a-ha

Вдобавок по весьма неплохой цене

Их не так уж и много и за ВИНК приходится платить бОльшие деньги (есть исключения типа S-Oila, но их единицы(а) ). Есть много достойных блендеров, которым можно доверять. Я их тоже уже перечислял. Супер! Кстати - чем не вариант!

@Ровермен добавьте туда ещё бренд AVENO (rAVENOl)

@Ровермен вот ссылка на видео, почитайте там комментарии Елены Сверидовой (Elena_RAV) А что ж дело до суда-то не дошло? Вроде ж "правда" была на стороне Рави (со слов той же Elena_RAV). Будете смеяться, но её забанили на форуме, который является негласной оппозицией ойл-клубу. А это о чем-то, но говорит. Последним гвоздиком в гробик Рави лично для меня был их прокол в Омериге.

@ДрайверНиссан я пришёл в клуб намного позже шапошных разборок с Рави. Но из ынтырнэтов понял одно, что Равика "поймали" на фуфеле, после этого начались "качели" с угрозами судебных разборок со стороны Рави... по итогу - ничем не кончилось, а главного итернет-форум-просветителя под ником "Elena_RAV" забанили на двух российских масло-форумах а потом ещё и уволили из компании. @Ровермен поищите инфу в интернете, там всё написано про Шевчука, в т.ч. и про его селфи-фото на фоне "нового" завода в Германии по разливу масла обсуждаемого бренда.

@ЦСКАЗКА У всех это разный пробег. Кто-то изо дня в день толкается по пробкам в городе, а кто-то это время проводит на трассе. По итогу у первого средняя скорость не выше 20км/ч (а это уже не менее 400 условных моточасов работы двигателя), а у трассовика выше 60 км/ч (а это 130-140 моточасов). Исходя из вышесказанного, масло Ниссан 5в-40 АСЕА А3 (полнозольник) первому мотору насрёт так, как не снилось за пару-тройку пробегов трассовику. Так что критерий замены масла только лишь по километрам (на мой дилетантский взгляд) тоже не совсем верен.

@Ровермен , верю! Ранее у Рави всё было хорошо и это логично - нужно было завоёвывать рынок, получать спецификации/допуски. Далее как у многих русских мини-супер-брендов - народ подсел, можно гнать фуфел (ведь не секрет, что Равенолом владеет россиянин, не?)

вот тут я бы поосторожнее был... У Вас атмосферник с распределенным впрыском - вам отступление от допусков реально пофиг. Есть анализ масла Равенол на американском сайте, так там в масле с допуском Дексос1ген2 (призванным бороться с LSPI) обнаружен натрий, который увеличивает вероятность возникновения LSPI чуть ли не вдвое (по исследованиям Инфинеум). А теперь берем ДжиЭмовскую турбозажигалку с непосредственным впрыском объемом 1,2 например и заливаем то масло...а потом "бац, вторая смена..." в допусках, у Eurol Protence 5W-30 GN II - Дексос1ген2, а значит кальция уменьшили и заместили магнием, пакет будет что-то типа такого. Развесовка базовых масел/загустителей/PPD осталась та же самая, отсюда и вязкостные и прочие характеристики фактически не поменялись

лично мне - зольность. В Вашем случае - хороший вариант. Ravenol FO 5w-30

так-то симпатичное судя по описанию на их сайте ну мое отношение к полнозольникам в прямовпрысковых моторах тебе уже известно.

ну тот же Вольф/Чампион спокойно переживут до -30. А сигналки с автозапуском нету? Так бы выставил по температуре и "Вася не чешись" соглашусь, что густоват, но чем-то Мобил это объясняет (для себя по крайней мере )

Ну так какие проблемы то? Я движуху поднял за непосредственный впрыск. В распределенный впрыск даже не встревал. вот это масло не рассматривал? Хотя с его ценой уже и Мобил1 х1 5в30 интереснее будет. 0в30 я бы не стал юзать летом - масло "сварено" на низковязких базах с достаточно большим количеством загустителя, коий имеет свойство срабатываться, соответственно гадить впуск. ИМХО

опять через строчку читаете? совершенно верно, только уточнение - в свежем Киксе под API SN+ (прообраз ILSAC GF-6)

