a-ha

@Игорь55 , делись первыми впечатлениями!

Мини-отчет об эксплуатации микса масел - https://www.oil-club.ru/forum/blogs/entry/119-микс-масел-татнефть-и-extreme/?do=findComment&comment=363

вроде как должно, но я не уверен на 146%

Ребята, сорри за жоссский оффтоп, но:

отвечу словами классика: Ничто не помешает работяге занести палёнку на склад, а оттуда вынести оригу? А клиент будет думать, что уж где-где, а у ОД точно не обманут.

Как юридическое лицо с авторизацией у Ниссана - да. Но юр.лицо это не только Устав, Свид-во о регистрации ЕГРЮЛ, сертификаты/лицензии, св-ва СРО и т.д. Это ведь ещё и штат работников - наёмных рабочих. А наёмные рабочие ещё со времен СССР считают, что им недолачивают, поэтому пытаются компенсировать недостающее по принципу: "На работе ты не гость - уходя возьми хоть гвоздь!" Вот тут раздолье и начинается, и манипуляции с бочковым маслом один из самых ликвидных вариантов.

"Блажен кто верует, тепло ему на свете!" (с) А.С.Грибоедов

@mechanic, я же не зря сказал: , т.е. прохождение проверки кода - один из компонентов. Анализ вообще самый лучший вариант, как вариант - отлить из канистры и заморозить на сутки в морозилке, посмотреть как перетекает. Так себе, конечно, но как косвенный фактор тоже сориентирует.

@Игорь55 , сейчас безобразность канистры бОльшее доказательство того, что это оригинал, т.к. поддельщики стараются канистры делать очень качественными, а вот настоящий производитель чаще всего не напрягается с этим. Судя по батч-коду - произведено во Франции (Гравеншон). Если есть весы - взвесь канистру. Вес будет примерно в пределах 4460 - 4490 гр. Проверку прошли... Если вес попадает (+/-), то по совокупности косвенных признаков - это оригинал.

@serg72.00 @Eronex - Руководство по ремонту и эксплуатации Т-32

@Pzm76 ну тогда "дареному слону в хобот не дуют" - лейте AV-L

@Pzm76 ну лейте AV-L, оно реально на холодную пожиже будет. Вот только для таких режимов: я бы уже задумался о 0w-20

@Pzm76 да, подойдет конечно, но я бы предпочел чуть "пожиже" - вот это, т.к. с распределенным впрыском полнозольников можно не бояться.

ждем отзывов!

Специально пробовал вчера на парковке возле дома без пристегнутого ремня - э/ручник отключается автоматически как при движении вперед, так и назад. Но близко препятствий сзади не было, датчики парковки даже не сигнализировали.

@Игорь55 , отличный выбор, идеальное масло, ТОП. Лично я не уверен, что контрафактчики знали о промо-акции Мобила в 5литровках. У них поток уже в 4литровках налажен, зачем им сейчас "переобуваться" на 5литров, если в скором времени промо-акция кончится и всё встанет на привычные рельсы.

доверяю, и не американским, и не европейским, а японским, т.е. именно тем, кто изобрел этот двигатель. именно это и пытаюсь здесь донести, но видимо не теми буквами общаюсь... @Konstantin_ , на каком масле "карлссончик" будет чаще включаться? на двадцатке или сороковке? А где он э/энергию для этого возьмет? понятие моточасов для тяжелой техники абсолютно неприменимо для легковых автомобилей, т.к.: - чаще всего разный (больший у HDEO, и даже в разы) объем картера и разные масла к использованию, противоизноски в них обычно очень много, зольность уходит и за 1.5, основную роль играет вязкость базового масла, по сути они почти моноградные; - режимы работы разные, для автомобилей вреден ХХ и пиковые нагрузки, стандартная (трассовая) езда - легкий режим для ДВС автомобиля; - используемое топливо, температура горения и продукты горения тоже разные, т.к. HDEO чаще всего дизели, отсюда и степень воздействия на масло тоже разная. Дык и я не топлю за двадцатки, однако меня мало кто слышит... И не надо тут топить за экологию. Америкосы с Япами ушли на 20ки не из-за экологии, ранее я уже выкладывал эту инфу, но видимо все читают по диагонали, либо ищут любимые буковки, чтобы доковыряться... Повторюсь: И низковязкое масло - одна из составляющих общей тенденции. Посмотрите год начала действия программы CAFE - 1975 фактически. Кто тогда про экологию думал? А даже если и топить за экологию, то казалось бы сэкономленный стакан бензина в масштабах одного автовладельца/автомобиля в месяц - это ничтожно малое кол-во, то в масштабах всего парка автомобилей в мире - грандиозные цифры... И давно пора смириться, что износ, заложенный производителем, мы с вами не в силах остановить, и это не сделает никакое масло (даже самое лучшее масло в мире), т.к. давным-давно уже сформировано общество потребления и делать вечные вещи не выгодно. За сим тоже откланиваюсь! Бороться с ветряными мельницами - ну такое себе занятие! Есть дела и поинтереснее! Всем Греты Тунберг!

в чем лукавство? речь идет о масле заводской заливки. Кстати, нынешние современные М8//M10 весьма и весьма хороши. Так что не надо про них плохо думать... - Моточасы? Тяжелые условия? - Не, не слышал...

а откуда у Вас такая убежденность, что масло 5в40 можно менять каждые 10 000 км? или 15000? Крч, я тоже умываю руки... всем нескучного вечера и хороших выходных!

@ДрайверНиссан , дилерское бочкове 5в40 - яркое подтверждение этой цитаты

@leadbelly , анализы по износу будут одинаковы: что на 0в20, что на 20в50, т.к. я давно уже убежден, что никакое масло не в силах уменьшить износ, заложенный изначально производителем. Мы можем только его усугубить/увеличить, уменьшить - вряд ли. +100500!!!

это не то чтобы косяк, это просто была констатация факта, был бюллетень от Мазды на эту тему (отзывной точно не было), там четко всё было объяснено.. Суть такова - да, топливо попадает, чтобы выпарить - надо поездить, если не нравится такая ситуйня - смените масло ))) был какой-то - там чуть ли не 25% топлива было. так ни одно масло не будет ездить по 15000 км, даже сороковка, т.к. не вязкость удлинняет жизнь маслу, а состав. это не неисправность, это объективная реальность, характерная многим прямовпрысковым моторам, MR20DD не исключение. в том-то всё и дело, что из-за продуктов износа вязкость растёт... картинок с моторами в "солидоле" в Энторнэтах пруд пруди

мало того, оно испарится не все, а только лёгкие фракции, т.к. более тяжелые фракции кипят при более высоких температурах, а до таких температур масло так не нагревается. Соответственно, естественный угар вполне нормально компенсируется оставшимися тяжелыми фракциями бензина и складывается впечатление, что масло в уровне. На Мазде СХ-5 (прямовпрыск СкайЭктив) зимой при коротких поездках у некоторых автовладельцев уровень растет так, что выходит за отметку МАХ, т.к. даже легкие фракции в холодном масле при коротких поездках не успевают выпариться. А после хорошего прогона по трассе и/или с первым потеплением бывает так, что уровень резко уходит ниже MIN.

И даже с 5в40 будет всё тоже самое при самой первой (заводской) заливке.

а не смущает, что это было первое масло в Вашем моторе, и что активно шла притирка, и нарастание защитных слоев? Там в новом движке окромя обычного трения еще и химических реакций - мама не горюй!