a-ha

не, в последнее время у Амсойла всё в ёлочку - они перестали гоняться за голимым ПАО, уменьшили его до 30% и н авыходе получили реологически нехилое маслице, у которого очень сильно улучшились способности удерживать в себе продукты горения и деструкции (тесты ASTM D611 и D1133). эт да, я и говорю, что Корея скоро "стрельнет"! угу, поэтому все модные фишки сначала у них, а чаще даже у Мобила, лишь только потом это всё "спускается" к остальным.

Penzoil и Quaker - это и есть Шелл, только амеровский, можно Кваку рядом с Пенцом поставить. Кикс пока что не конкурент, но тенденции у корейцев хорошие, скоро "выстрелят"! у Амсойла все же сильные R&D (НИОКР), парни знают за что просить такие деньги. Редлайн - цена сформирована содержанием до 25% эстеров (очень дорогих) в масле ну и типа для гонщегов жы... Как Мотюль для настоящих паТцанов на двиноходах и чепырках

Это для мажоров понтовых )))

, договорились!

Я бы сюда ещё Penzoil добавил, как ни странно. Тоже очень высокотехнологичное масло.

Вам же нужен был ещё консенсус с ценой. ЛиквиМолли - переоцененный бренд. В нём маркетинга больше, нежели технологичности. Мобил1 - это ТОП, во всех позициях, законодатель моды, вектор маслоиндустрии. И ПАО там тоже есть и именно столько, сколько нужно. Принцип разумной достаточности.

В нем ПАО от 20 до 40%, и больше быть не может, иначе оно выпадет из типовых рецептур по имеющимся допускам/спецификациям согласно требований API 1509 и Кодекса ATIEL. Даже при всём желании 100% ПАО в масле быть не может, , т.к. только присадки, растворенные в минералке или в гидрокрекинге 2 группы (полусинтетикс в нашем понимании), занимают 25% объема готового товарного масла.

американские кварты - 4 и 1 соответственно. да не за что!

ну Вы же просили лучшее!

https://www.oil-club.ru/forum/topic/43704-аmsoil-signature-series-100-synthetic-5w-30-new-свежее-2020/

не хуже, просто менее стойким для Вашего режима эксплуатации (целый год), @=MOpgBA= уже всё рассказал, мне и добавить нечего. Единственный совет - если меняете масло раз в год, то все же старайтесь менять его перед наступлением холодов (так сказать - в зиму), т.к. поработавшее масло (уставшее) теряет свои низкотемпературные свойства (прокрутка и прокачка) и это не очень хорошо для зимних запусков двигателя - нагрузка на аккум (плохая прокрутка), долгое поступление масла в пары трения (плохая прокачка).

бесспорно, но бОльшее количество прошедшего через узел трения масла унесет с собой большее количество тепла, что благоприятно скажется на термодинамическом состоянии данной пары в пользу уменьшения износа. а с этим я и не спорил, но одновременно есть информация о том, что современные моторы способны работать и на вязкостях 0в12, т.к. это минимальная вязкость, закладываемая в инженерные расчеты при проектировании двигателя. Просто зачем бежать марафон в кирзовых сапогах ,если легкие удобные кроссовки для этого приспособлены лучше? многое зависит от базовых масел, типа и количества загустителя, типа и вида присадок и т.д. изначально мы речь за экономию вели завсегда с радостью и удовольствием!

