a-ha

расскажите это вот этому автовладельцу

токмо пользы для, иначе смысла не вижу тратить деньги может есть, может нет, но вот то, что есть мировая тенденция - это да:

Раз пошла такая пьянка - добавлю интриги: - отобрал масло с двигателя; - объявили сбор денег на анализ; - деньги собрали; - масло отправил в лабораторию. Ждём результатов анализа. Проба где-то "гуляет" по Екатеринбургу, кому интересно - по номеру ( 0000411670687) посылки можно отследить на сайте БоксБерри. На результат анализа обязательно размещу ссылку здесь. Заодно и узнаем - лукавство или нет!

так всё и было. Вы ведь тут все практики, конкретно передвигающиеся на конкретных авто, вот и спросил у конкретных автовладельцев. Что я сделал не так?

С наступающим...

Кстати в Саранске очень годный вариант будет! Там в качестве базового масла похоже используется GTL-8 - обратите внимание на NOACK у базового масла и на NOACK уже готового товарного QuakerState 5W20. Просто замечательные параметры.

шикардос, чо! значит и на водичке тоже может, правда водичка энта - равеноловская, а значит в теории должно быть ПАО.

У мануалов есть 0в20, но все на них положили!

А должно? А просто разум...не? Это просто здравый смысл

Неправда. Еще раз - у всех по-разному. Актуально для MR20DE. Для прямовпрыскового MR20DD - зола до 1.0

У Идемитсу тоже есть подделки. С Лукой у кого как, на истину не претендую. Обычное тайско-сингапурское масло. Без изюминок. Коих много. Пакет от Афтон.

Увы... сам видел https://www.oil-club.ru/forum/topic/38893-lukoil-genesis-universal-diesel-5w-30-свежее/

На ойл-клубе есть анализ масла Лукойл Юнивёрсал Дизель, в банку которого залит обычный Лукойл Армотек 5в30 АСЕА А5. Это косяк. Кроме того, много инфы о том, что Лукойл очень сильно угарает... У друга такая фигня на масле 5в40. Пришлось уйти на Prista-oil (Болгария, в кач-ве базового масла используют гидрокрекинговое масло 3 группы от Neste) - жор ушел напрочь.

@ДрайверНиссан я уже писал: Ну Лукойл что-то в последнее время начал косячить. @Ровермен , а Джи-Энерджи тоже весьма интересен.

@Ровермен отлично. Вот только на просторах Ыньырнетов есть инфа о подделках даже Эни-масел. Сходу не найду, но по многим видео их канистры весьма узнаваемы.

Вот поэтому я предпочитаю мало известные недорогие бренды, которые поддельщикам не интересны от слова вообще.

что я и собираюсь делать Хорошее среднезольное масло на ГТЛ. Спасибо за информацию.

Алкилированные нафталины (V группа базовых масел) за счет своей полярности и высокой несущей способности предотвратят "сухие" старты, органический вольфрам - противоизносные и антиокислительные функции, снижает коэффициент трения при высоких температурах, оставляет меньше депозитов в сравнении с органическим молибденом. На период обкатки нового авто - самое то. На предыдущем авто отмечал снижение шума - акустический комфорт повышался. Это многие отмечают. Супротек - не моё уж точно.

мне вот такая нравится:

а если средняя скосрость 17км/ч? Может не зря Японцы в Японции советуют менять масла каждые 5000км с их сугубо городским плотным трафиком?

не-не-не...только не это! Увольте!

а зазоров не должно быть что ли? На всех форумах обсуждают их величину, а я это не обсуждал и обсуждать не собираюсь. Я констатировал лишь факт их наличия, и они никак не изменяются от вязкости масла, хотя тут тоже может быть оговорка, потому как на более вязком масле температура двигателя выше, отсюда и тепловые изменения зазоров тоже присутствуют. Но это отдельная тема для (не побоюсь этого слова) срача! из-за катастрофического отсутствия времени перечитал бегло. Действительно полный разброд и шатание! Но! Самое главное - все довольны! И это радует! вот только меня напрягает мой коллега по работе, который владеет таким авто с 2015 года, меняет масло у ОД каждые 15 тыс.км, льют ему 5в40 Ниссан. к 90 тыс.км машина стала подъедать масло. Машина чисто городская, с редкими забегами в пригород.

Хотите сказать, что в зависимости от вязкости масла зазоры в ЦПГ уменьшаются или увеличиваются? Они заданы конструктивно, поэтому нет такого понятия. Есть понятие - несущая способность масла (масляного слоя), по простому - способность разделять трущиеся поверхности. При увеличении вязкости масла (и/или HTHS) его несущая способность растет, но слой как был ограничен конструктивными зазорами, так и остался.

Я уже так и понял. Только судя по всему никакой конкретики там не будет, но я убью своё время и почитаю. Что именно? Поделитесь, пожалуйста!

@Ровермен в наше время очень ценится время! Если раньше кроме авторынка и пары-тройки авто-магазинов идти-то по сути было некуда, то сейчас авто-запчастями не торгует только ленивый (как в офф-лайне, так и в он-лайне). Выискивать в этом море дерьма крупицы золота - так себе удовольствие. Ваша позиция понятна. Спасибо в очередной раз.