a-ha

Либо съедайте щаз, либо выкидывайте - мыть оно должно за собой (это как г@вно за собой смывать), но никак не за другими.

Стирать надо Досей, Тайдом, Ариэлем и т.д. Маслом надо смазывать, вне зависимости от личных убеждений и вероисповеданий.

@Anton42 а кто сказал, что масло должно что-то отмывать? Оставьте уже эти иллюзии. Оно должно: - создавать масляный клин в парах трения; - отводить тепло; - защищать трущиеся поверхности от износа в случаях граничного (вершинного) трения; - удерживать продукты сработки во взвеси; - нейтрализовывать кислоты. Про "помойку" мотора речь не идёт и никогда не шла. Не перекатывайте масла, не используйте высоковязкие масла при коротких поездках (особенно зимой) и тогда счастливо будете жить как без высоко-, так и без низко-температурных отложений. А по поводу щелочного числа я уже здесь цитировал разработчиков масла, не постесняюсь повторить (может и не дословно): "Не надо др@чить на высокий TBN!"

На данный момент однозначно могу сказать про масло Mobil1 x1 5W-30, свежий анализ данного масла в очередной раз подтвердил его высокий уровень. Масло "сварено" с добавлением: - ПАО от 5 до 10%; - GTL от 10 до 20%; - алкилированных нафталинов. MSDS - https://www.oil-club.ru/forum/applications/core/interface/file/attachment.php?id=204882 Низкозольный (зольность 0.82) пакет присадок - самое то для прямовпрысковых моторов MR20DD, впрочем и QR25DE на этом масле будет чувствовать себя весьма и весьма хорошо. Рабочей вязкости КВ100=11.26 (заявленная производителем - 11.1) с лихвой хватит для всех режимов езды, в т.ч. и полуэкстремальных.

Тогда продолжайте и дальше катать масла по 500 моточасов... А в Кайенах масла совсем не меняются весь срок эксплуатации? Типа сразу ценой авто за всё уплочено?

В том, что

Я и не обвинял. Вы же спросили меня - не попутал ли я чего. Я ответил - нет.

@Arkadiy_82 а кто-то просто отсеет и купит без дальнейших разборов. Так в японском мануале этот допуск только для дизеля и прописан. Золотые слова...

Там будет 0в20 API SN и АСЕА С3 для M9R. Никаких А1/А5/А3 и прочего... Я в курсе. Там речь шла о Мобил ESP, я и предложил Мобил x1 к рассмотрению. @Arkadiy_82 - у Амсойла даже на сайте заявлено, что их масла линейки СигнатурСириес только соответствуют или превосходят эти стандарты, но официально их не имеют. ПыСы. Парни, я в ОАЭ отдыхаю, мне трудно аргументированно отвечать с мобилы. Сорри!

@Arkadiy_82 да ведь тоже обсуждали 100500 раз, что автодок практически от балды пишет - у производителя продукт имеет оф.допуск/лицензию/спецификацию и каким-то требованиям соответствует. Автодок лупит всё в одну тарелку: у этого масла А5 тут "ни в звезду, ни в Красну Армию" по параметру HTHS от 2.9 до 3.5. Да и сами производители иногда слегка лукавят.

Нет. @=MOpgBA= уже ответил - речь шла о прямовпрысковом MR20DD Да, но только по факту нет таких масел, объединяющих в себе А5 и SN. Самое близкое к этому Mobi1 x1 5w-30. ACEA: C3, SAE: 5W-30 в японских мануалах идет для дизельного M9R.

Допуски допускам - рознь. Это хорошее масло для турбо-ВАГов/Мерсов/БМВ, но нашим моторам излишне. Хватило бы "простого" Mobil1 x1 5w-30. @zzzzz, Вас сразу предупредили акцентировав внимание на подделках. Неплохая альтернатива этому маслу - Petro-Canada 5w-30, United EcoElite 5w-30, Profix 5w-30, как впрочем и куча других масел.

