Andrey_66

Тебе надо ELM327 микросхемы FT232RL. Обязательно версии 1,5 (2,1 кастрированный) и с чипом PIC18F25K80.

Очень похоже. У меня тоже есть в работе такой.Работает без сбоев.

Посмотрел графики. На холостых лямбда первая сидит в максимальных значениях, а должна красиво рисовать синусоиду.У тебя она просыпается только на 1400 об. Дальше смотрим.На холостых вдруг неожидано сработала форсунка (белый график). Кислородник молчит. Коррекции все в космосе.Мое мнение форсунки на стенд и замена первой лямбды. После этого обучение дросселя.

Попробуй с другой программой.Может быть смарт тупит?

При графическом отображении надо установить следующие параметры: 0000 [№0000] Температура охлаждающей жидкости 0007 [№0023] Напряжение на датчике O2 B1 S1 0010 [№0033] Кратковременная топливная коррекция B1 0011 [№0035] Долговременная топливная коррекция B1 0016 [№0155] Обороты двигателя 0018 [№0160] Длительность импульса впрыска топлива B1 0031 [№0333] Датчик O2 B1 S1 ----- HO2S1 HTR (B1) - если есть. На прогретом двигателе сначала даешь поработать на ХХ, затем плавно увеличиваешь обороты, затем держишь увеличиные обороты. И в конце делаешь резкое увеличение оборотов (газуешь). Все топливные корректировки идут только по первой лямбде, вторая - чисто экология. Давай посмотрим графики, а дальше подумаем.

@DOGпо ДМРВ все нормально.Мне не понравились показания лямбды 0,97В и соответственно Длительность импульса впрыска топлива B1 3,13 мс Смесь обогащенная, форсы льют топливо. Причина мне кажется в форсах.Но сначала надо снять графики для первой лямбды. Надо показания на ХХ, при 2000 и при 4000. Само значение 0.97В выходит за рабочий диапазон 0.9В. Надо посмотреть живая ли лямбда, как она отрабатывает(или она зависла?). Т.е. надо разобраться почему так много льют форсы и почему лямбда дает такие показания (они связаны через мозги).

@ГамлетМне не понравились показания ДМРВ на ХХ. Для ХХ показания завышены, скорее всего и жутко большие топливные коррекции из-за этого. На средних оборотах и выше показания нормальные. Что касается кислородников, то надо смотреть графики, так тяжело сказать.Видно только, что лямбды живые. Что тебе не нравится в работе движка? Если расход нормальный, то катайся спокойно.Более конкретно надо смотреть графики на хх, в движении, под нагрузкой.

Диагностику делали? Какой код ошибки?

Главное знать все узкие места. Неисправность рано или поздно выстрелит. Дай бог чтобы через 100 000км

Может из-за газа клапанок не в зазоре или прогар (как вариант). На газу рекомендуют раз в 50000 проверять зазоры.

Не всегда по зажиганию выскакивает ошибка. Это типа подсос воздуха. Неправильный момент зажигания, неправильно установлен ГРМ. Поэтому я тебе и рекомендую заглянуть эндоскопом. Я себе уже приобрел такую штучку

Букварь пишет про причины: • Three way catalyst (manifold) • Exhaust tube • Intake air leaks • Fuel injector • Fuel injector leaks • Spark plug • Improper ignition timing Тебе сбросить этот букварь?

кроме того, у него она масло не ест.Чем там могло забиться?

У тебя нормальная, рабочая компрессия. Можно еще кататься.

катайся

Согласен.Все зависит от хозяина.Захочет ли марать руки?

@vlad_ek самое простое - это произвести обучение дроссельной заслонки (по мануалу). Если не помогает, то надо смотреть параметры, используя адаптер или шнурок.

Дима, почитай букварь по этой ошибке.Кроме ката могут быть свечи, выхлопная система. Определяется путем 2000–3000 об / мин, удерживайте в течение 3 минут - лямбда 5 раз в течение 10 секунд Частота Банк2 должна быть намного меньше чем Банк1

Эндоскоп стоит копейки по сравнению с процедурой кастрации. Обидно когда вскроешь, а там все нормально.

купи эндоскоп, выверни первую лямбду и посмотри на соты.

УОЗ - огромный Тьфу ты. А я пытаюсь разобраться.

она у него вообще показывает отрицательные значения.Смесь бедная. а, то ток. Надо снять нормально показания.Непонятны обороты.

У него похоже первая лямбда умерла. Сделайте графики на ХХ и на оборотах 2500

колодка не отходит, надо обслуживать, смазывать

Выворачивается лямбда и эндоскопом проводят осмотр.