Andrey_66

Так точно.

Блок предохранителей у нас 2-х этажный. Блок управления и коммутаций с контактами 37,38,39 находится под платой которая видна.Надо разбирать блок предохранителей.Вроде так.

@Zhan163 вроде твоя схема.

Проверь, замени батарейку в ключе.

Залезь под машину и посмотри защиту выхлопной. Она обычно издает характерные звуки (как вариант).

У него не стандартные шнурки, нужный ему надо приобрести. Те ваговские надо пробовать. ошибки по подушкам сбрасывал ТЕКУ. Для вариатора использую CVTZ50. Все что может почитать: Nissan EFI(двиг.), ABS(торм), SRS(подушки), AT(АКПП), BCM(комфорта), HLL(старт на подъме) (по линии 7- K, L-15). Nissan EFI,ABS, AT, CVT, ASCD (круизконтроль), 4WD и SRS (по линиям 12,13-DDL). Nissan EFI, CVT (по линиям CAN 6,14).

Прога ТЕКУ3, шнурки для пробы у тебя есть.Разъем 16-пиновый - ЮСБ.

Я считаю, что шнурок - Адаптер VAG K+CAN Commander 1.4. + Программа TECU3. Возможности хорошие, графики рисует реальные.Есть функционал по сбросу ошибок, по обучению.Дизельные (ЭБУ) машины читаются (в настройках есть). Надо пробовать. Скачай бесплатно программу и попробуй, там есть настройки для разных вариантов связи. Ну это не бюджетно.Хотя возможностей вроде больше. Пробуй и нам расскажи про свои успехи.Удачи!

работает по зашитому аварийному алгоритму. эта ошибка может не зажигать лампочку (либо лампочки нет )

На сайте нашел: городской, механика -10,5

интересно посмотреть через ТЕКУ (там может висеть ошибка). С нормальной лямбдой расход может упасть до нормы. Хотя после 20 человек доволен и 14. Если ошибка все же висит, то лучше лямбду заменить.

Чем смотрели? Наверно работает по аварийному режиму или отшита. Интересно поставить живую лямбду и снять логи.(т.к. старая лямбда не отрабатывала.)

на определенном этапе появились такие мысли.Поздравляю с решением проблемы. Удачи!

@Ровермен Для MR20DE на ХХ - больше, чем 0,9 кг/см2, на 3000 оборотах - более 4,1 кг/м2

Сначала надо глянуть релюху, а потом проверять шлейф и контакты

Как раз все очень логично. Проблема наверно есть. У меня ,например. вибрации нет. А у ТС есть. И разобраться в этом хочет человек. Проще всего всех послать в космос.

Подушки оригинал? Слышал, что подушки надо затягивать на заведенном двигателе.

Такая проблема возникает не только на сервисе. Я взял более широкий диапазон.Например: приехал на турбазу, в лес и холодная ночь и не выключенный потребитель разрядил АКБ. Про сервис я с тобой полностью согласен. так это все находится внутри машины, а не на крыше

@Pzm76 Дима, легче открыть капот. Где ты домкрат, ключи найдешь? Я себе привязал веревочку (тайную) для открытия капота и замаскировал ее. Хотел еще в подкапотное вывести кнопку(скрытную) открытия дверей. Но пока остановился.

Посмотрел схему на Т-31. Не подходит.Рвется плюс и рвется через реле.

@Гамлет 1. На ХХ у тебя первая лямбда 0008 [№0023] Напряжение на датчике O2 B1 S1 - 0,32 Вольт.Толи не прогрелся нагреватель у лямбды, то ли... 2.0016 [№0051] INT/V TIM(B1) -8,0 °CA - цепке хана, растянута или натяжитель полетел. 3.На 2000 оборотах- 0008 [№0023] Напряжение на датчике O2 B1 S1 2,55 Вольт 0009 [№0024] Напряжение на датчике O2 B2 S1 2,55 Вольт Значения заоблачные. Вывод: цепка+лямбда. Сними логи первой лямбды на разных режимах (плавно), и еще раз проконтролируй INT/V TIM(B1)

Это все не поможет. У нас все стоит отключенное.Надо только открывать капот или пытаться открыть дверь.

Как можно через лампочку подать в бортовую сеть +12В если габарит постоянно не включен? Можно АКБ так и к колесу подсоеденить.

Непонятно какие обороты ХХ. Может надо просто провести в порядок дроссельную заслонку