a-ha

"Правильный" артикул Bosh Double Iridium - 0242135529. Сорри за занудство...

@Всеволод , нет, этот Мобил не имеет таких спецификаций, но (ИМХО) ничто не помешает ему её получить (я про А7/В7), т.к. Дексос1ген2 у него уже есть, главное - пройти нововведенные тесты, а это может быть не сильно скоро.

Чисто для информации (для внеклассного чтения так сказать ). Еще в апреле 2019 года было анонсировано, что АСЕА (Европейская ассоциация производителей автомобилей) ведет работы по выходу в свет новой ревизии АСЕА от 2020 года (прошлая ревизия как известно была от 2016 года, а в августе 2018 года появилась вторая версия АСЕА-2016 v.2), о вносимых изменениях и появлению новых стандартов/спецификаций (А7/В7 и С6). Однако КОВИДные ограничения внесли свою лепту и запланированный выход на май 2020 (кстати совпадающий с выходом API SP и ILSAC GF-6, которые успешно вышли в свет 1 мая 2020 года) был перенесен сначала на осень 2020, а затем вообще на неопределенный срок. И вот в прошлый четверг (29 апреля 2021 года) мы наконец-то увидели новую ревизию АСЕА - https://www.acea.be/uploads/news_documents/2021_ACEA_oil_sequences_light-duty_engines.pdf (пока что лишь для пассажирского и легкого коммерческого транспорта, для тяжелого коммерческого транспорта пока что действует АСЕА-2016 v.2), изначально любезно предоставленную нам ойл-клубнем SAE20 Что хотелось бы отметить: - стандарты A1/B1, исключенные еще с выходом АСЕА-2016, так и не нашли своё отражение в новом выпуске; - стандарт А3/В3 и С1 исключены в новом выпуске (как и обещалось); - стандарт А5/В5 не исключен, хотя и обещали; - введены новые стандарты - А7/В7 и С6. Вот о А7/В7 и С6 хотелось бы сказать отдельно: - ужесточено требование по защите от износа клапанов (самой нагруженной пары в двигателе - кулачок-толкатель): менее 2,7 мм2 супротив 3,3 мм2 (в относительных цифрах - на 18%); - введен тест CEC L-114-19 (проводимый на дизельном турбо-двигателе Toyoya 1KD-FTV) по защите от отложений на турбокомпрессоре; - введен тест на подверженность LSPI (преждевременное воспламенение смеси в цилиндре), аналогичный требованиям General Motors Dexos1 generation2; - введен фирменный оем-тест от Ford по защите цепи ГРМ от износа, присущий только маслам АСЕА А5/В5 с оем-допуском Ford WSS-M2C913-C/D По моему непрофессиональному мнению, спецификации АСЕА А7/В7 и С6 вобрали в себя все самые лучшие и современные требования к маслам, а значит и более современные технологии изготовления с применением самых современных присадочных комплексов.

неожиданно, хотя опять же стабильность - признак мастерства, порядок должен быть во всем, спешка только его нарушает!

API SP перекрывает API SN Plus (ну и Дексос1 соответственно), но в API.org пока нет этой инфы по этому маслу. Может запаздывают изменения, может Ависта поторопились... хотя у немцев обычно четкий порядок в этом плане - "alles in ordnung" )))

условия суровые, а моторчик жалко! )))

ну подделок точно не будет, т.к. бренд "AVISTA OIL Deutschland GmbH" из Нижней Саксонии (Германия) вообще мало кому известен, а уж поддельщикам тем более. да, но в Дексосе1 их нет - https://www.gmdexos.com/brands/dexos1/index.html, хотя в API присутствуют Cомневаться особо не надо, т.к. API SN Plus фактически соответствует требованиям Dexos1gen2.

у меня тоже смена салонника совпадает с заменой масла - каждые 4 месяца

@Дмитрий Сталь я сторонник частой замены недорогих, но качественных компонентов, да и пыльно у нас в городе.

с 2008 года в таком режиме

Со дня владения автомобилем (ноябрь 2019) салонный фильтр поменял сегодня уже в восьмой раз (стабильно каждые 4 месяца покупаю и ставлю Filtron K1355) и решил прислушаться к более опытным товарищам, а именно: и тоже решил не вкручивать винт. Вроде как держится она вполне хорошо, а в последующие замены очень лихо сэкономит время, т.к. открыть крышку, взявшись пальцами за внешнее ребро жесткости, не составит большого труда. Понаблюдаю за свистом/шипением. Позже постараюсь отписаться.

Ничего удивительного, , т.к. ОД в первую очередь заботится о своём кошельке, но никогда об автовладельце. Он льёт те жижи, входная цена которых с учётом цены на выходе (для владельца) устраивает ОД (читай - максимальная маржа). Обычная мультижижа, как все мульти-жижи по параметрам близка к Nissan NS2. Вполне должна быть норм, переоценена как бренд, но норм.

таких много, к сожалению. а за это спасибо компании Кастрол

@Anton99 , там ПАО от 20 до 40 процентов (табличку выкладывал), т.к. классическая рецептура под эти спецификации вообще не предполагает использование ПАО более 30%. Остальное там гидрокрекинг 3 группы (до 45-50%) и до 25% минералки (может быть и гидрокрекинга 2 группы), в которой растворен пакет присадок.

что под этим подразумевалось? ПАО бывает и "не чистое"??? чем оно лучшее? я не умаляю его достоинств, оно хорошее, но переоцененное, поэтому не лучшее. И лучшее - понятие относительное, для чего-то - да, а для чего-то и нет. Что немцу хорошо, то японцу харакири ))))))))

не, в последнее время у Амсойла всё в ёлочку - они перестали гоняться за голимым ПАО, уменьшили его до 30% и н авыходе получили реологически нехилое маслице, у которого очень сильно улучшились способности удерживать в себе продукты горения и деструкции (тесты ASTM D611 и D1133). эт да, я и говорю, что Корея скоро "стрельнет"! угу, поэтому все модные фишки сначала у них, а чаще даже у Мобила, лишь только потом это всё "спускается" к остальным.

Penzoil и Quaker - это и есть Шелл, только амеровский, можно Кваку рядом с Пенцом поставить. Кикс пока что не конкурент, но тенденции у корейцев хорошие, скоро "выстрелят"! у Амсойла все же сильные R&D (НИОКР), парни знают за что просить такие деньги. Редлайн - цена сформирована содержанием до 25% эстеров (очень дорогих) в масле ну и типа для гонщегов жы... Как Мотюль для настоящих паТцанов на двиноходах и чепырках

Это для мажоров понтовых )))

, договорились!

Я бы сюда ещё Penzoil добавил, как ни странно. Тоже очень высокотехнологичное масло.

Вам же нужен был ещё консенсус с ценой. ЛиквиМолли - переоцененный бренд. В нём маркетинга больше, нежели технологичности. Мобил1 - это ТОП, во всех позициях, законодатель моды, вектор маслоиндустрии. И ПАО там тоже есть и именно столько, сколько нужно. Принцип разумной достаточности.

В нем ПАО от 20 до 40%, и больше быть не может, иначе оно выпадет из типовых рецептур по имеющимся допускам/спецификациям согласно требований API 1509 и Кодекса ATIEL. Даже при всём желании 100% ПАО в масле быть не может, , т.к. только присадки, растворенные в минералке или в гидрокрекинге 2 группы (полусинтетикс в нашем понимании), занимают 25% объема готового товарного масла.

американские кварты - 4 и 1 соответственно. да не за что!

ну Вы же просили лучшее!