a-ha

на вкус и цвет все фломастеры разные...

либо ждать, либо задать вопрос в профильной ветке на ойл-клубе представителю Мобил. выше уже отвечали: https://www.mobil.ru/ru-ru/retail-locator/ @mechanic, но в Вашем случае не обязательно гоняться за этим Мобилом1, подойдет любое масло из этого списка, на 300 моточасов хватит с лихвой

затем, что при средней скорости 15 км/ч (а такая чаще всего и бывает у москвичей) 7500 км это овердохуа моточасов. Никакое масло это не вывезет.

вот именно что грубо... найди мне такого гонщега! Хочу на него посмотреть! Ты хоть триста вжигай - не будет у тебя средней в городе 70км/ч. Зачем оперировать эфемерными цифрами?

это не трёп, а объективная реальность для двигателей с непосредственным впрыском в цилиндр, коим и является мотор MR20DD Если найдёте непаленый Mobil1 x1 5w-30 и он устроит Вас по цене - лейте его круглый год и ни о чем больше не думайте. Меняйте не реже 7,5 тыс.км, а если подскажете среднюю скорость, то пробег на масле можно откорректировать (вот правда в большую или меньшую сторону - будет зависеть от средней скорости)

с этого момента поподробнее, плиз!

Мы все - люди, и все абсолютно разные: - копаю во все направления, глядишь до чего-нибудь и докопаюсь; - копаю туда и только туда, т.к. убежден что туда надо копать и никто меня не переубедит; - в газете написали (по ралио сказали), что копать надо туда, вот я и копаю; - буду неглубоко копать в ту сторону - там земля полегче, меньше устану, если что и есть, так оно обычно сразу на поверхности лежит, а надоест - брошу; - пфф...нафига копать - время только тратить, как есть - так и есть; - послушал, посмотрел, задал пару вопросов, сделал вывод, решил копать по дуге (параболе, гиперболе, зигзагом); - и т.д. - и т.п.

@Ouroboras, автомобильное масло - это совокупность всех элементов, и если Мобил считает необходимым добавлять в свои масла алкилированные нафталины (собственного производства), то значит оно так и нужно, т.к. за этим стоЯт изучение/испытание и т.д. Если в масла с большим количеством ПАО в обязательном порядке добавляются эстеры, то это тоже неспроста - высокая текучесть и низкая полярность ПАО основ как раз таки компенсирюется наличием полярных эстеров, кроме того - ПАО "сушит" РТИ, эстеры - размягчают. Ну и всегда же что-то хочется улучшить, чтобы выгодно отличаться от своих конкурентов. я речь вел о холодном пуске. благодаря полярности там масло в принципе гарантированно будет.

А то, что после длительного простоя масло не стечет с трущихся поверхностей и при холодном запуске масляный клин будет создан как раз этими налипшими полярными молекулами (нафталины, эстеры, в т.ч. присадки, растворенные чаще всего в минералке), а там уже и масло из масло-системы поступит. если масла будет больше в трущихся парах - это ведь лучше? я не работаю в лабораториях по разработке/изучению/исследованию работы присадок. Надо задавать вопросы разработчикам присадок. есть требования спецификаций и допусков. Как правило они регулируют сочетание (совокупность) сульфатной зольности, фосфора, серы - SAPS. И для какого-то допуска/спецификации определенное кол-во фосфора - норма, для других допусков/спецификаций - зло. Двигатели разные, топливо разное, класс экологии, катализаторы, сажевые фильтры, системы впрыска и т.д. - тоже разные. Каждому грибу - свой кузовок. Превышение рекомендуемых значений чревато различного рода депозитами, раннему выходу из строя системы доочистки выхлопных газов и т.д. Вы правильно сказали - во всем нужна разумная достаточность. это тоже удел мощных хим.лабораторий. Очень много инфы на ойл-клубе. Что касаемо молибдена - я знаю 4 формы: моно-, ди-, три- нуклеары и бессерная версия в виде эстер-молибдата. Но в итоге в работу вступает именно соединение MoS2, которое в виде микроскопических бляшек налипает на места граничного трения и защищает пары трения. Получается MoS2 после "развала" моно/ди/три-нуклеаров, в случае же с эстер -молибдатом такое соединение получается благодаря "свободной" сере в масле. Кол-во молибдена в масле строго нормировано разработчиком рецептуры. Масло нельзя раздергивать на части, работу масла всегда оценивают в совокупности всех элементов. И Если рецептура предусматривает содержание Молибдена или Бора в каком-то количестве, то значит так оно и надо. Про высокое щелочное число. Версий всяких и много. Да, высокое щелочное хорошо, но уже замечено, что оно по-разному "падает". Иногда бывает так, что масло с изначально высоким щелочным числом очень быстро его теряет и наоборот, изначально низкое щелочное очень долго не снижается до критических значений. Вы правы, что в чистом моторе отмывать нечего. Не надо допускать загрязнения. В целом в теории высокое щелочное число дает больший запас "крепости" в случае переката масла. Вэлкам на форум ойл-клуб! Иначе я устану тут рефераты писАть!

