Andrey_66

ты же сам написал. Полный набор не связанных ошибок с пропусками зажигания.

Похоже на любимую болезнь Т-32 - CAN - шина.

Такого я еще не слышал. А чем ему это все мешает? Вроде самые безобидные компоненты. Даже не знаю что сказать.

скорее всего

Датчик расхода воздуха легко проверить мультиком или простыми диагностическими сканерами. По клапану сказать не могу.

Может релюха промежуточная залипла.

Надо смотреть приход на втягивающее +12В. Может быть проблема с втягивающим. Иммо есть?

У меня 16 от бака до бака.

это все можно увидеть и сделать через шнурок. Дальше надо смотреть параметры. все может быть.

А знаешь как не хочется во дворе на морозе башку снимать? Вот и придумываем всякие методы. Но, думаю скоро опыты закончатся и придется все-таки снять. Оно конечно если рассухарить, а потом еще клапан повращать было бы лучше. Но при этом сколько всякого может вывалиться в горшок даже и думать не хочется. Короче, советовать легко, но решать ТС.

я думаю это более эффективно, чем все другие варианты. Но надо пшикать и в впускные и в выпускные окна головы.

Только не вздумай димексидом - краска на поддоне вспучится.

ну может успеешь немного намочить, а дальше раскоксовка уйдет в масло через кольца. У тебя на клапанах такой шнек, что даже мощная пружина его не продавливает.

она до клапанов не достанет- бесполезно.это только для колец

А может ему надо рассухарить и типа притереть клапана? Заодно и мс колпачки поменяет.

Может ему уже и колечки поменять? Вообще новый движок будет

Ему все надо менять, иначе заглушит и опять все по-новой.Просто мне кажется, что без снятия ГБЦ вычистить все не реально.

Первое-надо код. Второе - поставить руль прямо и с помощью программы провести адаптацию руля.

и, какая ошибка выскочила?

непонятно как реагирует очиститель с этой какой.И залить надо полную камер чтобы поршем подпереть, чтобы достать до тарелок клапанов.Можно пробовать заливать через отверстия коллектора. Но надо понимать что вся эта херня пойдет в масло и можно сделать еще хуже - запороть коленвал. А так тебе надо только снять ГБЦ и в тепле можно приводить ее в порядок.

@DOGнаверно оптимально это надо снимать ГБЦ и дальше их раскоксовывать.

@DOG по показаниям - клапана зависли в открытом положении.Как вернуть их без снятия ГБЦ? Могу конечно посоветовать, но не знаю насколько это поможет.Дело усложняет наличие маслосъемных колпачков на направляющих. По логике надо феном нагреть и заливать в направляющие что-то типа карбклинера (очистка карбюраторов) При этом постукивая молоточком.Если зазоры станут на место, то пробовать завестись. Но вероятность низкая.

@124rusДля того чтобы тебе помочь надо ноутбук и шнурок + желание разобраться самостоятельно.

Вроде на форумах и на Драйве есть информация. Сам все диагностирую с помощью шнурка и ноута. Консалт - это дорого.

Для Т-31 так нельзя.Надо вроде так: 1. Глушим мотор и выключаем все оборудование. (соблюдая ПДД естественно – если без аварийки никак – пусть работает). 2. Включаем зажигание (повернуть ключ в позицию ОN, но не запускать двигатель. Педаль газа отпущена при этом!). 3. Отсчитываем 3 секунды. 4. На протяжении 5-ти последующих секунд быстро нажать до упора и отпустить полностью педаль газа 5 раз. (даже если вы нажмете и отпустите педаль на протяжении 3-х секунд 5 раз – общая временная длина данного шага 5 секунд.) 5. Отсчитываем 7 секунд. 6. До упора нажимаем педаль газа и держим пока индикатор Check Engine не начнет мигать. 7. Отпускаем педаль газа. И больше ничего не трогаем. Поздравляем! Вы запустили режим диагностики. Итак мигает лампочка. Что она показывает? Она показывает 4-значное число в десятеричной системе. 0-это десять миганий. Первое число мигает более длительными интервалами. Следующие 3 числа более короткими. Пример (сначала хороший. Ошибок нет. Все работает. Это код 0000 ). Вы уловили начала цикла индикации визуально. Пауза. 10 миганий средней длины. Пауза (это первая цифра 0). 10 миганий коротких. Пауза (это вторая цифра 0). 10 миганий коротких. Пауза (это третья цифра 0). 10 миганий коротких. Пауза (это четвертая цифра 0).