a-ha

А я не вижу противостояния. Да, двигатель рассчитан на разные масла, но ведь никто Вас не заставляет гонять на треке часами в режиме тапка в пол на "жиденькой" 0в20? Просто считаю, что практически на всей территории РФ в обычной гражданской эксплуатации нет смысла гонять на сороковках и даже на тридцатках с HTHS>3.5. Хватит обычного ILSAC GF-6 (GF-5 - "упразднен" в мае 2020) 5w-30, а в некоторых условиях - 10в30, но тоже ILSAC. Чай не в ОАЭ/Марокко/Африке живем. Кроме "пользы" в виде высокой несущей способности масляной плёнки, у сороковок и тридцаток с HTHS>3.5 есть еще и вред - кавитация в зоне поршневых колец (представьте это на наших таблеточных поршеньках да тонюсеньких колечках) на низких оборотах и на холостом ходу (т.е. если применять к обычной жизни - в городском цикле!!!) и иногда в подшипниках скольжения, спровоцированная загустителем, коего в таких маслах достаточно много. Также есть вероятность сдирания защитных трибо-пленок, образованных на поверхности трущихся деталей элементами пакета присадок, что так же чревато повышенным износом. И это всё кавитация. Кроме того, в обычной гражданской жизни высоковязкое масло (чаще всего недогретое при коротких городских поездках) имеет плохую теплопроводность, низкую скорость потока масла в масляной системе, что не очень грамотно влияет на правильность выхода деталей двигателя на температурный режим и тепловые зазоры (а это опять износ), а с полнозольным пакетом еще и утончать/залеплять (как жировые холестериновые бляшки) масляные каналы (сосуды) и активно пригорать/коксоваться в зоне поршневых колец в ЦПГ. В зимнее время такое масло медленно прокачивается по системе и холодные пуски дают нам еще энное количество незапланированного износа. Другое дело - спорт-режим, ралли в Сахаре и т.д. Там и масло прогреется, а с ним и мотор, и низких оборотов и ХХ столько не будет. Кстати, вот интересный анализ - тут и микс масел (разные спецификации), и вязкость низкая, и всё это на дизельном Мерседесе: https://www.oil-club.ru/forum/topic/41645-castrol-edge-td-0w-30-castrol-supercar-a-0w-20-отработка-на-mercedes-ml166-350-cdi-после-6000км/#comments

@Shturmandim если подскажешь среднюю скорость, то может удастся скорректировать пробег на масле в бОльшую сторону.

@leadbelly Да не факт, что сороковка от гумно-бенза тоже не "отравится", не факт. Страшнее детонационные последствия от такого бензина, нежели "убитое" масло. ИМХО

До этого масла в движке были ноль-двадцатки Idemitsu (американского разлива) - Advanced Moly (вторая колонка) и Dexos1gen2 (третья колонка). Автомобиль эксплуатируется в штате Джорджия, рельеф местности - холмистый, есть небольшие серпантины. Климат очень жаркий. Как видно из анализов - критического износа нет.

Есть мнение одного человека, с которым я согласен полностью: "...При исправном моторе, износ будет ± одинаковым при условии использования подходящего масла - читай, едва ли удастся добиться износа меньшего, чем конструктивно заложено..." И (в подтверждение этих слов) для внеклассного чтения - Kendall GT-1 Full Synthetic with Liquid Titanium 5W-20 отработка на Nissan Rogue после 6539км: Период эксплуатации и срок эксплуатации на масле: февраль 2019 - ноябрь 2019 г.г;Температурный режим: -5°C ~ 38°C

сходу и не ответить... вот парочка тем - раз и два. Чем меньше - тем лучше, но во всем нужна разумная достаточность. На самом деле очень много масел с зольностью выше 1,1 - это практически все масла АСЕА А5, А3, за редким исключением. потому что повторюсь - во всем нужна разумная достаточность. Всем нашим моторам в стандартной эксплуатации (включая поездки на юг, отжаривания небольшие на трассе, полная загрузка и т.д.) выше крыши будет Mobil1 x1 5w-30, о чем я уже неоднократно здесь упоминал.

