a-ha

иппонские мануалы рекомендуют 0в20 но этот мотор тем и хорош, что в него можно смело лить полнозольные масла, т.к. впрыск распределенный. Я бы лил масла АСЕА А5 с оем-допуском Ford 913-D и не ломал бы голову. Если зимы холоднее -20, то в зиму лил бы 0в30 АСЕА А5. Ну а если зимы ваще суровые, то уж тогда бы 0в20.

@leadbelly https://www.oil-club.ru/forum/topic/44398-kixx-g1-0w-20-api-sn-plus-отработка-на-vw-touareg-после-5500км/ - Табурег на двадцатке. https://www.oil-club.ru/forum/topic/41381-mobil-jet-oil-ii-отработка на-лада-калина-после-10-000км/ - Калина на масле для ГТД (авиационное), по вязкости фактически 0w-8 еще на авиационном - https://www.oil-club.ru/forum/topic/39343-mobil-jet-oil-ii-отработка-на-ваз-2110-после-9200км/ https://www.oil-club.ru/forum/topic/43013-castrol-edge-supercar-a-0w-20-отработка-на-lada-vesta-sw-после-7178км/ - Веста на 20ке https://www.oil-club.ru/forum/topic/27968-s-oil-seven-red1-0w-20-api-sn-otrabotka-na-toyota-landcruiser-prado-posle-5-919km/ - ЛэндКрузер Прадо v6 4.0 литра Примеров тьма.

https://www.oil-club.ru/forum/topic/37133-wolf-vitaltech-5w-30-d1-dexos1-gen2-svezhee/ и его брат близнец https://www.oil-club.ru/forum/topic/37764-champion-new-energy-5w-30-d1-dexos1-gen2-svezhee/

Хорошо, не буду @leadbelly , я тоже к его словам весьма осторожно отношусь, т.к. он высказывает своё личное мнение, а не мнение отрасли в целом. Но моментами его слова вот прям в яблочко.

Есть и недорогие - S-Oil, Profix. В районе Северного полярного круга - запросто. Вот есть опыт пермяка на MR20DE по весне. зря смеётесь, гидродинамические потери от высокой вязкости (особенно на непрогретом масле) и потери на трение (да-да, именно трение внутри самих масляных слоёв) никто не отменял. Физику не обманешь и не обойдешь.

более чем нормально. Мизер. Даже 30-40 единиц - абсолютно не страшно.

Вэлкам ту ойл-клаб! https://www.oil-club.ru/forum/topic/45061-shell-helix-ultra-api-sn-plus-отработка-на-nissan-x-trail-t32-20-mr20dd-cvt-4wd/

ГОСТы устанавливают срок хранения 5 лет, если этот срок дополнительно не оговорен производителем. На ойл-клубе есть анализ российского масла 15летней давности - всё норм. а вот тут сколько я не искал точной инфы - так и не нашел точных сведений о вреде. (Может плохо искал) если есть такая возможность - лучше занести (я бы так сделал). Если есть в гараже овощная яма - можно и туда убрать, там хоть и холодно, но в любом случае плюсовая температура и перепадов сильных нет.

"Истина где-то рядом" (с) X-Files Могу предположить только одно - режимы езды. Кто-то умудряется гарцевать не только на трассе, а даже в городском режиме, и значит волей-неволей активно "шевелит" колечки. Мой коллега в основном передвигается по городу и немного пригорода, манера езды спокойная (пробки и камеры немало этому способствуют), подолгу держит машину на ХХ (прогревает).

а я и не утверждаю, что оно плохое. Оно очень хорошее для 5в40 - при цене 2000 руб / 5л масло имеет достаточно низкую зольность для полнозольника, низкую серу (салицилаты кальция), т.е. современный пакет присадок, качественные базовые масла. Но! Каждому овощу свой фрукт...

У моего коллеги на 80 тыс.км на дилерских интервалах по 15 тыс. на масле 5в40 начал поджирать масло, причем с неплохим аппетитом - уходит с максимума на минимум, доливает 1 литр и к 15 тыс пробега приезжает к ОД с минимумом на щупе. (т.е. могу предположить, что за пробег 15к у него минимум 1,5 литра улетает, минимум!!!) Это как объяснить? Такой же MR20DD, 2014 г/в ну если кому-то нравится ходить летом в шубе в Новосибирске (ну типа Сибирь же, чо нет-то?), а под шубой носить бронежилет (а вдруг пуля?), то без проблем - это его право. Но зачем?

