a-ha

Это какие? Впервые от Вас такое слышу. Много сервисмэнов знакомых - никто Фильтрон в плохом не замечал.

Вот зря на Фильтрон гоните. Он как рабочая лошадь - звезд не хватает, но отработает своё без особых проблем, в отличии от остальных недорогих упаковщиков.

@Zorro5540 , вкорячьте VIC C-312 (высота 100мм) или VIC C-225 (высота 85мм) и не ломайте голову с фильтрами. Нориальное качество при вменяемой цене с гарантией отсутствия подделок.

Да вроде всё уже обсуждено. Человек любит ласку, а механизм - смазку!!! И чем чаще, тем лучше.

По совету старших товарищей купил вот такое: Анализ свежего - https://www.oil-club.ru/forum/topic/45155-mobil-mobilube-1-shc-75w-90-свежее/ оф.сайт - https://www.mobil.com/ru-ru/commercial-vehicle-lube/pds/gl-xx-mobilube-1-shc-75w90 Сегодня (если всё сложится) поменяю вместе с маслом в движке (очередной коктейль уже приготовил). Пробег - 14620. Тыщ через 10 снова махну и «забуду» тыщ на 50 )))

ну а чо, на эллинском жеж...

еще при резком ускорении. Вообще, в процессе эксплуатации поры фильтрующего элемента забиваются диспергированными продуктами износа/сработки, фильтр начинает задерживать всё более мелкие частицы и это как бы хорошо даже - мельче отсев, но наступает момент, когда ФЭ полностью закупоривается продуктами сработки/износа, фильтрация прекращается, масло идёт полностью только через бай-пас. Срабатывает он от перепада давления на пластине клапана, если перепад достигает порога срабатывания. Т.е. если в системе давление 2,5 Бар, то это совершенно не значит, что клапан бай-пас (с порогом срабатывания например 1.0) открыт, т.к. масло может быть уже нагретым и текучим, штора ФЭ относительно чистая, пропускная способность высокая и давление на выходе из шторы составляет к примеру 2.0 Бар. Т.о. перепад давления составляет 0,5 Бар, а значит бай-пас с порогом срабатывания 1.0 закрыт. Холодное масло (особенно зимой) имеет высокую вязкость, плохо проходит через штору ФЭ, перепад давления очень большой (выше порога срабатывания), масло летит через бай-пас. При резком ускорении давление в системе поднимается достаточно быстро, ФЭ не успевает пропустить через себя всё масло, разница давлений на пластине клапана становится выше порога срабатывания, клапан откроется и часть масла может пройти через него мимо ФЭ.

А Вы задайте вопрос Κατασκευαστής/Προμηθευτή ς : Petros Petropoulos AEBE Πέτρος Πετρόπουλος ΑΕΒΕ Ιερά Οδός 104 T.K: 104 GR- Αθήνα Τηλέφωνο : +30 210 3499500 Τέλεφαξ : Επικοινωνία e-mail για MSDS : lubricants@petropoulos.com 1.4 Αριθμός τηλεφώνου επείγουσας ανάγκης : +30 210 3499500 почему в Греции (в которой всё есть) нет этой жидкости? https://www.epc.shell.com/documentRetrieve.asp?documentId=161710362

не врут, но! Во Франции (г. Солез) находится исследовательский центр нефтехимического концерна Total, в котором ведутся НИОКР (R&D), связанные с добычей/переработкой нефти и т.д., в т. ч. и с маслами / техническими жидкостями. Основной завод по производству масел (в т.ч. и для поставок в Россию) находится в г. Эртвельд (Бельгия). Мощщность его порядка 180 тыс.тонн в год. Практически пятая часть (по данным на 2018 год) производства данного завода поставлялась в Россию и российский рынок масел они занимали не более 5%. Очень малую долю поставок в Россию составляют заводы в Руане (Франция) и Брашов (Румыния). С вводом завода "Тотал Восток" (Калужская область, мощность 40 тыс.тонн в год), количество поставок масел Тоталь/Эльф из Бельгии/Франции/Румынии подсократилось. Всего заводов у Тоталя 4: 1. TOTAL Lubrifiants (BE)— Бельгия. 2. TOTAL Raffinage Distribution (FR) — Франция. 3. TOTAL Polska (PL) — Польша. 4. TOTAL Lubricants Romania SA (RO) — Румыния.

А я и не утверждал, что буква R на банках написана

Ага... ещё скажите что и букв VA нету... https://www.autodoc.ru/price/558/KE90099943R

@iGunia на банках написано EU, в теории Бельгия.

@iGunia с буковкой R на конце в артикуле - ООО «Тотал Восток» ( 249020, Калужская область, Боровский район, село Ворсино, Северная промышленная зона, владение 8.) https://www.total-lub.ru/ooo-total-vostok

@leadbelly я не про ощущения, а про то, что высоковязкие зольные масла более склонны к низкотемпературным отложениям.

только к тем словам добавьте

@mehanikgbh , холостой ход не самая лучшая вещь. Из двух зол я бы выбрал меньшее - недогрев. Mobil1 x1 - среднезольное низковязкое (в сравнении с сороковкой, конечно) масло с достаточно высоким щелочным. Много отложений не оставит, ИМХО. Но периодически на трассу выходить надо - цилиндры провентилировать, колечки расшевелить, бензин выпарить.

@Pzm76 отчасти да. Льют в подделки часто минералку махровую, у неё плотность выше, соответственно вес канистры тоже будет больше в сравнении с оригиналом. Разбег будет начинаться от 100-120 гр в 4литровке и от 140 и выше в 5литровке. Внутри «правильной» партии разбег в канистрах едва ли 30гр достигает. Вся проблема для @dsv69 - найти и взвесить заведомую оригу. Наводку на ОД, Озон я уже дал. Можно ещё что-нибудь придумать. Знать бы только что именно интересует.

И желания тоже

Хорошая жижа, по сути аналог NS3. Основная масса мультижиж НС2/НС3 всё же ближе по вязкости к НС2. Эта прям четко НС3

Мой собеседник меня понял. Если и Вы хотите понять суть разговора, то начните вдумчиво читать с момента начала обсуждения этого вопроса, а не выдергивать фразы из контекста. Вы их смотрите? Мне жаль Вас...

Просто оставлю здесь ещё один сторонний взгляд на ситуацию: https://www.oil-club.ru/forum/topic/40671-масло-взамен-ns-3-какое-залить/?do=findComment&comment=1898789

Простая формула простого счастья. Сложно обвинять людей за это.

С языка сорвали.

Вот