a-ha

@Pzm76 под таким ником никого не знаю на ойле. Жаль, было бы интересно!

Желательно прочитывать всю ветку по анализу. Сначала идут рассуждения/галания/предполодения/домыслы. Через некоторое время идёт конкретика.

С Вас отзыв! А самое лучшее - анализ отработки! @ТЭН там нет эстеров. Параметр "Степень окисления" в анализе слишком мал. В маслах с эстерами он начинается с цифры 30. Там какое-то хитрое базовое масло (аналог Шелловскому GTL, сера минимальна) и передовой пакет присадок (при щелочном числе почти 12 зольность всего лишь 1.04).

@ТЭН сустина - огонь! Но и ценник - космос! https://www.oil-club.ru/forum/topic/36076-eneos-sustina-5w-30-api-sn-svezhee/

Редкое - http://www.eneos.eu/passenger-car-oils/ В Европе жесть запрещена. В интернете много инфы, был дилером/дистрибом Енеос в России.

он теперь с Тотачи развлекается...

Спокойствие стОит дороже. Eneos - очень добротные масла

Это ключевое. https://mobiloil.com.ru/ru/retailer-locator вписываете в поисковой строке свой город и "бинго"!

Если зимы не сильно холодные, то на все случаи любое 5w-30 API SN (SN-RC, SNPlus, SNPlus-RC) ILSAC GF-5 и очень будет хорошо, если такое масло ещё имеет допуск Dexos1gen2 (Dexos1). На 250 моточасов идеальным будет Mobi1 x1 5w-30, также на все случаи.

можно сказать и так касаемо японских "холодных" атмосферных моторов - масла c HTHS не выше 3.5, т.е. 0(5,10)w-20(30): - ILSAC GF-5 API SN, SN-RC, SNPlus, SNPlus-RC (скажем так - "среднезольники"); - АСЕА А1/А5 - полнозольники. АСЕА А3 считаю излишней.

Есть. Очень "боятся" плохого бензина и тех же самых перекатов.

@Ouroboras вот с разбегу и не ответить на вопрос. Зольность даёт не только сера (ограничение по которой в разных допусках/спецификациях тоже есть и идёт оно отдельно от зольности), которую вы видите в анализах свежих масел, но и пакет ZDDP (цинк диалкилдитиофосфат), сульфонаты/салицилаты кальция/магния, крч. любые металлы (вернее их соли), используемые в маслах. Молибден (MoDTC) кстати тоже даёт серу, т.к. по сути это соединения MoS2 (дисульфид молибдена) в различных органических формах, ну и как металл в свою очередь тоже даёт зольность. Я согласен с Вами, что катализатор быстрее умрёт от плохого бензина, нежели от сгоревшего масла (при условии, что мотор не жрёт его литрами и катализатор не Гамма-моторов Хёндэ/КИА). Я ратую за низкую зольность для моторов GDI (непосредственный впрыск), т.к. зольность масла очень сильно засоряет впускные клапаны и топливные форсунки (плохой бензин кстати тоже гадит форсункам), в зоне жарового пояса страдают кольца - залегают от нагара (но это для всех моторов). Я бы рассматривал всё в комплексе, но учтите, что я смотрю со своей "колокольни" GDI. Для моторов с распределенным впрыском самое губительное - перекаты на масле. по заверению некоторых производителей - существуют!

Фильтрон - польская дочка Манн. Хорошие добротные фильтры. Распилы на ойл-клубе это подтверждают. На Мазде СХ-5 постоянно использовал их воздушник и салонник. Если что-то подберу в Икса (еще не занимался этим вопросом) - с удовольствием продолжу опыт общения с Фильтроном.

Я все равно склонен к тому, что масло просто было напичкано продуктами притирки, отсюда и такое "гэ" слилось. а 5в30 сливается как вода?

@Arkadiy_82 тогда предположу другое - не самое лучшее 0в20 льют в движку на заводе + продукты притирки

Я Mann-ов остерегаюсь что-то. Если есть УФ-фонарик, то можно рискнуть (https://www.oil-club.ru/forum/topic/33917-mann-zaschita-ot-poddelok/?do=findComment&comment=1303890)

я свои предпочтения выдал, выбор за Вами!

совершенно верно и моторами QR20DD в двухлитровых версиях ИксТрейла хороший выбор скорее всё же 0в-20, просто ушаталось вхлам и пошел процесс "загущения"

QR25DE - имеет распределенный впрыск.

@Arkadiy_82 у Вас же распределенный впрыск, не о чем заморачиваться. В середине 2020 года выйдет новая редакция ACEA. Категория А5/В5 "канет в лету", вместо нее выйдет А7/В7, которая будет соответствовать новому стандарту АСЕА С6, который в свою очередь будет значительным обновлением по сравнению с ACEA C5 с включением трех новых эксплуатационных испытаний: LSPI, износа цепи и отложений турбокомпрессора. https://www.oil-club.ru/forum/topic/36828-novye-standarty-masel-acea-c6-i-acea-a7b7/ Возможно и с зольностью в таких маслах что-то решат в меньшую сторону. Экологи додавливают ситуацию, но и производители масел не стоят на месте - придумывают различные беззольные элементы защиты ДВС.

@Arkadiy_82 по пунктам: 1) Мобил1 х1 - официально лицензия Дексос1ген, А5 и GF-5 с пометкой "превосходит следующие требования или соответствует им"; 2) Ravenol FO - АСЕА А5 официально, GF-5 нет, т.к. это масло даже на их сайте API SL и в api.org я их не нашел. (Автодок фигню написал); 3) Тотачи (псевдояпонский бренд) - в описании непонятно что официально, а что соответствует, в api.org есть GF-5 API SN; 4) Кастрол - новинка, А5 вполне реально, в api.org я этот продукт вообще не нашел; 5) Пеннцойл (вариант поиска в Экзисте) - в описании четко написано, что преввышает требования API SN, GF-5, A5 (Ultra Platinum. Pure Plus) да неплохо, если бы только Автодок в описании всё правильно указывали - что есть реально, а что соответствует. Но их обвинять в этом глупо, т.к. они не производители. Им какую инфу дали - такую они и записали в описании.

подозреваю, что вот этот - https://www.autodoc.ru/man/4/part/w671 вот инфа есть - https://www.oil-club.ru/forum/topic/28061-mann-w671-kia-mazda-nissan-subaru/

Я не знаю таких масел. Есть много масел, которые заявляют реальное наличие одной спецификации и соответствие/превосходство другой. Масла с одновременным наличием сразу A5 и GF-5 я не встречал. Nitto, VIC, Micro - не рассматриваете? Очень достойные японские фильтры. На предыдущем авто (Мазда СХ-5) последние три года (из 5,5 лет) использовал Nitto-4RS103 - претензий не было. @VAG В Nissan интересны (лично для меня) эти два - https://www.oil-club.ru/forum/topic/23886-sravnenie-maslyanyh-filtrov-dlya-nissan-nitto-4nd-110-i-nitto-4nd-111/

я пока не пожалел, т.к.