a-ha

в первом вашем сообщении о моточасах вообще ничего не было сказано поэтому после уточнения: могу сказать однозначно - идеальный пробег для смены масла. Думаю в этом случае даже полнозольник АСЕА А5 не успеет сильно нагадить на впуске, хотя доля сомнений всё же есть, т.к. масла АСЕА А5 "собираются" из низковязкого гидрокрекинга с бОльшим количеством загустителя, нежели масла ILSAC GF-5 в вязкости 5w-30 (там другая пропорция VHVI-4/VHVI-6 и поменьше загустителя), кроме того, к маслам с допуском Dexos1/Dexos1gen2 повышенные требования к сработке полимерного загустителя, т.к. основная целевая аудитория таких масел - турбо-моторы (хоть и малых объемов, но это всё же турбо! Температурные режимы там совсем другие). ИМХО

Оба масла хорошИ!

Не измеряют зольность в отработке, это параметр для оценки свежего масла. Судя по элементному составу масло соответствует требованиям API SN ILSAC GF-5A, а судя по "развесовке" элементов пакета - зольность укладывается в значение до 1.0. (аналогичные масла на таком же пакете присадок от Шеврон Оронайт имеют зольность в районе 1.0 - Kixx, Fuchs, Eurol и т.д.)

@mehanikgbh я бы не стал лить это масло в MR20DD, т.к. в нем высокая зольность. А так (если масло не подделка) - крепкое масло на 250 моточасов (исходя из средней скорости можете подсчитать пробег). По КР @ТЭН уже дал рекомендацию:

Как и обещал - выкладываю ссылку на анализ масла первой конвейерной заливки со своего авто - https://www.oil-club.ru/forum/topic/39601-масло-первой-заводской-заливки-в-nissan-x-trail-20-mr20dd-после-481-км/ 0в20 однако с завода.

@Ouroboras как я понял цифры моточасов с БК коррелируют "точь-в-точь" с результатом деления пробега на среднюю скорость. Замечательно! Замена на пробеге 8000 км (т.е. в районе 210 моточасов) будет просто идеальным вариантом. Если залитое масло имеет спецификацию АСЕА А3 (полнозольник), то оно вполне способно продержаться и 250 моточасов, т.е. замена на 9000км - это край в Вашем случае. Да и топлива сожжете не более 720 литров, что тоже весьма и весьма неплохо. это очень хороший результат! Ключевое - своевременность замены.

@Ouroboras в этом плане пробег, поделенный на среднюю скорость по БК, даст боле-мене приблизительную цифру в моточасах. Будет ли она коррелировать со значением моточасов по БК - не знаю, т.к. счетчика моточасов во всех моих предыдущих авто не было. Попробую понаблюдать.

@Ровермен уже ответил: в свое время 1500км в оба конца со скоростью не выше 100км/ч привез по БК среднюю 66,6км/ч. Езда практически без остановок (2 раза по маленькой нужде + чашка кофию) по пустой трассе (ехал ночью как туда, так и обратно).

а я не просил смотреть видео

а кто это?

@Arkadiy_82 на ойл-клубе разборки с Равенолом потёрли - нечего показать. а про современности ранее уже выкладывал инфу: кроме того, в том масле еще и кальция как в "старых" пакетах под Дексос1, т.е. нифига оно не Дексос1ген2 если Вас устраивает - я не возражаю. Судя по заявленным параметрам и цене - Ravenol FO 5w-30 хорошее масло.

@Ровермен @Pzm76 под фразой я подразумевал, что надо насобирать денег на анализ, а это минимум 4500руб. @Pzm76 Спецификации и допуски не позволяют вольностей в использовании рецептуры при изготовлении готового товарного масла.. Тут ведь ничего сверхъестественного нет - рецептуры масел четко и строго выверены и конкретно указывают чего (базовые масла, присадки, загустители, пурпойнт-депрессанты и т.д.) и сколько (четкое процентное соотношение) нужно замешать, чтобы получить готовое товарное масло, соответствующее требованиям нужных спецификаций и допусков. Далее просто нужно строго соблюдать тех.процесс и культуру производства. Ну и многое зависит от человеческого фактора, а также от желания блендера на чем-либо сэкономить - можно делать масло 0в20, но использовать недорогой PPD (Pour Point Depressant) и продавать такое масло в юго-восточной Азии. Там нет лютых зим и низкотемпературные характеристики такого масла не проявятся во всей красе, но блендер люто сэкономит. Можно объявить всему миру об использовании в качестве базовых масел ПАО, получить допуски/спецификации/одобрения, начать продавать "за дорого", а потом по-тихому вместо ПАО лить гидрокрекинг, либо использовать старый запас старого неликвидного присадочного пакета, выдавая его за новую рецептуру, не меняя при этом цену на свой "продукт". Косячат все маслопроизводители, кто-то непреднамеренно, а кто-то с умыслом. "Только бизнес - ничего личного" Газпромнефть для своих товарных масел использует базовые масла III группы (гидрокрекинг, приравнивается к синтетике) с завода «Славнефть-ЯНОС» (производство начато в 2017 году). В Омске построен современный завод смазочных материалов, где и готовятся товарные масла. Газпромнефть можно смело вносить в этот список. +1 - https://wiki.zr.ru/Износ_двигателя

