Andrey_66

я заметил, что масло сильно вылетает по трассе.В городском режиме не так заметно.

Может диагносты "широкого профиля" и могут только ошибки считать? Как-то не понятно, что до сих пор причины не установили.Я конечно понимаю, что дизель это специфика, но имея средства диагностики можно увидеть что отрубает двигатель. Или там ELM327? ,

Это не показатель

А еще вопрос: до того как вы заглохли, когда заправлялись?Может там проблема с топливом?

в это не вериться, но тут все выступают как генераторы различных версий.А вдруг.

Дело в том, что свечи работают в режиме подогрева и после пуска двигателя.И здесь на форуме были темы о проблемах пуска без исправных свечей.

А свечи и релюха живые?

Видел я на Форде такой вариант, причем на ходу.Дизелисты пол машины разобрали пока не кинули на стенд форсы. Тут правда электронные форсы, немного другие. Когда глохнет - какой дым?Будет смешно если это отрубает все электрика.

У вас в городе есть фирмы которые занимаются дизельными ТНВД ? У них должны быть стенды на которых это все можно проверить.

Мы это не можем оценить.Раз с воздушным трактом все нормально, то точно это по топливу и точно механическая поломка.И вполне может быть насос.Тем более, что заглох на ходу и без ошибки.

Я больше на заслонку думаю.

Может скоро узнаем результат. ТС должен был разобраться с заслонкой и ЕГР.

первый признак грязного двигателя, так не должно быть на бензинках

Глянь на щуп - масло черное? Можно пробовать промывать двигатель. Есть промывки на 200км, есть пятиминутки, есть кординальные методы. У меня примерно такая же проблема.Скорее всего 15 000 для ниссановского движка - это много.Я сейчас перешел на 5000 с контролем масло по цвету.Если оно сразу темнеет, то грязи в движке много и оно вымывается.

Так это же ваш вариант.Я вам давно писал про воздушный тракт.Электронная педаль управляет дросселем(воздушная заслонка).Плюс клапан ЕГР, который в дизелях на себя собирает кучу грязи.

Проведите обучение дросселя

Надо разобраться,что ведет к этому.Если бы была виновата электрика, то выпадала бы ошибка.Скорее всего виновата механика(насос, клапан и т.д.)

Для дизеля -другое дело.Без компрессии дизель не заведешь, для него главное сжатие смеси. В этом случае что-то отрубает топливо.Датчики КВ и РВ скорее всего тоже рабочие, двигатель заводится.

она заводится, компрессия есть

а иммо есть?Может батарейка, связь, ключи прошить?

Сними фишку с ДМРВ и попробуй завестись в аварийном режиме, может датчик воздуха глючит (появится ошибка, надо будет потом сбросить).

Такое ощущение, что где-то идет перекрыв или воздуха или топлива. Компрессия явно не причем, раз она заводится.У меня на Форде такое случилось когда оборвался привод воздушной заслонки и она просто перекрыла воздух. Посмотри воздушный тракт, фильтр, привод заслонки.Либо идет отключение подачи топлива.

С датчиком я бы пока не торопился.Картина не поменялась.Проблема не ушла. Я бы занимался сначала форсами. Датчики отрабатывают состояние двигателя.Лямбда показывает, что много надо лить топлива и она льет.Что заставляет?Либо заклин в форсах, либо избыток воздуха.Если форсы на стенде покажут себя нормально, то есть подозрение на клапана. Посмотри его первый график и второй.Они практически одинаковые. Лямбды работают в одном режиме. скорее всего экономия провода.Сопротивление - это круто на 20 см.

надо к спецам обратиться. съемник простой: трубка разрезанная на пополам по стенкам. Когда приедешь в контору которая этим занимается, пусть у них болит голова.Промыть самому можно, но для этого надо соорудить систему.В интернете есть. Промывать можно на машине.На стенде можно оценить состояние (производительность, протечка, подклинка).Я бы смотрел на стенде, тем более после такой поломки.

Мозги пытаются выправить ситуацию и вводят коррекции, но они не справляются. 0010 [№0033] Кратковременная топливная коррекция B1 -25 % 0011 [№0035] Долговременная топливная коррекция B1 -10 % Время открытия форсунок - 2,7 - 2,9 мс это много, надо 2,5 мс. Поэтому поступает много топлива. Лямбда на это не реагирует. Если даже предположить, что лямбда живая, то что ее держит в максималке? Подсос воздуха? Но графики лямбды не четкие, поэтому похоже, что она требует замены. Форсунки проверить и промыть на стенде стоит не очень дорого.Я бы начал с форсунок (это во вред точно не пойдет). Обычно их проливают и чистят ультразвуком, но можно и очистителями.Затем опять обучил бы дроссель и снял графики для сравнения. Взаимозаменяемость кислородников надо пробивать по каталогу.Проверить бы выпускную систему на герметичность, отсутствия подсоса до каталика было-бы неплохо. Я просто всегда пытаюсь провести все бюджетные работы, а дорогие замены - в последнюю очередь. Все говорят только про оригиналы (скупой платит дважды).