Andrey_66

Не, я про самодиагностику на Ниссане с получением кода ошибки. И по нему определить какой датчик.

Или с помощью самодиагностики.

На холодную впускные -0,24-0,32 выпуск -0,26-0,34 Порядок работы цилиндров 1-3-4-2

@DOG если бы даже у тебя была растянута цепь, то она не повлияла бы на компрессию как в твоем случае. Надо смотреть на порядок работы горшков. Сейчас у тебя стоит все по меткам - значит впрыск едет в 1 цилиндр.Значит все клапана должны быть закрыты на 1 горшке.Значит кулачки РВ не должны касаться чашек на 1 горшке.И зазор должен быть вроде 0,3 (надо уточнить)

у тебя все нормально, цепь оставь в покое. Щупами меряй зазоры в клапанах.

@DOGИдеально! Смотри зазоры на клапанах.

а дальше может и детонация пропасть. Надо смотреть на параметры с помощью шнурка.

КВ вращается в два раз больше, чем РВ. Плюс длина цепи большая - вариантов много.

вращай за распредвалы.метка на КВ совпадет с штифтом, а на РВ цветные метки совместятся с прорезью. Смотри рисунок из букваря. Если не совпало, то делай еще оборот КВ на 360 градусов, пока не совпадет.Провисания цепи нет.Проблема в зависших клапанах. Сделай замер зазоров и все увидишь, клапана все зависли, т.е. открыты.

держи нас в курсе, удачи!

@DOGпочитай выше, мы уже починили твою машину.

@124rusпишет:Пробег 173 К но жизнь на крайнем севере вносит свои коррективы, в зимний период времени "молотим"(Норильск) никаких клубных сервисов только ЧУЙКА на СТО!!!! В сервисе 5К км, махнул цепь и сопутствующие ей прибамбасы за исключением звезды VVT-I.... после замены выкатился и счастливый уехал (((( но не тутт-то было на следующий день заметил вибрацию двигателя и стрелки тахометра на доблестном ТО сказали надо менять топливный фильтр, свечи и т.п. короче дальше только мат.... проехав по нескольким диагностам + 2 к рубля выяснил одну небольшую причину но !!!! предупреждение: (чек никакой негорит, свечи как слеза)!!!! УОЗ скачет с 16 до 23.. после прогрева успокаивается!!! но при принудительном понижении на 5 градусов (максимум что смог сделать один из диагностов) вибрация и дрожание стрелки сразу прекращается и прогрев осуществляется в спокойном режиме естественно сразу думалось на датчик КВала и на правильность Метки (Чека и ошибок НЕТ) ..... при движении на трассе есть небольшие провалы в "газе" иногда..... какие варианты устранения данной "фигни" (провалы газа, детонация движка, ХХ-прогрев) можете мне подсказать или хотя бы направить на путь истинный ... буду очень признателен если помощь окажется правильной или хотя бы полезной... @124rusя бы начал с классики - обучение дросселя. Ноут и шнурок у тебя есть?

у меня пробег почти 120 т. и уже масло жрет 2л - 6000км причем по городу вроде не жрет, а когда по трассе то - капец.

вот тут большие сомнения а прошивку под эти движки?

Так тяги же нет. Судя по описанию - действительно что-то связано с турбиной.Темный дым - избыток топлива, не хватает воздуха. Причину надо искать.Управление, датчики, настройка, износ.

@Interstaller мы где-то выше уже обсуждали этот показатель.У всех так же.Не заморачивайся. @124rus выложи здесь свою проблему.

Ему голову надо скидывать, бензин сливать, форсы на стенд, по другому скорее всего не получится.

@DOGПохоже тут ответ: http://x-trail-club.ru/forums/topic/24839-fokus-s-kompressiey/

если студенты написали, то возможно, а так не верится. в движении диагностировали?

Держи бак все время полным.

Чип в машине оставлять как-то не хочется. Значит приклеить к сигналке к брелку.

Самое интересное начнется с 6 февраля, когда в Воронеже станет -18, а дальше... Короче надо торопиться, а то ключи будут к рукам приклеиваться через перчатки.

Мне конечно тяжело в это поверить, но приходится

А вот открыл я букварь и посмотрел раздел "ЦЕПЬ ГРМ" и увидел следующую информацию по QR20DE. На шкиве КВ есть три метки. На блоке есть указатель, т.е КВ можно установить в ВМТ. Вверху на блоке, сбоку, есть крышка регулятора фаз. При ее снятии можно увидеть метки на распредвалах. Поэтому нужно ли снимать клапанную крышку?