Давайте начнем с аксиомы - мотору нужно масло. Любое. Главное - чтобы оно там было. Но это всего лишь аксиома его наличия. Далее идем к составу. Берем колесо у телеги. Набиваем его жиром (гусиным, свиным, барсучьим, медвежьим и т.д.). Вроде бы смазка есть, да еще и густющая, чего еще желать? Ан нет. Смазка есть, колесо крутится, трение уменьшено, но вот износ все равно есть. Есть и даже не спорьте. Я все летнее детство проводил в деревне, видел все своими глазами. Значит само лишь присутствие какого-то масло-жирового компонента в узлах терния не самое важное. Есть что-то еще. Так вот это что-то еще - это присадки. Да-да, присадки. Но масло с присадками постепенно выдавливается из пары трения. Значит нужно загерметизировать тот объем масла в этой паре, либо придумать источник постоянной подачи туда масла. Вот мы и пришли к масляному насосу. А теперь элементарная физика - какое масло (густое или жидкое) раньше окажется в паре трения при постоянном уровне давления маслонасоса? Какого масла (густого или жидкого) за единицу времени пройдет больше через узел трения? Какое из них большее кол-во тепла заберет и быстро унесёт в себе? (Где-то попадалась инфа о том, что теплопроводность двадцатки на 15-20% выше, нежели сороковки). А по поводу экономии повторюсь: табличные значения экономии (приведенные как мною, так и Вами) исчислены исходя из 16часового теста (как на свежем масле - 2,5%, так и на масле после 100 часов работы - 1%). В реальности никто не ездит по 16 часов непрерывно не глуша мотор. Абсолютное большинство ездит на недогретых моторах с недогретым маслом. Разницу в температурной вязкости при сравнении 20ки и 40ки я уже ранее приводил в табличке - отличается чуть ли не вдвое. Т.о. насосу нужно практически вдове больше усилий (а значит и энергозатрат мотора), чтобы прокачать более густое масло, отсюда и подъем давления в системе. Но это никак не говорит о скорости доставки масла в узлы/пары трения и объема прокачиваемого масла за единицу времени. https://www.starlube.ru/upload/articles/Low-and-high-pressure-oil.pdf @ktotam у Вас мотор MR20DE с распределенным впрыском, полнозольники ему не страшны, поэтому вам надо смотреть в сторону полнозольных масел ACEA A5/B5 5W-30 с оем-допуском Ford WSS-M2C913-D - https://www.oil-club.ru/forum/topic/28420-5w-30-acea-a5b5-ford-wss-m2c913-c-ford-wss-m2c913-d-сводная-таблица-лабораторных-анализов-ойл-клуб/. Повыбирайте из этого списка, ну или смотрите что именно доступно в Вашем регионе.

Опечатались, наверное...

@chuk78 я ни разу не слышал о подделках масла, продаваемого Продавцом ОЗОН. Может у кого-то на выдуманном подсознании и есть мысли о подделке, но они ничем не подкреплены. Давайте оперировать конкретными фактами. Точно так же можно сказать про крупных сетевиков-ритейлеров, да и оф.дистров нельзя исключать. Что мешает ИП Пупкину стать Дилером Мобила, получить вверительные грамоты, выставить на полке оригу, а потом через раз под видом ориги пропихивать фуфел? Да ничего не мешает... мы ведь можем так наиграться с подсознанием до маразма.

такова селяви... Я вот знаю, что в ILSAC GF-6 добавили тест на износ цепи ГРМ (это такой фордовский тест, который присуща маслам АСЕА А5 с оем-допуском Ford WSS-M2C913C/D

в общих чертах тут https://oil-star.ru/maslo-api-sp/ ничто не мешает этикетки заказать на русском языке

Ставь телефон на зарядку, а то скоро сядет

Спецификации и одобрения Продукция имеет следующие одобрения: Dexos1 Gen2 Данная продукция рекомендуется для применения там, где требуются: GM 4718M GM 6094M Продукция превосходит следующие требования или соответствует им: API SN PLUS Ford WSS-M2C946-B1 Ford WSS-M2C929-A ACEA A5/B5 API SN Ford WSS-M2C946-A ILSAC GF-6A FORD WSS-M2C961-A1 API SN PLUS RESOURCE CONSERVING API SN Resource Conserving https://www.mobil.ru/ru-ru/consumer-products/mobil-1-x1-5w30

ну так себе наброс. Продавец-то не указан. А некоторым так и невдомек, что Озон - это торговая площадка, рынок, заходи, оформляй "витрину" и торгуй.

да, чтобы их знать нужно 1) не все хотят это делать; 2) не все Производители указывают своих Дистриков у себя на сайтах. Простейший путь - покупать от Продавца Озон на площадке Озон.

Я это тоже это пытался донесьти, но не внемлют. Поэтому и говорю - это будет меньшим злом. А насос масляный спасёт байпас в фильтре

Для тех, кто понимает, что масло между ТО менять надо, но боится "слететь с гарантии" и якобы каких-то тёрок с ОД - самый лучший выход откачать масло каким-нибудь отсосатором через щуп, залить свежее и ездить дальше свои 7500/полгода до следующего ТО, не трогая при этом масляный фильтр. Этот будет наименьшим злом, нежели 15000/год катать на одном масле и соответственно фильтре. Кстати, я уже писАл, что у подзабитого фильтра качество отсева только улучшается, но всему есть предел, конечно.