a-ha

ну а чо, на эллинском жеж...

еще при резком ускорении. Вообще, в процессе эксплуатации поры фильтрующего элемента забиваются диспергированными продуктами износа/сработки, фильтр начинает задерживать всё более мелкие частицы и это как бы хорошо даже - мельче отсев, но наступает момент, когда ФЭ полностью закупоривается продуктами сработки/износа, фильтрация прекращается, масло идёт полностью только через бай-пас. Срабатывает он от перепада давления на пластине клапана, если перепад достигает порога срабатывания. Т.е. если в системе давление 2,5 Бар, то это совершенно не значит, что клапан бай-пас (с порогом срабатывания например 1.0) открыт, т.к. масло может быть уже нагретым и текучим, штора ФЭ относительно чистая, пропускная способность высокая и давление на выходе из шторы составляет к примеру 2.0 Бар. Т.о. перепад давления составляет 0,5 Бар, а значит бай-пас с порогом срабатывания 1.0 закрыт. Холодное масло (особенно зимой) имеет высокую вязкость, плохо проходит через штору ФЭ, перепад давления очень большой (выше порога срабатывания), масло летит через бай-пас. При резком ускорении давление в системе поднимается достаточно быстро, ФЭ не успевает пропустить через себя всё масло, разница давлений на пластине клапана становится выше порога срабатывания, клапан откроется и часть масла может пройти через него мимо ФЭ.

А Вы задайте вопрос Κατασκευαστής/Προμηθευτή ς : Petros Petropoulos AEBE Πέτρος Πετρόπουλος ΑΕΒΕ Ιερά Οδός 104 T.K: 104 GR- Αθήνα Τηλέφωνο : +30 210 3499500 Τέλεφαξ : Επικοινωνία e-mail για MSDS : lubricants@petropoulos.com 1.4 Αριθμός τηλεφώνου επείγουσας ανάγκης : +30 210 3499500 почему в Греции (в которой всё есть) нет этой жидкости? https://www.epc.shell.com/documentRetrieve.asp?documentId=161710362

не врут, но! Во Франции (г. Солез) находится исследовательский центр нефтехимического концерна Total, в котором ведутся НИОКР (R&D), связанные с добычей/переработкой нефти и т.д., в т. ч. и с маслами / техническими жидкостями. Основной завод по производству масел (в т.ч. и для поставок в Россию) находится в г. Эртвельд (Бельгия). Мощщность его порядка 180 тыс.тонн в год. Практически пятая часть (по данным на 2018 год) производства данного завода поставлялась в Россию и российский рынок масел они занимали не более 5%. Очень малую долю поставок в Россию составляют заводы в Руане (Франция) и Брашов (Румыния). С вводом завода "Тотал Восток" (Калужская область, мощность 40 тыс.тонн в год), количество поставок масел Тоталь/Эльф из Бельгии/Франции/Румынии подсократилось. Всего заводов у Тоталя 4: 1. TOTAL Lubrifiants (BE)— Бельгия. 2. TOTAL Raffinage Distribution (FR) — Франция. 3. TOTAL Polska (PL) — Польша. 4. TOTAL Lubricants Romania SA (RO) — Румыния.

А я и не утверждал, что буква R на банках написана

Ага... ещё скажите что и букв VA нету... https://www.autodoc.ru/price/558/KE90099943R

@iGunia на банках написано EU, в теории Бельгия.

@iGunia с буковкой R на конце в артикуле - ООО «Тотал Восток» ( 249020, Калужская область, Боровский район, село Ворсино, Северная промышленная зона, владение 8.) https://www.total-lub.ru/ooo-total-vostok

@leadbelly я не про ощущения, а про то, что высоковязкие зольные масла более склонны к низкотемпературным отложениям.

только к тем словам добавьте

@mehanikgbh , холостой ход не самая лучшая вещь. Из двух зол я бы выбрал меньшее - недогрев. Mobil1 x1 - среднезольное низковязкое (в сравнении с сороковкой, конечно) масло с достаточно высоким щелочным. Много отложений не оставит, ИМХО. Но периодически на трассу выходить надо - цилиндры провентилировать, колечки расшевелить, бензин выпарить.

@Pzm76 отчасти да. Льют в подделки часто минералку махровую, у неё плотность выше, соответственно вес канистры тоже будет больше в сравнении с оригиналом. Разбег будет начинаться от 100-120 гр в 4литровке и от 140 и выше в 5литровке. Внутри «правильной» партии разбег в канистрах едва ли 30гр достигает. Вся проблема для @dsv69 - найти и взвесить заведомую оригу. Наводку на ОД, Озон я уже дал. Можно ещё что-нибудь придумать. Знать бы только что именно интересует.

И желания тоже

Хорошая жижа, по сути аналог NS3. Основная масса мультижиж НС2/НС3 всё же ближе по вязкости к НС2. Эта прям четко НС3

Мой собеседник меня понял. Если и Вы хотите понять суть разговора, то начните вдумчиво читать с момента начала обсуждения этого вопроса, а не выдергивать фразы из контекста. Вы их смотрите? Мне жаль Вас...

Просто оставлю здесь ещё один сторонний взгляд на ситуацию: https://www.oil-club.ru/forum/topic/40671-масло-взамен-ns-3-какое-залить/?do=findComment&comment=1898789

Простая формула простого счастья. Сложно обвинять людей за это.

С языка сорвали.

Вот

Чот мы зациклились на каком-то дурацком частном случае. Ок! Даже если автовладелец случайно запустил движок, то реально сразу глушить не надо. И только лишь потому, что аккум потратил немало ёмкости на старт, поэтому, заглушив движку сразу, фактически даже ни на йоту не возместишь аккуму затраченное. Хотя бы уж это должно было остановить от поспешных глушений... не? Тут проблемы в прокладке между рулём и сиденьем.

Дарёному слону в хобот не дуют! )))

Ну и отлично!

@Pzm76 я всё равно склоняюсь к бензу, либо сига неправильно настроена - слишком мало времени на запуск дано. Опять же - на нормальном бензе такого не должно. Меня смутило , что со слов механика - массовый характер в хтот период. Опять камень в сторону бенза )))

Скорее смирился, выбрав одно из зол