по-другому. Если меняете масло сами, то просто пролейте остатками 5в40 двигатель после слива отработки. Тем самым избавитесь от остатков работы прошлого масла, кислотной среды и т.д. Ложка мёда не сделает мёдом бочку с дёгтем. ИМХО

ты сам меня спровоцировал!

Никакое масло не выдержит 15000км если это не голимая трасса. Можно и по 15000км в городе наматывать за год, и мотор не сдохнет за период гарантийный, вот только чего ждать далее? Перечисленные мною "топы" гарантированно выдержат 250 "моточасов", у кого-то и 300 без каких-либо последствия для дрыгателя. И если это 100% трассы - вэлкам и на 15000км (но тут уже и кол-во сожженного топлива начнет гробить масло)! Не топовые масла выдержат гарантированно 200, у кого-то и 250, могут и 300 в редких случаях. А теперь вопрос! Лучше весь день ребенка держать в дорогом "Памперсе" или два-три раза поменять на любой другой недорогой "подгузник"? Что лучше? Понятно, что кто-то в состоянии и "Памперс" 3 раза заменить, но... Лично я за японский подход - маловязкое низкозольное (недорогое) масло со сменой каждые 5000 км

леХко: а ты будешь их менять так, как правильно заметил @Игорь55 : ??? Хотя всё же лучше ориентироваться совокупно на время работы двигателя ("моточасы") и кол-во сожженного топлива. ИМХО

сделал вот так: у людей финансовое состояние разное, в данном случае я предложил не самые дешевые варианты (тока давайте не будем начинать холивар на тему - "тачка за 1,5-2 ляма, а вы на спичках экономите" , поверьте - есть масла с ценой 800-1200 за 4 литра, отработающие не хуже топовых), поэтому в "шапке" просто общие критерии оценки, которыми можно/нужно руководствоваться. ИМХО

я так не делаю, я сначала изучаю, а уж потом к колонке подъезжаю или НЕ подъезжаю

Очень холодная зима (часто ниже -30) - Mobil1 ESP x2 0W-20 Умеренная зима (не ниже -25) / умеренное лето (не жарче +30) - Quaker State Ultimate Durability 5W-20 Жаркое лето (выше +30) / Теплые зимы (не ниже -20) - Mobil 1™ x1 5W-30 или любое 10w-30 со спецификацией ILSAC GF-5 (если зимы не ниже -10) Так сойдет?

У меня есть очень хороший знакомый, немного разбирающийся в нефтехимии, который дал мне небольшую инструкцию по оценке качества бензина исходя из сведений паспортов качества: "Мопед не мой, я просто разместил объяву" (с) Паспорт "неплохого" бензина. Не реклама - познавательных целей для:

угу, 91ый: Какой только 92/95 и где только не заливал - никакой разницы не заметил.

@Ouroboras, с капельными пробами вполне себе нормальный вариант, учитывая, что есть даже научные работы по этому поводу: 1. «Диагностика состояния масла в двигателе по моюще-диспергирующим свойствам капельной пробы». Дунаев А.В. ГОСНИТИ 2 «ОЦЕНКА МОЮЩЕ-ДИСПЕРГИРУЮЩИХ СВОЙСТВ РАБОТАВШИХ МОТОРНЫХ МАСЕЛ МЕТОДОМ «МАСЛЯНОГО ПЯТНА». Кельдышев В.А. Учебное пособие. 3. «Оценки и выбраковки моторного масла по капельной пробе» Авторское свидетельство СССР №201768, МПК 7 G01N 31/05 / Н.С.Пасечников, Н.М.Хмелевой ну и целая ТЕМИЩА на ойл-клубе. Там и "шаманы" местные есть, и даже есть не местный - малазийский.

@leadbelly отчасти с огласен. Кроме того никто и никогда не повторит доподлинно условия эксплуатации своего авто с "анализируемым" автомобилем. Выводы по анализу (да и по серии) на одном моторе с натягом применимы для других (даже с одного потока они могут разными оказаться), но в целом всё равно формируе(ю)т усредненное мнение о масле.

А практика одна - хватает ли работоспособности конкретного масла на индивидуальные условия и время эксплуатации в конкретном моторе. И да, лучше наблюдать в динамике. Но даже по одному анализу можно отловить "аварийный" износ.

@leadbelly а у Вас есть что-либо сказать против UOA?