a-ha

@Ровермен уже ответил: в свое время 1500км в оба конца со скоростью не выше 100км/ч привез по БК среднюю 66,6км/ч. Езда практически без остановок (2 раза по маленькой нужде + чашка кофию) по пустой трассе (ехал ночью как туда, так и обратно).

а я не просил смотреть видео

а кто это?

@Arkadiy_82 на ойл-клубе разборки с Равенолом потёрли - нечего показать. а про современности ранее уже выкладывал инфу: кроме того, в том масле еще и кальция как в "старых" пакетах под Дексос1, т.е. нифига оно не Дексос1ген2 если Вас устраивает - я не возражаю. Судя по заявленным параметрам и цене - Ravenol FO 5w-30 хорошее масло.

@Ровермен @Pzm76 под фразой я подразумевал, что надо насобирать денег на анализ, а это минимум 4500руб. @Pzm76 Спецификации и допуски не позволяют вольностей в использовании рецептуры при изготовлении готового товарного масла.. Тут ведь ничего сверхъестественного нет - рецептуры масел четко и строго выверены и конкретно указывают чего (базовые масла, присадки, загустители, пурпойнт-депрессанты и т.д.) и сколько (четкое процентное соотношение) нужно замешать, чтобы получить готовое товарное масло, соответствующее требованиям нужных спецификаций и допусков. Далее просто нужно строго соблюдать тех.процесс и культуру производства. Ну и многое зависит от человеческого фактора, а также от желания блендера на чем-либо сэкономить - можно делать масло 0в20, но использовать недорогой PPD (Pour Point Depressant) и продавать такое масло в юго-восточной Азии. Там нет лютых зим и низкотемпературные характеристики такого масла не проявятся во всей красе, но блендер люто сэкономит. Можно объявить всему миру об использовании в качестве базовых масел ПАО, получить допуски/спецификации/одобрения, начать продавать "за дорого", а потом по-тихому вместо ПАО лить гидрокрекинг, либо использовать старый запас старого неликвидного присадочного пакета, выдавая его за новую рецептуру, не меняя при этом цену на свой "продукт". Косячат все маслопроизводители, кто-то непреднамеренно, а кто-то с умыслом. "Только бизнес - ничего личного" Газпромнефть для своих товарных масел использует базовые масла III группы (гидрокрекинг, приравнивается к синтетике) с завода «Славнефть-ЯНОС» (производство начато в 2017 году). В Омске построен современный завод смазочных материалов, где и готовятся товарные масла. Газпромнефть можно смело вносить в этот список. +1 - https://wiki.zr.ru/Износ_двигателя

Можно всё, вопрос в финансах...

Вдобавок по весьма неплохой цене

Их не так уж и много и за ВИНК приходится платить бОльшие деньги (есть исключения типа S-Oila, но их единицы(а) ). Есть много достойных блендеров, которым можно доверять. Я их тоже уже перечислял. Супер! Кстати - чем не вариант!

@Ровермен добавьте туда ещё бренд AVENO (rAVENOl)

@Ровермен вот ссылка на видео, почитайте там комментарии Елены Сверидовой (Elena_RAV) А что ж дело до суда-то не дошло? Вроде ж "правда" была на стороне Рави (со слов той же Elena_RAV). Будете смеяться, но её забанили на форуме, который является негласной оппозицией ойл-клубу. А это о чем-то, но говорит. Последним гвоздиком в гробик Рави лично для меня был их прокол в Омериге.

@ДрайверНиссан я пришёл в клуб намного позже шапошных разборок с Рави. Но из ынтырнэтов понял одно, что Равика "поймали" на фуфеле, после этого начались "качели" с угрозами судебных разборок со стороны Рави... по итогу - ничем не кончилось, а главного итернет-форум-просветителя под ником "Elena_RAV" забанили на двух российских масло-форумах а потом ещё и уволили из компании. @Ровермен поищите инфу в интернете, там всё написано про Шевчука, в т.ч. и про его селфи-фото на фоне "нового" завода в Германии по разливу масла обсуждаемого бренда.

