a-ha

ага! Вашими же словами: то узнали бы про ASTM D6922 согласно которому все масла, имеющие спецификации АСЕА и/или ILSAC (API) проходят эти тесты в обязательном порядке.

где там? "Не болтайте ерундой" (с) да хоть как обзывайте, мне всё равно . Я своё мнение высказал, есть чем контраргументировать - выкладывайте свои мысли. Но прежде сравните материалы, размеры поршней/колец старых авто (хотя бы даже до 2000 года) и современных. На поршни-таблетки наших с Вами моторов и волосинки колец без слёз смотреть просто невозможно. Но мы их упорно будем коксовать в городских пробках сороковой вязкостью: летом от перегрева, зимой - низкотемпературными отложениями. Трассовый же режим самый лучший для двигателя - продувка цилиндров отличная, кольца в тонусе, температурный баланс поддерживается в т.ч. и набегающим потоком воздуха. Как бы кто не относился к журналу "За рублем", но есть у них достойные исследования: Средняя скорость износа первых поршневых колец двигателя при изменении режима работы Средняя скорость износа вкладышей шатунных подшипников https://wiki.zr.ru/Износ_двигателя Как видно из диаграмм - минимальный износ на оборотах от 2500 до 3500, что в реальности соответствует трассовой езде. Отсюда и долгая жизнь моторов трассовых авто ,и короткая городских попковозок. у меня уже за 4000 сдувается масло при средней скорости в городе-миллионнике менее 20 км/ч. Поэтому меняю масло каждые 4 месяца )))

А масла в сравнении с прошлым стали гораздо лучше, только вот требования к движкам увеличились - больше мощности стали отжимать с литра объема, "ограничивая" при этом в кол-ве топлива, повышают КПД меняя материалы и размеры деталей, уаеличивается как тепловая, так и удельная нагрузка на них и т.д. А снижение ресурса - это как следствие всего комплекса вышеперечисленного, плюс режимы езды - масса коротких поездок в плотном городском трафике. Я бы его лично приравнивал к тройному трассовому, не меньше: 100 тысяч города - 300 тысяч трассы

Есть, 146% Уверен, что 2/3 имен этих брендов Вы и не слышали. А теперь, будучи поддельщиком, попробуйте продать кому-нибудь палёный S-Oil, например )))

Доподлинно так и неизвестно , т.к. они "упаковщики". Может быть "SWD Rheinol", а может SCT. И не удивлюсь, если это окажутся Fuchs (Pentosin) или Rowe. Добротные бюджетные масла на базовых маслах AramcoUltra (Ultra S) от компании S-Oil. По сути дубликаты масел бренда S-Oil - третьего в мире по объёму производства гидрокрекинговых базовых масел 3 группы после SK Lube (бренд ZIC) и Qatar Shell (масло из газа - GTL). Добротная и качественная Ю.Корея

Либо брать заведомо неподдельные бренды: S-Oil, Hyundai XTeer, Neste, Febi, SWAG, Hengst, CWorks/Prista, Rowe, Fuchs (Pentosin), Wolf/Champion, Autobacs, NGN/Eurol, Comma, Valvoline, Texaco и т.д. )))

скорее в развесовке баз (базы у Кикса свои - Kixx LUBO от GS Caltex), типа и количества применяемого загустителя.

Нольдвадцатка ещё в версии с молибденом которая, а пять/двадцать без? или ноль-двадцатка вот эта? А вообще - многие, кто заливали этот Кикс 5в20 отмечали очень тихую работу двигателя практически на всем интервале.

@Arkadiy_82 , я помониторил в Челябе заправки Лукойла, Газпромнефти, Башнефти (паспорта, цены) и пришел к выводу, что у Татнефти самое оптимальное соотношение цена/качество, отсюда и мой выбор.

Даже если и октаны у них будут соответствующие (октаны ведь характеризуют детонационную стойкость, а не калорийность бензина), но у 95го оно получено путём введения оксигенатов и фракционка плохая (много лёгких фракций) при низкой плотности, а 92ой сварен хорошо (без оксигенатов, с хорошей фоакционкой и плотностью), то разницы мы не ощутим однозначно.

Для общего развития и в ответ на ваш вопрос - можно ли заметить разницу? Что было под рукой, то и притащил. Вам знакомо понятие "аналогия"? Пустые какие-то препирательства.

какая инфа Вам показалась лишней/ненужной? Эта инфа была приведена в качестве примера. Примеры нужны для применения в аналогичных ситуациях. Не? заметишь Вам если не надо - пройдите мимо. странные у Вас коллеги. Никогда еще не было зазорным что-либо познавать в этой жизни а я их и не сравнивал

нет, разное. Октановое число можно достичь разными способами: можно качественное сырье качественно выгнать на качественном оборудовании с соблюдением тех.процесса, а можно из солнышко-сырья в ночную смену в чане с капустой под "присмотром" пьяного мастера-технолога сварить не пойми чего (утрированно) и просто добавить оксигенатов, чтобы поднять ОЧ до нужного уровня. Это как с хлебом - кирпичик. Был на него ГОСТ в советское время, он и сейчас вроде остался. Есть под него рецептура. Пекут его на достаточно стандартном оборудовании (даже еще советских времен), однако вкус и качество этого хлеба отличается не только по регионам, но даже и по городам в одном регионе. Хотя казалось бы - чего уж сложного? реально. Достаточно сравнить паспорта. Можно на примере 95го из Кстово и 95го Татнефти. В вышеуказанных паспортах видно, что кстовский бензин имеет хорошую фракционку (п.14 Паспорта), т.е. легкие фракции (И70 и И100) идут по нижнему пределу допустимого, в то время как у Татнефти - посередине (п.17). Соответственно - бензин у Таты чуть хуже, ОЧ не выйдет на заданный уровень, поэтому пришлось плюхнуть эфиров (п.9 Паспорта Таты) аж 5,74%, в то время как в кстовском бензине оксигенаты отсутствуют вообще (п.12 Паспорта). Мне попадались бензины и с 12-17% оксигенатов, т.е. совсем "шлак".

