Алекс2

@Pzm76 ESP(система обеспечения стабилизации движения) и ARC это разные системы. Даже в прайсе на рестайл указано, что система ARC только для 2л. ESP есть у всех.

Ниссан официальный сайт прайс лист с перечнем комплектаций. В примечаниях - доступно для двигателя 2 л.

Удивительно. Производитель говорит нет этой системы у 2.5л. Потребитель говорит есть и работает. Кому верить?

У вас видимо принцип - храбрые тормозами не пользуются. Кстати на всех имеющихся в обозрении документах пишут, что система ARC устанавливается только на бензин 2л.

Увидел,что с 19- ми колесами машина шире на 10 мм. Т.е. они выступают за габариты кузова и грязь полетит от них очень высоко. Или там брызговики будут другие?

Многие потом меняют колеса на 17 диаметр, чтобы не табуретка была.

Вы используете самый простой зарядник, который ограничивает ток зарядки путем ограничения напряжения (14-15 вольт). Ток зарядки уменьшается по мере повышения уровня зарядки акб, так как напряжение самой батареи повышается и приближается к этим самым 14-15 вольт. Никакой автоматики.

Эта же информация есть на официальном сайте от 31.10.2018 в разделе "новости". Автомир ее 1.11.2018 дополнил предзаказом, без указания цен.

Если напишите какая у вас машина, то может получите ответ.

У двери внизу есть дренажные отверстия. Может через них дует с улицы. Но заклеивать их нельзя - двери будут гнить.

Если 15-16годов выпуска и все что вы указали в комплектации, то se+. Позднее добавили светодиодные фары и назвали se top. А se+ стала намного беднее, а цена как прежняя.

Была такая и называлась SE +. SE топ тогда не было.

Нет.

Viel. Может уже привыкли к машине. Сначала неуверенно, а сейчас от души давите на педаль.

Если меняли сами, то наверное и прокачивали их (если газонаполненные) перед установкой сами своими руками и используя свой вес. А после установки они поднимали машину. Как то не связывается.

Амортизаторы вообще не причем. Они не влияют на клиренс.

Как сказал amigo машина у вас исправна. Это толкается двигатель(при торможении и остановке). Работает экономайзер принудительного холостого хода (эпхх). Толчек происходит во время возобновления подачи топлива. Принцип работы найдите на просторах интернета. При переключении режимов вариатора толчки будут всегда. Одни это не замечают - других бесит.

Было такое. В разделе -статистика неисправностей -" Вышел из строя смарт ключ. Работал на 50%, т.е. при нахождении ключа вблизи кнопки "пуск" автомобиль его определял и заводился, а будучи снаружи ключ не работал. Для определения работоспособности ключи заново регистрировали в машине и даже снимали видео как при нажатии кнопок центральный замок не работал. На вопрос - а как это видео помогает определить неисправность?- получил ответ - "Москва не верит". По гарантии заменили через 1,5 месяца." Второй ключ работал нормально.

Автор приведенной Вами ссылки не понимает в полной мере что происходит в сернокислотном аккумуляторе(не гелиевый). Нет там сернистого газа, а есть пары серной кислоты, кислород и водород. Хлористый кислород - это вообще не понятно откуда автор взял. Чтобы из кислорода и водорода получить воду надо их поджечь, т.е. они не могут конденсироваться и оставаться в аккумуляторе. А при перезаряде создают повышенное давление и выходят через вентиляционные отверстия. При этом сбрасывается давление. Просто технология производства современных аккумуляторов позволяют получить условия заряда с небольшим выделением газов, что дало возможность сделать аккумулятор необслуживаемым и условно герметичным. И еще: пар не выпадает в осадок - он конденсируется и наверное Вы перепутали термины- рециркуляция и регенерация. Верьте содержанию этой ссылки наполовину.

Вроде и образование позволяет и опыт общения с аккумуляторами есть, а понять что такое рециркуляция в этом агрегате понять не могу. В аккумуляторах без пробок всегда есть вентиляционные отверстия через которые испаряется вода. Поэтому в пожилом АКБ всегда уровень электролита будет ниже чем у нового. Пожалуйста поясните про рециркуляцию - интернет ответа не дал.

Нельзя брызгать "вэдэхой" на резиновый ремень. Может разбухнуть т.к. ВД 40 содержит растворитель - уайт спирит. Можно натереть канифолью - помогает от свиста ремня генератора.

Обратил внимание на красный налет на изоляторе свечи. Такой бывает от избытка присадок для повышения октанового числа. Если налет приличный, то могут пропуски зажигания(налет становится проводником). В девяностые годы таким очень грешили заправки, чтобы 76 бензин сделать 92, а 92 -95.

Возможно работает система помощи при трогании в горку, чтобы машина не откатывалась назад.

Обычно в этом диапазоне оборотов работает "торможение двигателем" совместно с режимом экономии топлива. Т.е. при отпущенной педали газа и оборотов двигателя более 2100 отключается подача топлива. При снижении оборотов менее 1900 снова включается подача топлива. Возможно причина в некорректном срабатывании отключения - включения подачи топлива. Смотреть датчик и штекер, которые дают информацию в "мозги" об оборотах. Может датчик положения педали газа. Раньше это называлось ЭПХХ - экономайзер принудительного холостого хода.

Двигатель 2л прямого впыска, для обеспечения которого ставят насос высокого давления(стоит справа двигателя) в дополнение к основному топливному насосу(стоит в бензобаке). Вот этот НВД и стучит. Об этом писали и не раз -поищите на форуме.