a-ha

Ну так какие проблемы то? Я движуху поднял за непосредственный впрыск. В распределенный впрыск даже не встревал. вот это масло не рассматривал? Хотя с его ценой уже и Мобил1 х1 5в30 интереснее будет. 0в30 я бы не стал юзать летом - масло "сварено" на низковязких базах с достаточно большим количеством загустителя, коий имеет свойство срабатываться, соответственно гадить впуск. ИМХО

опять через строчку читаете? совершенно верно, только уточнение - в свежем Киксе под API SN+ (прообраз ILSAC GF-6)

Я упоминал этот бренд. Весьма неплох за свои деньги. Кстати, те кто свято верует в Ниссан-масла (произведенные концерном Тотал), могу с 99% уверенностью сказать, что базовые масла использованы от концерна S-Oil, с коим у Тоталя есть совместное предприятие - http://s-oil-total.com/

совершенно в дырочку! Спецификация ILSAC GF-5 (считайте и API SN) была утверждена 22 сентября 2009 года - ilsac_gf-5.pdf

@Pzm76 + к этому еще уточнить - двигатель MR20DD (ну или варианты на выбор)

в системе впрыска топлива. В вашем случае - он распределенный, вам с зольностью можно особо не заморачиваться. Я бы лил любые масла АСЕА А5 5в30 (круглогодично, т.к. климат Вам это позволяет), а лучше всего с допуском Форда "Ford WSS M2C 913 D", т.к. мотор цепной, а у Фордо-допуска есть доп.тест для защиты цепи ГРМ. я пытаюсь, но у Вас эмоции перешкаливают и здравое зерно вы не видите (ну или не хотите видеть). Я речь веду про двигатель MR20DD, отношение к которому с самого начала нашего сегодняшнего диалога вы уже выразили: кто из нас тролль? ответ на это вопрос я уже давал ранее, если Вы привыкли читать книгу с середины и/или перелистывать сразу несколько страниц, то я в этом не виноват показалось пожалуйтесь Администрации, пусть закроют.

вот мой мануал: API SN ILSAC GF-5 прописаны чётко (в числе прочих). эт когда такое было? Перечитайте свое же сообщение еще раз - мы обсуждали вязкостные рекомендации и "допуски", а не производителей. Ниссан напрямую может рекомендовать только "своё" масло, иначе - могут антимонопольщики взбрыкнуть.

А есть информация о подделках Лукойла в канистрах? Вот в бочках-то как раз и самый бОльший шанс нарваться на подделку даже Лукойла. ИМХО

Спецификация API предъявляет достаточно серьезные требования к маслу, ILSAC GF-5 еще выше, чем API, а Dexos1/Dexos1gen2 еще выше, чем ILSAC GF-5. Зачем такое масло? Я, конечно, могу найти, но мне оно не нужно. это ответ на Вашу реплику: https://engineoil.api.org/Directory/EolcsResults?accountId=-1&viscosities=0W-20 - вот список производителей масел 0w-20, имеющих спецификации API и ILSAC

Мы это кто? Лично я вот увидел в восьмой колонке "API規格品", что означает "Спецификация API". ищущий да обрящет - https://engineoil.api.org/Directory/EolcsSearch А "допуски" в Японии одни - это спецификации API и ILSAC GF-5. Им Европейские АСЕА на дух не нужны...

Есть такая авторитетная компания в Японии - HKS А вот их рекомендации для Ниссанов - https://www.hks-power.co.jp/product/oil/list/nissan.html

а мне пофиг на QR25DE с распределенным впрыском а чем жизнь в России отличается от жизни "там"? важно понять, что эти спецификации по сути противоречат друг-другу (по вязкости, по зольности, по параметру HTHS). я ведь не зря задал вопрос, т.к. нет в природе такого масла, удовлетворявшего бы сразу всем перечисленным спецификациям. А взяв масло по максимуму (5в40 А3) - мы надели броник и каску и сверху еще шубу и шапку из натурального меха...ну так, на всякий случай же! еще раз выскажу свое мнение - для моторов с непосредственным впрыском в цилиндр зольность масла имеет важное значение. Наиболее идеально подходят масла ILSAC GF-5/Dexos1/Dexos1gen2 (зольность в районе 1.0), из спецификации АСЕА - C2, C5 и С3 для лютых "гонщегов" (зольность в районе 0.8).

@Arkadiy_82 смысла не вижу в этот мотор лить полнозольник 5в40, даже на короткие интервалы. Эти моторы себя прекрасно чувствуют и на ILSACах

у меня есть пример, который лишний раз подтверждает, что лучше так не делать. Каждому своё... вот тут я уже ранее сообщал... Ключевое для меня -

@leadbelly лучше уж ВАГовский 504 (а для уверенных в себе - 508 ), чем то "гэ", которое льёт ОД. @chuk78 закрывайте тему

@Pzm76 формируется/сформировано обшество потребления со всеми вытекающими...

@Ровермен сказано ведь в "мурзилке": а там должны знать, что: - VW 504 - срелнезольники 0(5)w-30; - VW 502 (как впрочем и АСЕА А3/В4) - полнозольники от 0w-30 до 5w-50 (включая 10w-40); - VW 508 - это 0w-20.

Да, у другого моего приятеля как раз CZDA 1.4 TSI (150 л.с.) на "мишке" Кодиак. До этого была Камри 2.4. Разницы в динамике он не увидел/ощутил.

@B.S. Вот конкретная практика - ОД льёт 5в40 АСЕА А3. Явно мотор до 200 тыков не дотянет.

Если речь идёт о CZDA, то "ссыкуны" пусть лучше льют 504/507, чем 502/505, "отважных героев" ждёт 508/509. . Но это его личное мнение и оно не совпадает с мнением ОД в России.

Один из самых хороших ВАГовских моторов на сегодняшний день. Мнение не моё, а одного авторитетного автомеханика, работающего в крупном столичном сервисе VW, вот его слова из нашей личной переписки: "...На текущий момент это один из лучших бензиновы двигателей по надёжности на российском рынке. А если соотнести это с мощностью и расходом топлива - самый лучший. На что я ВАГ не люблю, но Рапид рестайловый бы взял с 1.4 А был бы он на "ручке" - так даже и не раздумывал бы..." И кроме того, CZDA предусматривает использование масел 508/509.

Я не хочу "холивара"

Да ладно...до 200 моточасов вполне годное масло при условии стабильности выходных параметров готового товарного масла. А тут уже дело не в жестянке, а вообще

Ну уж... Такаяма и Рольф в "жести" точно не будут палёными... там правда другая проблема - неизвестно - что там внутри? (как впрочем и у Равенола)

+1 @Baruch как вариант - откачать со дна картера шприцем.