Это вряд ли Походу так и есть

@=MOpgBA= , чессслово я не в куггггсе...

В я.навигаторе выбираю заправку Таты, тыкаю кнопочку "заправиться", выбираю колонку, бенз и вот скидка: карта привязана в я.навигаторе, есть ещё эппл-пэй. Хз откуда она (скидка) появляется.

@=MOpgBA= зачетный бенз! Кстово всегда хороший бензин выдает... к нам такой не возят, поэтому приходится довольствоваться чуть худшим 95ым от Таты по цене 43 руб/1л (со скидкой в Я.Заправках)

а надо ли? )))

а какой там тогда бензин? Вот паспорта из последних двух моих заправок: https://quality.taneco.ru/20210325/QP0000001295_SH0000035451_rvL9l0KtbA.pdf - 92й https://quality.taneco.ru/20210506/QP0000002039_SH0000051803_Pusa2nRW5D.pdf - 95й Паспорта напечатаны, скреплены кучей синих и не синих печатей с подписями, я просто фотаю QR-код и по нему перехожу на сайт Танеко. Оттуда их и скачиваю. Один раз даже сверил циферки: всё в елочку - как на заправке, так и на сайте.

потому что бензин лучше, чем на наших (Челябинских) заправках Лукойла/Газпрома и т.д. Сужу по паспортам ну и: - неоднократно был свидетелем слива бензина с брендовых бензовозов Татнефти с номерами Татарстана; - спрашивал у продавщицы на заправке - подтверждала, что прямо из Татарстана; - работник заправки говорил то же самое; - пообщался с водителем бензовоза, я спровоцировал его маленько - начал диалог с традиционного татарского приветствия "“исәнмесез”, в ответ услышал длинный монолог на татарском ))) Пришлось остановить и попросил сказать всё то же самое, только по-русски! Тоже сказал, что прямее поставки некуда

@Konstantin_ я пока что 95го первый бак выкатываю, до этого жары не было и катал 92й, в дальняк не ходил, поэтому пока сложно сравнить расход.

С некоторых пор (с прошлого года) перешел на бензин Татнефть: - до +20 градусов тепла лью 92ой; - свыше 20 - лью 95ый. Прихода от 95го не заметил, но вот движка в жару на высоких оборотах звучит поприятнее, не так надрывно, как на 92м. По расходу пока разницы особо не увидел. Есть ощущение, что 95ый чуть экономичнее, но замеров никаких не делал, поэтому может быть это самовнушение. На Газпроме четко было видно, что 95ый экономичнее.

"Правильный" артикул Bosh Double Iridium - 0242135529. Сорри за занудство...

@Всеволод , нет, этот Мобил не имеет таких спецификаций, но (ИМХО) ничто не помешает ему её получить (я про А7/В7), т.к. Дексос1ген2 у него уже есть, главное - пройти нововведенные тесты, а это может быть не сильно скоро.

Чисто для информации (для внеклассного чтения так сказать ). Еще в апреле 2019 года было анонсировано, что АСЕА (Европейская ассоциация производителей автомобилей) ведет работы по выходу в свет новой ревизии АСЕА от 2020 года (прошлая ревизия как известно была от 2016 года, а в августе 2018 года появилась вторая версия АСЕА-2016 v.2), о вносимых изменениях и появлению новых стандартов/спецификаций (А7/В7 и С6). Однако КОВИДные ограничения внесли свою лепту и запланированный выход на май 2020 (кстати совпадающий с выходом API SP и ILSAC GF-6, которые успешно вышли в свет 1 мая 2020 года) был перенесен сначала на осень 2020, а затем вообще на неопределенный срок. И вот в прошлый четверг (29 апреля 2021 года) мы наконец-то увидели новую ревизию АСЕА - https://www.acea.be/uploads/news_documents/2021_ACEA_oil_sequences_light-duty_engines.pdf (пока что лишь для пассажирского и легкого коммерческого транспорта, для тяжелого коммерческого транспорта пока что действует АСЕА-2016 v.2), изначально любезно предоставленную нам ойл-клубнем SAE20 Что хотелось бы отметить: - стандарты A1/B1, исключенные еще с выходом АСЕА-2016, так и не нашли своё отражение в новом выпуске; - стандарт А3/В3 и С1 исключены в новом выпуске (как и обещалось); - стандарт А5/В5 не исключен, хотя и обещали; - введены новые стандарты - А7/В7 и С6. Вот о А7/В7 и С6 хотелось бы сказать отдельно: - ужесточено требование по защите от износа клапанов (самой нагруженной пары в двигателе - кулачок-толкатель): менее 2,7 мм2 супротив 3,3 мм2 (в относительных цифрах - на 18%); - введен тест CEC L-114-19 (проводимый на дизельном турбо-двигателе Toyoya 1KD-FTV) по защите от отложений на турбокомпрессоре; - введен тест на подверженность LSPI (преждевременное воспламенение смеси в цилиндре), аналогичный требованиям General Motors Dexos1 generation2; - введен фирменный оем-тест от Ford по защите цепи ГРМ от износа, присущий только маслам АСЕА А5/В5 с оем-допуском Ford WSS-M2C913-C/D По моему непрофессиональному мнению, спецификации АСЕА А7/В7 и С6 вобрали в себя все самые лучшие и современные требования к маслам, а значит и более современные технологии изготовления с применением самых современных присадочных комплексов.