у меня рука не поднялась этот линолеум сюда тащить и здесь показывать конечно...всё они понимают... и что для покупателей ТО из-за такого дешевого масла, т.к. в бочках оно еще дешелве (по 330 за литр выходит для обычного рядового покупателя в розницу, значит контрактная цена еще ниже, причем очень ниже), тоже дешевле будет обходиться, а это привлекает клиентов. И Ниссан точно уверен, что 3-4 интервала по 15 тыс.км (или 3 года) этот мотор отбегает на ура! Вот только жор масла начнется, но это ведь не беда, для этого есть вторичный рынок (в т.ч. и их трейд-ин) и/или кап.ремонт. Правда уже за Ваши деньги, т.к. гарантия-то кончилась, но есть высокая вероятность, что эти деньги Вы снова принесёте ОД. А по поводу жора масла ОД подстраховался, указав сие в мануале. ну вот и аргументы с фактами... У меня сейчас масло при 100 градусах имеет вязкость 8,89 сСт, а у этого Ниссана 14,79 сСт. Вот представьте гидродинамиеские потери и нагрузку на все узлы двигателя при такой высокой вязкости? И это в тепле... а при холодных пусках? Какому мотору будет легче? На каком масле пары трения раньше получат необходимую смазку? У нас же с Вами не моментные дизеля...

да, есть такое, но пусть хотя бы так, а не какой-нибудь полнозольник FS (Full SAPS) отличие в таком параметре как HTHS - высокотемпературная вязкость при высокой скорости сдвига. У Масла х1 это значение равно 3.2, у масла ESP оно выше 3.5 (3.55 - 3.6). По сути авто зимой на этом масле (пока не выйдет на рабочую температуру) будет "тупее" и "резиновее", нежели на х1, при коротких городских поездках увеличится расход топлива (я не знаю Ваших режимов езды). Если оно уже есть (куплено) и нет денег купить х1 (или нет времени) - ну залейте ЕСП. Но лично я бы лучше оставил его на лето, опять же если оно досталось даром - специально я бы не стал его покупать.

@Dmitriy2k просто в такой же ценовой категории (как это квази-японское масло) есть честные «корейцы», нацеленные именно на наш рынок.

Однако топлива почти тонну сжигаете так-то. Если всё устраивает, если угар минимален, то катайте его на здоровье.

Да, я помню. Просто инфа для общего понимания. нормальное масло, единственное - могут хромать низкотемпературные характеристики, т.е. ниже -25 уже страшновато на нем мне было бы. Как верно заметил @Pzm76 : А вот с этим: не соглашусь. Базы могут быть теми же, присадки вообще точь-в-точь: Найдите 10 отличий! Другое дело, что используемый полимерный загуститель может быть другой (дешевле, проще), как впрочем и пурпойнт депрессант (тоже проще и дешевле), т.к. рынок в большей степени действительно направлен на ЮВА. с какой периодичностью меняете масло?

нагрузка на ХХ ничтожна. Вспомните рекламные ходы супер-пупер-присадочников, когда они показывали моторы, работающие на ХХ, без масляных поддонов и подачи масла. Такое возможно и без постоянной подачи масла, хватает того, что осталось налипшим на деталях. Правда злые языки утверждают, что периодически подходил дядька с банкой масла и подставлял ее под грибок масло-приемника, но сам не видел, поэтому пусть это останется слухами, но точно знаю, что тех, кто хотел сесть в авто и попедалировать обороты, мягко посылали в эротическое путешествие! да, это так, но от температур выше +35, и не просто тридцатку, а 10в30 я не знаю Вашего города обитания, может так статься, что Вам и 10в30 будет выше крыши круглогодично

Я бы не сказал: - 5в-30 чисто гидрокрекинговое на "старом" (зольном пакете) под API SL. Классика жанра ACEA A5/B5 Ford 913-D - 0в-30 чутка позабавнее, базовое масло GTL и добавлен молибден. Для холодных зим весьма и весьма годное, но зольность тоже высоковата для прямого впрыска.

в сравнении с зольность 1.0 - "всего лишь" 15%, а вот если с 0.8 сравнить? - а еще и на 15% вероятность этого повышаетсяиз-за зольности 1.15 совершенно верно, а если бы Вы все высказывания того человека прочитали, то узнали бы, что современные моторы при проектировании испытываются на минимальнейшей вязкости, соответствующей примерно маслам 0в-8/0в-12, т.е. с огромным запасом. - да неее, это просто "школы" разные, разные подходы. да, тенденция однако... не удивительно

я подразумевал вот эти масла, есичо: - https://www.oil-club.ru/forum/topic/33713-shell-helix-hx8-a5b5-5w-30-svezhee/ - https://www.oil-club.ru/forum/topic/39831-shell-helix-ultra-a5b5-0w-30-свежее/

Так вы же дьявольский гуталинище (при одинаковом классе 5в-30, у есп HTHS был выше 3.5 однозначно) себе хотели залить, а@DenisB православный елей выбрал! Я из двух зол предложил Вам наименьшее

Когда заливка?

не успеем, скорее электрокары уже появятся, хотя есть один ниссановод (Nissan Tiida Latio 4wd) в Хабаровске, так вот он сейчас на 0w-16 (X-OIL Energy FE HYBRID 0W-16 SN). а сейчас в Формуле1 уже используются 20ки, правда со спецзамесом, в Наскаре уже давным давно 5в20 - основная вязкость, ео там в мыслях уже и ниже пойти!

экий Вы, барин, избалованный и чувствительный!

ну, эт еще не веретенка... Дорогое, много шансов нарваться на подделку, ОД их не льет.