@zzzzz можно, но только в том случае, если купите заведомо неподдельное.

В любом случае всё шло к масложору: - полнозольник А3; - сороковая вязкость; - 10000км в Москве; - нулевка в мягком климате... Перекат только выступил катализатором (ускорителем) данного неминуемого события. ИМХО Масложор побеждён?

А обычно каждые 15 тысяч замена?

у меня Т-32 и оно (как мне показалось) сработало. Продолжаю вести наблюдение.

Угу. Понаблюдаю, присмотрюсь. Может и реально в городской толкотне торможение двигателем больше пользы принесет.

Вчера вечером на парковке отключил функцию "Торможение двигателем" в БК. Сегодня утром по дороге на работу заметил - свободный выбег стал гораздо интереснее, нет "троллейбусного" тупления и держание за @опу с последующим отпусканием в виде легкого толчка. Как-то более внятно стало и не так пугает. Но теперь тормозом приходится больше работать и даже не знаю - а что лучше?

Пока точных сведений не находил, но однозначно не хуже (т.е. не более 1.0). До мая совсем недолго осталось, должны опубликовать официально - там и почитаем! @=MOpgBA= стоп! Втупил я... У ILSACов включая GF-5 вообще ограничений по зольности нет! Жесткие ограничения по зольности у Дексос1/Дексос1ген2 - до 1.0 (Дексос2 - до 0.8). Просто в последнее время все ILSACи стали среднезольными, все стараются вписаться в 1.0. Поэтому уже все привыкли к этой цифре и считают ее таковой априори.

Немного освежу тему! Не за горами появление Dexos1™ Gen 3 Статья в журнале "Lubes'n'Greases" февраль 2020 года - https://secure.viewer.zmags.com/publication/5251a02c#/5251a02c/32 : - требования к маслам растут; - в ближайшее время ожидается выход Dexos1 gen3 (требования по NOACK < 12,5%); - в связи с переходом на вязкости 0w-16, 0w-12, 0w-8 всё сложнее "подружить" между собой NOACK и CCS; - тенденции на использование в таких маслах базовых масел III+ и IV групп вязкостью ниже 4сСт с добавлением эстеров; - масла 5w-XX пока что остаются доминирующими на рынке в ближайшее десятилетие (доля 65%) и в группах III+ не нуждаются; - к 2029 году в Северной Америке масла вязкостью 5w-30 будут заменены на SAE 0w-XX в качестве основных рабочих вязкостей для PCMO; - много сил/умов "брошено" на многообещающие исследования/разработку эстеров (есть пример разработки эстеров с КВ100=3.14 сСт и NOACK=11.7, но PourPoint пока что -15); - все наработки по исследованию IV и V групп легко найдут применение в качестве технических жидкостей различных узлов/механизмов в электромобилях.

Смешиваются практически все масла. Без последствий. На ойл-клубе на каких только купажах не ездил народ - все отъездили штатно, эксцессов не было. Отметил интересную вещь в отзывах о миксах - почти все отмечают довольно тихую работу двигателей. Ну и физхимик ("просветленный" ) на форуме ойл-клуба вещает, что: совершенно верно, т.к. противоизноски в промывке практически нет, щелочное никакое ну и т.д. Промывка так же укоротит жизнь свежему маслу, как и перекатанное предыдущее. Уж лучше махровой минералкой промыться - меньше вреда.

а как ни крути - несливаемый остаток в дрыжке все равно будет. Так пусть лучше он будет в виде "свежей" 5в40, нежели отработка оного же. +1

Я бы сделал по-другому. Если меняете масло сами, то просто пролейте остатками 5в40 двигатель после слива отработки. Тем самым избавитесь от остатков работы прошлого масла, кислотной среды и т.д. Ложка мёда не сделает мёдом бочку с дёгтем. ИМХО

ты сам меня спровоцировал!