@ЦСКАЗКА У всех это разный пробег. Кто-то изо дня в день толкается по пробкам в городе, а кто-то это время проводит на трассе. По итогу у первого средняя скорость не выше 20км/ч (а это уже не менее 400 условных моточасов работы двигателя), а у трассовика выше 60 км/ч (а это 130-140 моточасов). Исходя из вышесказанного, масло Ниссан 5в-40 АСЕА А3 (полнозольник) первому мотору насрёт так, как не снилось за пару-тройку пробегов трассовику. Так что критерий замены масла только лишь по километрам (на мой дилетантский взгляд) тоже не совсем верен.

@Ровермен , верю! Ранее у Рави всё было хорошо и это логично - нужно было завоёвывать рынок, получать спецификации/допуски. Далее как у многих русских мини-супер-брендов - народ подсел, можно гнать фуфел (ведь не секрет, что Равенолом владеет россиянин, не?)

вот тут я бы поосторожнее был... У Вас атмосферник с распределенным впрыском - вам отступление от допусков реально пофиг. Есть анализ масла Равенол на американском сайте, так там в масле с допуском Дексос1ген2 (призванным бороться с LSPI) обнаружен натрий, который увеличивает вероятность возникновения LSPI чуть ли не вдвое (по исследованиям Инфинеум). А теперь берем ДжиЭмовскую турбозажигалку с непосредственным впрыском объемом 1,2 например и заливаем то масло...а потом "бац, вторая смена..." в допусках, у Eurol Protence 5W-30 GN II - Дексос1ген2, а значит кальция уменьшили и заместили магнием, пакет будет что-то типа такого. Развесовка базовых масел/загустителей/PPD осталась та же самая, отсюда и вязкостные и прочие характеристики фактически не поменялись

лично мне - зольность. В Вашем случае - хороший вариант. Ravenol FO 5w-30

так-то симпатичное судя по описанию на их сайте ну мое отношение к полнозольникам в прямовпрысковых моторах тебе уже известно.

ну тот же Вольф/Чампион спокойно переживут до -30. А сигналки с автозапуском нету? Так бы выставил по температуре и "Вася не чешись" соглашусь, что густоват, но чем-то Мобил это объясняет (для себя по крайней мере )

Ну так какие проблемы то? Я движуху поднял за непосредственный впрыск. В распределенный впрыск даже не встревал. вот это масло не рассматривал? Хотя с его ценой уже и Мобил1 х1 5в30 интереснее будет. 0в30 я бы не стал юзать летом - масло "сварено" на низковязких базах с достаточно большим количеством загустителя, коий имеет свойство срабатываться, соответственно гадить впуск. ИМХО

опять через строчку читаете? совершенно верно, только уточнение - в свежем Киксе под API SN+ (прообраз ILSAC GF-6)

Я упоминал этот бренд. Весьма неплох за свои деньги. Кстати, те кто свято верует в Ниссан-масла (произведенные концерном Тотал), могу с 99% уверенностью сказать, что базовые масла использованы от концерна S-Oil, с коим у Тоталя есть совместное предприятие - http://s-oil-total.com/

совершенно в дырочку! Спецификация ILSAC GF-5 (считайте и API SN) была утверждена 22 сентября 2009 года - ilsac_gf-5.pdf

@Pzm76 + к этому еще уточнить - двигатель MR20DD (ну или варианты на выбор)

в системе впрыска топлива. В вашем случае - он распределенный, вам с зольностью можно особо не заморачиваться. Я бы лил любые масла АСЕА А5 5в30 (круглогодично, т.к. климат Вам это позволяет), а лучше всего с допуском Форда "Ford WSS M2C 913 D", т.к. мотор цепной, а у Фордо-допуска есть доп.тест для защиты цепи ГРМ. я пытаюсь, но у Вас эмоции перешкаливают и здравое зерно вы не видите (ну или не хотите видеть). Я речь веду про двигатель MR20DD, отношение к которому с самого начала нашего сегодняшнего диалога вы уже выразили: кто из нас тролль? ответ на это вопрос я уже давал ранее, если Вы привыкли читать книгу с середины и/или перелистывать сразу несколько страниц, то я в этом не виноват показалось пожалуйтесь Администрации, пусть закроют.

вот мой мануал: API SN ILSAC GF-5 прописаны чётко (в числе прочих). эт когда такое было? Перечитайте свое же сообщение еще раз - мы обсуждали вязкостные рекомендации и "допуски", а не производителей. Ниссан напрямую может рекомендовать только "своё" масло, иначе - могут антимонопольщики взбрыкнуть.