Доп.информация к посту выше по пакетам присадок (производителям): 1) непонятно, но похоже на Chevron Oronite (масло не имеет никаких оф.допусков, они могли туда натолкать всё что угодно); 2) Infineum; 3) неизвестно, может Afton, а может и Infineum (масло с американского рынка); 4) Afton + Vanderbild (Molyvan-855); 5) Chevron Oronite; 6) Lubrizol; 7) Infineum. Коктейль дикий, но отработал своё весьма неплохо.

@Arkadiy_82 вот первый попавшийся (вернее - наиболее запомнившийся) анализ микса масел: 1) Fanfaro for … SN 5W-30 – 1,5л - хрен пойми что за масло, ни одного настоящего допуска/спецификации; 2) Nissan Motor Oil 5W-30 – 0,75л - АСЕА А5 3) Mazda Super Premium 5W-20 – 0,75л - API SM ILSAC GF-4; 4) Idemitsu Zepro Eco Medalist 0W-20 – 1л - API SN ILSAC GF-5; 5) Fuchs Titan Syn SN 0w-20 – 0,75л - API SN ILSAC GF-5; 6) Dragon API SN Ilsac GF-5 0W-20 – 0,1л 7) Petronas Syntium 7000 0W-20 – 0,1л - API SN ILSAC GF-5. https://www.oil-club.ru/forum/topic/30489-miks-masel-5w-30-5w-20-0w-20-toyota-rav4-posle-0km-24km-9800km Только дочитайте до конца - там всего 4 страницы. Вот еще - https://www.oil-club.ru/forum/topic/33687-mobil-super™-3000-x1-5w-40-mobil-1-esp-formula-5w-30-na-nissan-pathfinder-5000-km-170-mch/ И вообще много чего вот тут - https://www.oil-club.ru/forum/topic/2433-можно-ли-смешивать-разные-моторные-масла-смешиваемость-масел/?tab=comments#comment-63357

Так и задаваший вопрос не собирается вроде 8 тыс катать. Ему до Сочей максимум 1700км в одну сторону. Не?

На ойл-клубе есть, но искать лень

@Arkadiy_82 я же пример привел уже заводского "микса", и он на заводе миксом не считается, а считается готовым товарным маслом.

Мои миксы тут не при чем. Взять тот же Мобил1 х1 - в составе имеется от 10% до 20% ГТЛ, от 5% до 10% ПАО... как думаешь - что там в остатке? "Ужаснешься" - не менее 40-45% гидрокрекинга 3 группы и до 25% гидрокрекинга второй группы (в простонародии - полусинтетика). На полусиньке замешан пакет присадок и от этого никуда не денешься. MSDS_774696.pdf В более бюджетных маслах и маслах масс-маркета (в т.ч. и многие оем-масла) пакет присадок вообще на минералке замешан... Ужас-то какой...

Абсолютно ничего страшного. Смешиваются практически все масла (за исключением масел на основе PAG) - минералка, гидрокрекинг (2 и 3 групп), GTL, PAO, эстеры, алкилированные нафталины... Вязкость тут дело вторичное, скорее важны пакеты присадок - совпадут или нет? Но и то на малых объемах не критично, т.к.основную защиту/нагрузку несет на себе пакет ZDDP (фосфор и цинк), а он практически идентичен во всех маслах. Всё остальное по сути - это улучшайзеры и продлеватели жизни масел.

сейчас после ребрендинга оно носит другое название - Neste Pro 0W-20 На ойл-клубе есть анализ уже ребрендинговой версии - https://www.oil-club.ru/forum/topic/34010-neste-pro-0w-20-api-sn-ilsac-gf-5-novaya-formula-svezhee/ Безусловно отличное масло за свои скромные деньги, но всё же рекомендовал бы Вам его использовать только в зимнее время. Летом всё же лучше использовать масла 5w (20 или 30 - решать уже Вам). Если уж прям так хочется нулевку, то обратите внимание на это масло - Neste Pro+ V 0W-20 Очень "крепкое" масло с весьма требовательным допуском компании Volvo - VCC RBSO-2AE обычное рядовое масло (коих много) сингапурского/тайландского разлива, от Идемитсу только название (шутка) топовая линейка японского разлива у Идемитсу - это вресии ZEPRO в жести, но ZEPRO Touring 5w30 стало очень много подделок.