Я упоминал этот бренд. Весьма неплох за свои деньги. Кстати, те кто свято верует в Ниссан-масла (произведенные концерном Тотал), могу с 99% уверенностью сказать, что базовые масла использованы от концерна S-Oil, с коим у Тоталя есть совместное предприятие - http://s-oil-total.com/

совершенно в дырочку! Спецификация ILSAC GF-5 (считайте и API SN) была утверждена 22 сентября 2009 года - ilsac_gf-5.pdf

@Pzm76 + к этому еще уточнить - двигатель MR20DD (ну или варианты на выбор)

в системе впрыска топлива. В вашем случае - он распределенный, вам с зольностью можно особо не заморачиваться. Я бы лил любые масла АСЕА А5 5в30 (круглогодично, т.к. климат Вам это позволяет), а лучше всего с допуском Форда "Ford WSS M2C 913 D", т.к. мотор цепной, а у Фордо-допуска есть доп.тест для защиты цепи ГРМ. я пытаюсь, но у Вас эмоции перешкаливают и здравое зерно вы не видите (ну или не хотите видеть). Я речь веду про двигатель MR20DD, отношение к которому с самого начала нашего сегодняшнего диалога вы уже выразили: кто из нас тролль? ответ на это вопрос я уже давал ранее, если Вы привыкли читать книгу с середины и/или перелистывать сразу несколько страниц, то я в этом не виноват показалось пожалуйтесь Администрации, пусть закроют.

вот мой мануал: API SN ILSAC GF-5 прописаны чётко (в числе прочих). эт когда такое было? Перечитайте свое же сообщение еще раз - мы обсуждали вязкостные рекомендации и "допуски", а не производителей. Ниссан напрямую может рекомендовать только "своё" масло, иначе - могут антимонопольщики взбрыкнуть.

А есть информация о подделках Лукойла в канистрах? Вот в бочках-то как раз и самый бОльший шанс нарваться на подделку даже Лукойла. ИМХО

Спецификация API предъявляет достаточно серьезные требования к маслу, ILSAC GF-5 еще выше, чем API, а Dexos1/Dexos1gen2 еще выше, чем ILSAC GF-5. Зачем такое масло? Я, конечно, могу найти, но мне оно не нужно. это ответ на Вашу реплику: https://engineoil.api.org/Directory/EolcsResults?accountId=-1&viscosities=0W-20 - вот список производителей масел 0w-20, имеющих спецификации API и ILSAC

Мы это кто? Лично я вот увидел в восьмой колонке "API規格品", что означает "Спецификация API". ищущий да обрящет - https://engineoil.api.org/Directory/EolcsSearch А "допуски" в Японии одни - это спецификации API и ILSAC GF-5. Им Европейские АСЕА на дух не нужны...

Есть такая авторитетная компания в Японии - HKS А вот их рекомендации для Ниссанов - https://www.hks-power.co.jp/product/oil/list/nissan.html

а мне пофиг на QR25DE с распределенным впрыском а чем жизнь в России отличается от жизни "там"? важно понять, что эти спецификации по сути противоречат друг-другу (по вязкости, по зольности, по параметру HTHS). я ведь не зря задал вопрос, т.к. нет в природе такого масла, удовлетворявшего бы сразу всем перечисленным спецификациям. А взяв масло по максимуму (5в40 А3) - мы надели броник и каску и сверху еще шубу и шапку из натурального меха...ну так, на всякий случай же! еще раз выскажу свое мнение - для моторов с непосредственным впрыском в цилиндр зольность масла имеет важное значение. Наиболее идеально подходят масла ILSAC GF-5/Dexos1/Dexos1gen2 (зольность в районе 1.0), из спецификации АСЕА - C2, C5 и С3 для лютых "гонщегов" (зольность в районе 0.8).

@Arkadiy_82 смысла не вижу в этот мотор лить полнозольник 5в40, даже на короткие интервалы. Эти моторы себя прекрасно чувствуют и на ILSACах

у меня есть пример, который лишний раз подтверждает, что лучше так не делать. Каждому своё... вот тут я уже ранее сообщал... Ключевое для меня -