a-ha

и это тоже вполне логично, исходя из климата хотя бы

Чот как-то грустно тут стало! Плесну-ка я на каменку еще кипяточку! Вырезка из Таиландского мануала: https://www.nissan.co.th/content/dam/Nissan/th/owners/OwnerManual-170612/New-Nissan-Xtrail-OwnerManual-EN.pdf - стр. 530 Для Европы, Украины, Северной Африки и Нов.Зеландии рекомендации по маслу - NISSAN Motor Oil 5W30 SN, либо эквивалент со спецификациями API SM или SN, ILSAC GF-4 или GF-5, либо АСЕА А3/В3, А3/В4 или А5/В5. Для Кореи и Таиланда (!!!) - Nissan Motor Oil 0w-20 SN, либо эквивалент со спецификациями API SM или SN, ILSAC GF-4 или GF-5. Для остальных (исключая Европу, Украину, Северную Африку, Новую Зеландию, Корею и Таиланд) - Nissan Motor Oil 5w-30 SN, либо эквивалент со спецификациями API SM или SN, ILSAC GF-4 или GF-5. Дураки, наверное, раз в не прохладныйТаиланд 0в20 рекомендуют

@Игорь55 , я ещё только учусь... Дофига пробелов, но нет на это времени!

X-Oil - это собственный бренд компании "Kukdong Jeyen Co, LTD", которая в свою очередь входит в компанию "Hyundai Oilbank" - одного из крупнейших поставщиков тех.жидкостей и оем-масел для концерна Hyundai/KIA. На этом же заводе производятся масла Hyundai X-Teer https://blog.naver.com/jhjm40/221458764909

Угольный фильтр реально работает только первые пару недель. Далее - пустышка, набирающая по зиме в себя влагу/конденсат, которая с теплым воздухом потом опять в салон "летит".

Австврия, т.е. Европа, где масляным балом правит АСЕА и привычно считать, что все моторы горячие как у ВАГов

Так в дизельки в Эмиратах - чобы нет?

Из перечня оем-масел Ниссан как-то незаметно исчезло масло АСЕА А5: https://www.total.co.at/system/files/atoms/files/nissan_motor_oil_brochure_2020_-_lowres.pdf Пользительная брошюрка для приверженцев оем-масла Ниссан в плане фасовки и артикулов.

Эта уверенность есть и без прохождения ТО у ОД.

Так в Энторнэтах сложилось превратное мнение, что если не приехал на ТО, то автоматом лишился гарантии. И это, кстати, один из главных аргументов того же ОД, хотя есть много инфы, что тот же ОД начинает крутить хвостом в «гарантийных» случаях и всё завтсит от настойчивости и непреклонности автовладельца.

А должен быть? У меня дрыгатель не ломался и не сломается, ТТТ.

А такая де мотня с двиглом будет и в случае обслуживания у ОД. Они ведь МЗГ и сливной болт не пломбируют. Их аргумент будет такой: «А хз чо вы там залили после выезда за ворота ОД...». И будет экспертиза, и будет отказ ОД и т.д. и т.п. Самое смешное - меня ОД Ниссана на ТО не пригласил даже. Я и не собирался, но как-то странно даже!

Зато все без оглядки ездят к нему на ТО из-за «гарантии», которую дал производитель, а не ОД. Странно, да? Дважды владел новыми Маздами (МаТрёшка и СХ-5), на ТО был один раз только на МаТрешке (полностью со своими расходниками, сам лично присутствовал в боксе), после этого ни ногой. Это не помешало мне на СХ-5 по гарантии поменять наконечник рулевой тяги слева (была болезнь, был бюллетень), упоры крышки багажника (хз зачем, но ВИН был в списке), и пыльники передних аммортизаторов (тупо порвались). На вопрос: «Почему не посещали ОД?» ответил, что обслуживался согласно регламента в сертифицированном (не авторизованном Маздой) сервисном центре. Фсьо. Больше вопросов не было. Т.е. ещё раз - гарантию дал Производитель, а не продавец. Это как с СЦ Самсунга, например.

Для тех, кто дочитал тот опус до конца - 4000/4500 оборотов указаны как самые наилучшие для циркуляции масла, которое в том числе тоже участвует в шевелении колец. И тот "профи" не призывает постоянно дубасить с такими оборотами, просто надо давать движку периодически покрутиться.