А я что-то крамольное предложил? Мои варианты подешевле Вагит-ойла будут, ну да Бог с ними. Пусть пространственно-социо-философическими эссе камрад Амиго форум развлекает - букв бесплатных в Интернете много, а он их судя по всему очень любит. Я не по этой части

Да как ты смеешь такое говорить-то? САМ Амиго видел своими трезвыми глазами жесте-банки Кикса под горой баклашек Арала, рассыпавшихся после ДТП!!! Врут ваши Энторнэты! Безбожно врут! Ну не могут такие движки ездить на среднезольной воде 0(5)w-20 API SN ILSAC GF-5 такие тыщи километров! Не могут!!! Вы все и всё врёти!!! Только Лукойл спасёт японский автопром!

а типажей, которые если что-то не знают, но утверждают ,что "Этого не было, нет и не будет!" она не изучала? Так-то тоже на великий ум и могучую силу не похоже. Ваши режимы езды всем известны и мало применимы для большинства. Поэтому не надо это выдавать за аксиому. а кто это такие? я тут таких не вижу, вроде все нормальные, хотя начинаю немного сомневаться в отношение некоторых Аминь!

@Al Amigo эко Вас торкнуло-то...хотя понимаю - високосные год, весна, коронавирус, мировой кризис и т.д. оставайтесь и дальше в своем "райке", видимо Вам там комфортнее. а были еще где-то всплески? Весна - она такая... ну ессессно, если Арал, то значит и все остальные масла тоже фуфел и подделка! @Al Amigo , самоизолируйтесь, пожалуйста! Ну право слово - смешно читать... Кстати о море (тьфу блин), о Луке! Поколение пепсиголовых меллениалов настигло и Лукошковские заводы, мАркетинговые выперды коих начинают разочаровывать уже многих поклонников этого бренда. Но Вы, уважаемый Амиго, продолжайте верить в непокобелимость качества Алекпер-ойла, Вам же так удобнее. (предвосхищая вопросы - посмотрите на ойл-клубе последние 4-5 анализов лукойла и всё поймете сами, обсуждать уже нечего).

да это "любимая" всеми вязкость 5в40, такую вязкость разбирают как горячие пирожки в холодную погоду и на бренд даже не смотрят. Что мешает покупать и использовать не самые популярные бренды (Comma, S-Oil/Dragon, United, GT-Oil, Prista, MOL, Penzzoil, QuakerState, Wolf/Champion и даже Татнефть) и/или вязкости (0w-20, 5w-20)?

А правила будут абсолютно те же самые, что и в шапке этой темы. Если Админы соизволят, то пусть добавят MR20DE через запятую после QR25DE. я больше спорить на тему вязкости не буду, каждый сам себе антропоморфный дендромутант! вот табличка для размышления (алкилированные нафталины - это пятая группа масел): *полярность (Polarity) - пятая колонка а свете открывшихся событий (пояснений по поводу оксида вольфрама форумчанином SAE20 на форуме ойл-клуба) - присадка заиграла новыми красками. Я уже говорил ранее, что я понимаю физику только двух присадок (от Еврол), которые могу смело рекомендовать, доподлинно зная, что они не навредят уж точно. Ну а если благодаря им еще и "прибудет сила", то и вовсе хорошо. в целом согласен, но уточню - на зольность масла в любом случае необходимо обращать внимание там, где это нужно (непосредственный впрыск), т.к. это реально увеличит срок контролируемого износа. вот тут уж точно будет холивар, уж если мы с прописными масляными истинами к согласию прийти не можем. я больше скажу - можно взять масло за 1000, присадку за 400 и такой купаж отработает не хуже масла за 2500 на одинаковом интервале.