Можно всё, вопрос в финансах...

Вдобавок по весьма неплохой цене

Их не так уж и много и за ВИНК приходится платить бОльшие деньги (есть исключения типа S-Oila, но их единицы(а) ). Есть много достойных блендеров, которым можно доверять. Я их тоже уже перечислял. Супер! Кстати - чем не вариант!

@Ровермен добавьте туда ещё бренд AVENO (rAVENOl)

@Ровермен вот ссылка на видео, почитайте там комментарии Елены Сверидовой (Elena_RAV) А что ж дело до суда-то не дошло? Вроде ж "правда" была на стороне Рави (со слов той же Elena_RAV). Будете смеяться, но её забанили на форуме, который является негласной оппозицией ойл-клубу. А это о чем-то, но говорит. Последним гвоздиком в гробик Рави лично для меня был их прокол в Омериге.

@ДрайверНиссан я пришёл в клуб намного позже шапошных разборок с Рави. Но из ынтырнэтов понял одно, что Равика "поймали" на фуфеле, после этого начались "качели" с угрозами судебных разборок со стороны Рави... по итогу - ничем не кончилось, а главного итернет-форум-просветителя под ником "Elena_RAV" забанили на двух российских масло-форумах а потом ещё и уволили из компании. @Ровермен поищите инфу в интернете, там всё написано про Шевчука, в т.ч. и про его селфи-фото на фоне "нового" завода в Германии по разливу масла обсуждаемого бренда.

@ЦСКАЗКА У всех это разный пробег. Кто-то изо дня в день толкается по пробкам в городе, а кто-то это время проводит на трассе. По итогу у первого средняя скорость не выше 20км/ч (а это уже не менее 400 условных моточасов работы двигателя), а у трассовика выше 60 км/ч (а это 130-140 моточасов). Исходя из вышесказанного, масло Ниссан 5в-40 АСЕА А3 (полнозольник) первому мотору насрёт так, как не снилось за пару-тройку пробегов трассовику. Так что критерий замены масла только лишь по километрам (на мой дилетантский взгляд) тоже не совсем верен.

@Ровермен , верю! Ранее у Рави всё было хорошо и это логично - нужно было завоёвывать рынок, получать спецификации/допуски. Далее как у многих русских мини-супер-брендов - народ подсел, можно гнать фуфел (ведь не секрет, что Равенолом владеет россиянин, не?)

вот тут я бы поосторожнее был... У Вас атмосферник с распределенным впрыском - вам отступление от допусков реально пофиг. Есть анализ масла Равенол на американском сайте, так там в масле с допуском Дексос1ген2 (призванным бороться с LSPI) обнаружен натрий, который увеличивает вероятность возникновения LSPI чуть ли не вдвое (по исследованиям Инфинеум). А теперь берем ДжиЭмовскую турбозажигалку с непосредственным впрыском объемом 1,2 например и заливаем то масло...а потом "бац, вторая смена..." в допусках, у Eurol Protence 5W-30 GN II - Дексос1ген2, а значит кальция уменьшили и заместили магнием, пакет будет что-то типа такого. Развесовка базовых масел/загустителей/PPD осталась та же самая, отсюда и вязкостные и прочие характеристики фактически не поменялись

лично мне - зольность. В Вашем случае - хороший вариант. Ravenol FO 5w-30

так-то симпатичное судя по описанию на их сайте ну мое отношение к полнозольникам в прямовпрысковых моторах тебе уже известно.

ну тот же Вольф/Чампион спокойно переживут до -30. А сигналки с автозапуском нету? Так бы выставил по температуре и "Вася не чешись" соглашусь, что густоват, но чем-то Мобил это объясняет (для себя по крайней мере )