В продолжение темы 4500 оборотов - https://www.oil-club.ru/forum/topic/39712-рассуждения-форумчанина-sae20-по-маслам/?do=findComment&comment=1862690

А в незапамятные времена почти весь советский автопром (от жигулёнка до Урала/Камаза) ездил на маслах М8 (по сути двадцатка) и М10 (тридцатка), а по зиме ещё и солярочкой разбавлялись для лучшего старта...

АСЕА С3 стартуют от 3.5 Относительно интересен вариант Shell HU ECT C2/C3 0w-30, в теории HTHS чуть выше 3.5. Но это в теории ))) Очень интересно вот это масло - Neste Pro+ F 0W-30, да и вообще все масла АСЕА С2 весьма интересны.

есть и Вы правильно её указали: пробовать надо, наблюдать. И наблюдать/пробовать только за такими, где HTHS не выше 3.5 (ILSAC, АСЕА С2)

@sergei36 можете уточнить у хозяина среднюю скорость?

пока что мне ответили вот так: возможно будут дополнения.

неа, не так! Под разные условия - разное масло. Большинству хватило бы 5в-20/0в-20 круглогодично в зависимости от климата. как раз таки разница мизерна - на отжигах 2% всего лишь (выше ссылку давал на пост в другой теме):

совершенно верно - на 0в30 этот двигатель в таких режимах выглядел бы точно так же, возможно и на Мобил 0в20 тоже. опять всё вырывается из контекста. Все ли автолюбители ездят в таких режимах, как выше представленный Аут?У нас процентов 80 тошнят в условиях городских пробок. На кой ляд им 40ка? Учитывая, что бОльшей защиты в сравнении с 20кой она не дает?

сведущему человеку задавали вопрос про залегание колец. Его ответ был про 4500об. Я сам лично видел эту цифру. Найду пост - выложу сюда. Я еще раз хочу сказать, что там скорее всего не только физические процессы, там еще и физ-химия, а возможно и химические процессы. Ну и чтоб вечер перестал быть томным, выложу пару цитат: 1) а ради чего вы льете 40? Есть хоть 1 довод использовать 40? Знаете, какая разница в толщине масляной пленки будет на современном двигателе? 0W-20 vs 0W-40? Примерно 1.1 (10%) на холостых и 2% при отжигах. Дело ведь не в расходе. Более вязкая и более неньютоновская 0W-40 ведет себя не так логично, как менее вязкая и более ньютоновская 0W-20. Последствий много разных. Нагрузка на масло, нагрузка на двигатель, кавитация на низких оборотах, а выигрыша то нет. Ну не защищает 40 лучше чем 20 в современном двигателе (возможно и наоборот - вредит). Исключением являются двигатели более 350 Нм кр.м. Там желательно 30 (HTHS > 3.0). А более 550 Нм - только 40 (HTHS > 3.4). https://www.oil-club.ru/forum/topic/39712-рассуждения-форумчанина-sae20-по-маслам/?do=findComment&comment=1582783 2) Вообще, если брать практику - не терию, то как-либо менять фильтрацию не следует. Критичные значения вязкости могут влиять, но такое масло вы не будете использовать. Если вы хотите поставить фильтр с более грубым отсевом, то вам скорее уже нужно масло типа MJO или 0W-8, не думаю, что вы такое будете использовать (это уже шутки с давлением на грани) По теории - да, есть 2 открытые модели Anderson и OSU модель (OSU - Oklahoma State University found that dirt holding capacity was affected, generally decreasing, as viscosity was increased) которые показывают, что при снижении вязкости качество фильтрации возрастает Q - скорость потока. А по давлению, да, кажется там было что-то о том, что фильтр может/должен быть грубее. Вероятно, что на новых японских двигателях "под 0W-8" это можно проверить. Я их еще не видел, буду смотреть в этом году. https://www.oil-club.ru/forum/topic/39712-рассуждения-форумчанина-sae20-по-маслам/?do=findComment&comment=1859915

Такие пробеги характерны трассовым режимам и 10000км едва ли переваливают за 250 моточасов, т.к. средняя скорость в таких случаях чаще всего весьма высокая (от 40км/ч и выше). В данном случае использование 0w40 возможно и оправдано (трасса), а нулевка ещё и хорошую прокачиваемость даёт. Да и вообще - масла 0w-40 очень высокотехнологичны, в отличие от 5w-40, в них чаще всего используется ПАО, другого уровня загустители (и иногда даже меньше, чем в 5/40) и пурпойнт- депрессоры.