Одна и та же дорога (180 туда и 180 обратно) крайний раз на бензине Газпромнеть G95 привез расход 6.9 л/100км Обычный 95ый от Газпрома - расход 7.0 - 7.1 На 92м от Газпрома расход 7.7 - 7.8 Вся "экономия" на стоимости 92го в моём случае улетает в трубу повышенным расходом. Выходит по цене один-в-один с обычным 95м. Лью 95ый

@Pzm76 просто не люблю пустозвонства, выглядящего как: "Не пробовал, но осуждаю". Причём заведомо, огульно. А так-то я не против высказывания личных мнений, но уж если пытаетесь что-то доказать (не рассказать, а доказать), то прикладывайте аргументы. Иначе это просто болтовня. Знаю 2литровый мотор СкайЭктив, который прошёл уже свыше 350 тыс.км на масле 5в30 АСЕА А5 (даже не А3 и даже не 5w-40, хотя по логике некоторых от той "воды" он загнуться должен был не доехав до сотни), знаю свой мотор СкайЭктив 2.0, который из 5.5 лет 4.5 года проездил на 20ках и к 74 тысячам (на момент продажи) не ел масло и бодро бегал, хотя наверное должен был и до конца гарантии поршни склеить, знаю мотор 1gr-fe (Prado, 4l, 250hp) с пробегом 602 тыс.км, который всю жизнь ездит (и продолжает ездить - буквально сегодня на нём в командировку катался) на 5в30 ILSAC и капиталки ещё не было. В моём новом моторе с завода двадцатка была залита, японский/американский мануалы рекомендуют двадцатки. Ещё какие аргументы нужны? Вот только про заговор экологов не надо упоминать, иначе меня вытошнит. Лейте что хотите, хосспидя!

Пральна, не читайте советских газет! И даже 0в20/5в20 лили? У них ведь тоже есть SN так-то... Они автомобилю нужны, а Вам они ничем не обязаны, поэтому ничего не должны давать. ФИО, адреса, явки, пароли этих людей будут? Заключения экспертиз, замеры зазоров, веса поршней, фото/видео и т.д. приложатся? Пожалуй будет больше пользы.

@JohnyKubanoid Mobil1 x1 5w-30 "за гланды"...

Не будет. Не переживайте.

есть такая штука у масла - HTHS называется. У Мобил1 х1 5в30 это значение вроде как в районе 3,2 Сравнивая абсолютные величины с вроде бы фигня, 0,38... но в относительных величинах это порядка 11-12%. Т.е. примерно на эту же величину сильнее будет греться мотор, соответственно чаще будет включаться вентилятор, чуть поболя истратится бензина. А на коротких поездках в зимнее время разница в расходе бензина может как раз составить те же 10-11%.

Nitto такого же размера оказался по цене дороже, чем VIC, а по качеству они по сути одинаковы. А если так, то зачем платить больше?

там зольность на уровне погрешности. А вот когда такая погрешность на полнозольниках? Да в бОльшую сторону? Я и катать-то это буду не более 5000км, уж про 7500 и речи не веду. это масло покупалось для Мазды СХ-5 (прямовпрысковой), так что с легкостью уйдет и сюда. ПАО масло досталось по скромному ценнику, поэтому и пошло в микс для укрепления "пленки" с ней всё нормально, поверьте - здесь нет денег за бренд, за рекламу, за упаковку и т.д. Тем более, что основные деньги сделаны на выполнении оборонного заказа, а это так - побочка. как 1 литр - я залил 125 мл из 250 уффф (выдохнул)... успокоили!

но это все равно срыв шаблона для многих )))

Иэх.... щаз я тут снова муравейник расшевелю! Микс масел в двигателе - https://www.oil-club.ru/forum/blogs/entry/119-микс-масел-татнефть-и-extreme/

Это будет нормально, но выше 3.5 лучше не подниматься, т.к. это уже будет , а это более высокая температура мотора (со всеми вытекающими - сработки карлссончика, усыхание РТИ, деградация масла), более высокие шансы для высокотемпературных отложений (депозитов), повышенный расход топлива, ярко заметный на коротких поездках (а ещё ярче - в зимнее время). хочется летом носить шубу? Ваше право... Дайте ссылку, плиз.