a-ha

@leadbelly я не про ощущения, а про то, что высоковязкие зольные масла более склонны к низкотемпературным отложениям.

только к тем словам добавьте

@mehanikgbh , холостой ход не самая лучшая вещь. Из двух зол я бы выбрал меньшее - недогрев. Mobil1 x1 - среднезольное низковязкое (в сравнении с сороковкой, конечно) масло с достаточно высоким щелочным. Много отложений не оставит, ИМХО. Но периодически на трассу выходить надо - цилиндры провентилировать, колечки расшевелить, бензин выпарить.

@Pzm76 отчасти да. Льют в подделки часто минералку махровую, у неё плотность выше, соответственно вес канистры тоже будет больше в сравнении с оригиналом. Разбег будет начинаться от 100-120 гр в 4литровке и от 140 и выше в 5литровке. Внутри «правильной» партии разбег в канистрах едва ли 30гр достигает. Вся проблема для @dsv69 - найти и взвесить заведомую оригу. Наводку на ОД, Озон я уже дал. Можно ещё что-нибудь придумать. Знать бы только что именно интересует.

И желания тоже

Хорошая жижа, по сути аналог NS3. Основная масса мультижиж НС2/НС3 всё же ближе по вязкости к НС2. Эта прям четко НС3

Мой собеседник меня понял. Если и Вы хотите понять суть разговора, то начните вдумчиво читать с момента начала обсуждения этого вопроса, а не выдергивать фразы из контекста. Вы их смотрите? Мне жаль Вас...

Просто оставлю здесь ещё один сторонний взгляд на ситуацию: https://www.oil-club.ru/forum/topic/40671-масло-взамен-ns-3-какое-залить/?do=findComment&comment=1898789

Простая формула простого счастья. Сложно обвинять людей за это.

С языка сорвали.

Вот

Чот мы зациклились на каком-то дурацком частном случае. Ок! Даже если автовладелец случайно запустил движок, то реально сразу глушить не надо. И только лишь потому, что аккум потратил немало ёмкости на старт, поэтому, заглушив движку сразу, фактически даже ни на йоту не возместишь аккуму затраченное. Хотя бы уж это должно было остановить от поспешных глушений... не? Тут проблемы в прокладке между рулём и сиденьем.

Дарёному слону в хобот не дуют! )))

Ну и отлично!

@Pzm76 я всё равно склоняюсь к бензу, либо сига неправильно настроена - слишком мало времени на запуск дано. Опять же - на нормальном бензе такого не должно. Меня смутило , что со слов механика - массовый характер в хтот период. Опять камень в сторону бенза )))

Скорее смирился, выбрав одно из зол

У меня мотор MR20DD, сигналка с автозапуском, настроена на -23. По факту срабатывет только тогда, когда на улице температура ниже -27 -28. Этой зимой морозы были и ниже -30. В такие дни машина за ночь запускалась два раза. Ни одного сбоя, как впрочем и любой запуск с брелока. 146% что виноват бенз. Я лью Татнефть-92, по оценкам спецов он лучше, чем некоторый 95ый. Летом только 95ый.

Это только анализ может показать. Да перестаньте. Буквально через полгода прийдёт понимание )))

Реклама и маркетинг. Главное вроде как никто никого не обманул. Весы в помощь. Иного не вижу. В ходе эксплуатации щелочное число у масла падает и начинает расти кислотное: сера в бензине в соединении с влагой дают сернистые кислоты, сульфонаты кальция (моюще-диспергируюшая присадка) при распаде тоже дают серу и кислоту, дитиофосфат цинка (основной защитный комплекс) при распаде даёт фосфорную кислоту и т.д. Идеальным считается замена масла до момента встречи значений выросшего кислотного и упавшего щелочного. Я больше соглашаюсь с американскими лабораториями, которые считают, что идеальным временем замены масла будет при щелочном 2.0 (вне зависимости от значения кислотного).

Неоднократно приводимый мною пример низкощелочного масла, отработавшего круче многих полнозольников и по инфе от владельца - показало самый меньший износ: https://www.oil-club.ru/forum/topic/27968-s-oil-seven-red1-0w-20-api-sn-otrabotka-na-toyota-landcruiser-prado-posle-5-919km/

@dsv69 1) Судя по анализу на ойл-клубе - 1.23, да и уточнение в документах небольшое есть: »...Типовые показатели продукта не являются спецификацией производителя и могут изменяться в пределах требований нормативной документации ООО «ЛЛК-Интернешнл»...» Судя по массе анализов масел АСЕА А5, только у единиц зола низкая, основная масса от 1.10-1.15 и выше. 2) когда смотрим на щелочное, то не надо забывать и про кислотное, а падение щелочного, как и рост кислотного, - вещь не линейная. Иногда бывает так, что изначально низкое щелочное при низком же кислотном очень долго идут навстречу друг другу, а вот высокое щелочное при высоком кислотном очень резко и быстро ухлопывается.

@dsv69 , о каком Люксе идёт речь, у которого зольность 1.0?

8.3 маловат? Это очень хорошее щелочное. Масла с 7.0 - 7.5 отрабатывают очень хорошо, а тут 8.3 Заливайте бензин на брендовых заправках (понятно, что не гарантия качества, но всё же). Топливо (сера в нем) очень сильно ушатывает масло - как продуктами норения (это как раз сернистые кислоты), так и самим своим присутствием в нем в случае коротких поездок. У вас трасса, поэтому наличием топлива в масле можно пренебречь - выпарится на трассе, если и будет, то самый минимум. Я же не зря спросил про расход топлива. Бензина сожгете в районе 750 - 800 литров - это вполне терпимое кол-во. Не надо Люкс, у него зольность выше.

Я это давно уже понял. Первая новая машина с салона была МаТрешка - она увидела только первое ТО у ОД (да и то с моими расходниками) и всё, вторая была Мазда СХ-5 - ни одного ТО у ОД, но все работы по бюллетеням были сделаны безмолвно и бесплатно. Иксу пошёл второй год, естественно у ОД я так и не был.