Всё понятно. Слив засчитан. Спокойной ночи.

Ваша очередь блеснуть своими практическими наработками. Ждём-с!

Статья-то не с неба свалилась - как раз живая практика, также куча других примеров и внутри форума. Но... Да на здоровье...

читать-то умеете? И это не мое мнение, а мнение, основанное на реальных событиях - https://www.oil-club.ru/sposobno-li-motornoe-maslo-myt-dviga/

привирают может быть, конечно, но всяко может быть. Я для себя решил так - первый залив присадки в полном объеме (250мл), каждый последующий - добавление буквально 1/3 - 1/2 флакончика, чисто для поддержки штанов.

если от меня, то я ведь не истина в последней инстанции, я могу и заблуждаться, т.к. фактически пользуюсь только одной

это слишком примитивное описание, направленное на обывателя. Толщина масляной пленки между трущимися поверхностями ограничена технологическими (рабочими) зазорами. От использования более густого масла коленвал (как самый простой пример) не скукоживается! А зачем? Надо понимать физику процессов элементов данной присадки - алкилированные нафталины имеют полярность к металлам, соответственно они никуда не стекают с трущихся поверхностей, при старте двигателя они уже создают масляный клин, а через некоторое время уже поступает масло из системы. Т.е. от граничного (вершинного) трения мы "убежали". Кроме того, содержащийся органический вольфрам в виде Dialkylammonium Tungstate (соли вольфрамовой кислоты) образует на трущихся поверхностях (ну где вдруг проявится это граничное/вершинное трение) нано-керамическое покрытие в виде оксида вольфрама. Хотя по умолчанию со всеми этими функциями спокойно справляется стандартный пакет присадок (ZDDP + модификаторы трения) в любом стандартном масле. Тут уж просто на любителя - хотите или не хотите её использовать. Я понимаю процессы. поэтому хочу и использую её. Никого не агитирую! Да. Необязательно гоняться за навороченными брендами. ИМХО А без разницы. Практически 99% базовых масел смешиваются между собой без каких-либо последствий. Возьмите анализ того же Мобил1 х1 5в-30 (выше ссылку приводил) - там смесь ПАО, ГТЛ, алкилированных нафталинов, гидрокрекинга 3 группы и... даже минералки, т.к. пакет присадок лучше всего растворяется именно в минералке (или как вариант в гидрокрекинге 2 группы).

Почитал...не впечатлило, даже наоборот - оттолкнуло Я знаю две присадки, принцип работы которых для меня ясен и понятен и которые я могу смело рекомендовать кому-либо, учитывая, что одну из них я активно использую: 1) Eurol Engine Oil Treat, содержащую органический Вольфрам (модификатор трения, антиоксидант) и алкилированные нафталины (от 25 до 35%, весьма дружелюбные для подсохших РТИ); 2) Eurol Engine Oil Stop Leak , содержащую все те же алкилированные нафталины (от 35 до 50%) и специальную присадку для размягчения РТИ - сульфолан (от 10 до 25%, высокополярный растворитель на основе эфиров, деликатно размягчающий задубевшие прокладки). У меня этот автомобиль пятый, из этих пяти автомобилей два были подержанными, но о масложоре я не знаю ничего, т.к. уже давно меняю масло гораздо чаще, нежели это рекомендовано производителем, поэтому и не знаю никаких присадок/добавок/очистителей и прочего, направленных на борьбу с этим бедствием. На ойл-клубе тема промывок жива и весьма активна. Можно задать вопросы в ней.

@Pzm76 Что именно? Указанную присадку? Я такую не знаю. Где можно почитать о составе?

Полусинтетика, кстати, могла и чутка МСК освежить, так что всё в комплексе могло получилось в итоге.