a-ha

смотря как ехать ))) у меня в городе средняя 15 км/ч ,никакой Мобил-шмобил такого издевательства не выдержит на пробеге 10 000 км

это "крепкий" малозольник. и это скорее среднезольник, малозольники до 0.6

нет, берешь 4, привозят 4, а платишь за 2 "поиграйте" с заказом в корзине нужно брать четное кол-во

еще до корзины сиреневенькая бирка висит

Вот положил в корзину 2 штуки - итоговая цена сами видите:

Кому интересно - https://www.ozon.ru/context/detail/id/140372025/ - Mobil1 x1 5w-30 При покупке 2 литрушек - 1 литрушка в подарок, если 4 - то 2 в подарок и т.д., крч, 1 литр по цене 389 рублей. Продавец - Озон, доверенный/проверенный.

нарекания есть на все масла, включая ТОПовые - угорает, темнеет, не темнеет и т.д. Но вот чтобы прям вот "атас", гуано и т.д. - таких не слышал.

откровенных нареканий на их масла и тех.жидкости я не слышал. Значит всё норм - можно пользоваться.

окромя того, что оно производится на заводе Eurol B.V. (г. Нивердаль, Нидерланды) и добавить боле нечего. Братья-близнецы с маслами Еврол. Бренд зарегистрирован российскими предпринимателями. Ничего не выдумывали - просто делали клоны Еврола под брендом NGN. Сейчас один из NGNовцев продвигает новый бренд - Новус (Novus). Эти масла разливают на заводе Orlen Oil (Польша). Кстати, чот давно я не глядел на их (NGN) цены - дороговато оно стало, однако...

2000 руб / 4л - не так уж и дорого за неподделываемый бренд. Скорее ещё какой-нибудь размягчитель РТИ, благотворно влияющий на маслосъемные колпачки и сальники.

214027

По вязкости оно ближе к NS-2, нежели к NS-3 https://www.lubs-products-database.total.com/gallery/ORIGINALS/visuels/pdfs/TDS_TOTAL_FLUIDMATIC CVT MV_9QN_202002_RU_RUS.pdf

Для тех, кто всё ещё боится двадцаток, но хочет опробовать низковязкое масло: Valvoline Maxlife FE 5W-30 (API SN Plus, Ilsac GF-5, GM Dexos 1 Gen 2) Техническое описание - fe-5w-30.pdf Цена достаточно приятная: https://www.autodoc.ru/price/6376/893617 - 4л https://www.autodoc.ru/price/6376/893616 - 1л Фото канистр - https://www.oil-club.ru/forum/topic/45402-valvoline-maxlife-fe-5w-30-api-sn-plus-ilsac-gf-5-gm-dexos-1-gen-2/?do=findComment&comment=1938550

Вот фотки из сети:

Даже если Лукойловскую плотность перевести в 15 градусное значение, то она незначительно увеличится. Т.е. по плотности остаётся такой же "легкой" в сравнении с другими. Предположу одно - эт такой хороший у них гидрокрекинг.

Не лучше, просто гуще - температура будет чуть повыше, чуть чаще карлссон будет включаться, чуть больше топлива сгорит.

Да такая же, что и для 2-литрового: - вышеупомянутый Квакер (0w или 5w в зависимости от климатических условий); - с допуском Volvo VCC RBS0-2AE; - Amsoil Signature Series.

Я тоже к этому склоняюсь

Если чисто только на поездку, то необязательно лить что-то дорогое, а если волнуетесь за масляную плёнку, то 10w-30 будет самое то: https://www.autodoc.ru/man/7043/part/322280 https://www.autodoc.ru/man/7181/part/1041003

Окей, выкладывайте у кого какая? Сразу скажу - у Лукойла очень высококачественный гидрокрекинг Lukoil Volgograd VHVI-4, его относят к гидрокрекингу 3+. Т.е. "синтетичность" у масла очень высокая. Ближайший конкурент такой базе - корейский Yubase 4 Plus (SK Lube, бренд ZIC). https://lukoil-shop.ru/articles/mineralka_ili_sintetika_chto_nuzhno_znat_o_bazovom_masle/

А что не так с нею? Вообще - чем ниже плотность, тем "синтетичнее" масло.

Не факт. Не оправдываю Маннол, но недавний анализ их масла с допуском 508/509 показал, что некоторые вещи они умеют делать, вернее так - знают где заказывать, чтобы получилось хорошо. Но цена у такой продукции становится сопоставима с именитыми и более проверенными брендами.

Артикулы в интернет-лабазах: - KE909-99943 (5литров, пластик) - Тоталь (бельгийский завод); - KE909-99943R (5литров, пласти) - Тотал Восток (Калужская обл.); - KLE5300004 (4литра, жестяная банка) - скорее всего Nippon Oil (где-то была инфа, что NS2 именно там делалась), а может и Идемитсу; - KLE5300002 (20литров, жестяное ведро) - как и жестяная банка скорее всего НиппонОйл.

Было это видео?

Dexos2 или Dexos1gen2? На Dexos1gen2 мотор должен гораздо приятнее работать: - рабочая вязкость (КВ100) в районе 10 единиц, что весьма благоприzтно для работы VVT (система изменения фаз газораспределения двигателя), т.к. масло там является рабочим телом и чем ниже вязкость, тем корректнее работа муфты, а значит и всего двигателя; - пакет присадок не такой насыщенный в сравнении с маслами А3, а значит менее "громкий"; - на акустические характеристики работы мотора влияют модификаторы трения, в маслах GM Дексос1ген2 используются молибден (в районе 60ppm) и титан (в районе 30ppm). Вот польский анализ такого масла: пакет присадок используется от компании Афтон (использование Титана в маслах запатентовано компанией Afton Chemical - US7879774B2, US20070132274A1), такой же пакет используется в следующих маслах: на таком же пакете присадок и точной копией Вальвика будет и NESTE PRO DG2 5W-30, т.к. они разливаются на одном заводе (вблизи Роттердама в Голландии). Кроме того, фирменные масла GM Dexos1gen2 разливаются на бельгийском заводе WolfOil, а этот завод льет масла еще и под своими брендами с таким же оем-допуском: Если речь о Dexos2, то в любом случае вязкость ниже чем у сороковки (про муфту упоминал), пакет тоже не такой насыщенный как у полнозольников АСЕА А3, т.к. необходимо попасть в зольность до 0.8 согласно требованиям АСЕА С3, ну и вероятность использования беззольных органических модификаторов трения (глицер(ол;ил)моноолеат или олеил тартримид) тоже высока, т.к. масла С3 тоже проходят тест на экономичность (в сравнении с эталонным 15в40).