Алекс2

Понятно что Вы ориентируетесь на температуру в салоне, а не температуру из форсунок. Так же ориентируется климат контроль. Только в ручном режиме Вы регулируете направление потока воздуха заслонками, а в режиме авто это делает климатконтроль. Например летом жара в Вашем автомобиле на стоянке +65. Надо быстренько остудить до +21. Климат включается на охлаждение и весь наружный воздух (например +25) с помощью заслонок проходит через испаритель, температура которого близка к 0. Если климат будет выдавать +21(Ваше пожелание), то прохлады в салоне очень долго не будет. Зимой наоборот воздух из форсунок должен идти вначале максимально горячий, а затем только для поддержания установленной температуры в салоне в основном путем уменьшения скорости потока. Так примерно на всех машинах - у одних лучше, у других похуже.

Видимо летом Вы задавали температуру близкую к минусу.

На дисплее задается температура воздуха в салоне на уровне датчика. Поэтому температура воздуха из форсунок может намного отличаться от заданной.

А Вы посмотрите прайс на этом сайте на автомобили и увидите совсем другие цены LE 2л. -1848000р., 2.5л - 1928000р. 1628000р - это скидка по акции, трейд ин и кредит с обязательным КАСКо. Вот так завлекают.

Как возможная причина. При тонировке сначала мыли стекло, возможно каким нибудь средством. Затем тонировали и разглаживали пленку с усердием. В результате надорвали (не разорвали)или получилось утончение нити. В местах утончения или надрыва проводники получили высокое сопротивление и как результат повышенный нагрев в этих местах. Со временем от высокой температуры проводник окончательно прогорел. Ваши действия по восстановлению нити с помощью товарища считаю правильным - меньше мороки и не дорого. У меня на предыдущей машине сгорел подогрев стоянки щеток на второй год после покупки авто из-за надрыва нити после штекера(видимо на заводе при сборке). В месте прогара от перепада температуры появилась трещина в стекле. Стекло меняли по гарантии, поскольку трещина на стороне салона т.е. внешнего воздействия не могло быть.

Если докажите, что внешнего воздействия на нити не было, то можно надеяться на гарантию по замене стекла. Некоторые восстанавливают нити самостоятельно ремкомплектом из магазина (флакончик с проводящей клейкой жидкостью и кисточка).

Омыватель самодельный. Посмотрите фото - сообщение от 10.09.

Значит мне попался не уважающий себя дилер. При получении автомобиля продавец 15 минут объяснял про назначении кнопок с демонстрацией, сроки прохождения ТО, помощь на дорогах от Ниссана, как заводить двигатель кнопкой и т.д. Я его внимательно выслушал с благодарностью, хотя к этому времени все это знал.

Правильно. Избыточного давления в картере быть не должно. Наоборот, даже небольшое разрежение. Для этого есть система вентиляции картерных газов. В давние времена картер напрямую соединяли с атмосферой шлангом. Сейчас опять же шлангом, но с впускным коллектором , где есть разрежение, т.е. происходит высасывание картерных газов.

АлексеюТ. Не знаю как на дизельных Т32, но на других современных дизельных машинах дополнительно к печке от двигателя ставится электроподогреватель воздуха, который работает до хорошего прогрева движка. А дизельный двигатель прогревается значительно дольше бензинового. Может в этом дело.

А как обеспечивается, чтобы "не тупо". Уровень топлива?

Интересно. Из рисунка следует, что когда уровень топлива будет на высоте чуть ниже всасывания в правой половине, то топливо досуха будет качаться из левой части бака. В правой половине всегда будет некоторое количество топлива, даже когда насос уже не сможет его качать. Значит правая половина - сборник грязи.

Полная фигня. Представьте вы заполняете бак автомобиля бензином насыщенным газом. При этом через вентиляционное отверстие в горловину интенсивно выходит вытесняемый воздух , а также еще более интенсивно испаряющийся газ. Из горловины вместе с воздухом и газом начинают вылетать капельки бензина. В результате все кругом в бензине и заправщик тоже. А как хранить бензин насыщенный газом? Топливопроводы и бензонасос заправки должны быть рассчитаны на повышенное давление. В каждую пересменку заправщики в ручную измеряют уровень топлива в цистернах. Т.е. открывают крышку цистерны - оттуда фонтан.

Здесь подробней и грамотнее -https://www.zr.ru/content/articles/904724-mozhno-li-ispolzovat-konditsio/#comments

Интересно, а на каких машинах электрический кондиционер ? Наверное на электомобилях. У нас на Т32 как практически на всех авто двигатель крутит электромагнитную муфту(низкое энергопотребление) кондиционера всегда, а муфта в свою очередь подключает компрессор(высокое энергопотребление) только если поступит соответствующий сигнал от мозгов - или автомат, или вручную. При отрицательных температурах примерно -5С муфта не включит компрессор, хотя лампочка на панели будет гореть - "включено".

Пока двигатель не заведется педаль тормоза не станет легкой. Можно ждать часами.Так устроен вакуумный усилитель тормозов.

Ничего кроме просадок напряжения не будет. Даже если КЗ(пробой на сотые доли секунды), то аккумулятор сконпенсирует отрицательную полуволну. Электроника также останется целой. С такой неисправностью ездят месяцами, пока не заметят, что напряжение низковато.

Вы правильно считаете - климатконтроль включается кнопкой авто. Только обороты автоматом будут уменьшатся когда эти 20 градусов дойдут до датчика температуры, который стоит в неудачном месте, которое трудно нагреть быстро. Поэтому Вы чувствуете , что лицо "горит", а датчик пока холодный и тепло продолжает интенсивно поступать. Попробуйте во время работы климата в режиме авто приложить кусок бумаги к решетке датчика (под блоком климатконтроля). Если прилипнет, то 100 % работает микровентилятор и датчик продувается. Но еще остается сам датчик - проверка только диагностикой - прибор дилера. Летом проблем не наблюдается, т.к. холодный воздух опускается по законам физики к полу и датчик это чувствует достаточно быстро. Мурано не владел, а в КИА сеед датчик стоял на уровне груди и проблем с климатом не было. В Т32 датчик стоит на уровне ниже колена.

Климат контроль работает в двух режимах - в авто и в ручном. Авто - устанавливается только температура. В ручном все - температура, скорость дутья, направление потоков. При ручном включении потока -ноги+стекло авторежим автоматически отключается. Поэтому и греет постоянно.

Вы не внимательно прочли. Я писал, что с аккумулятором на T-32 все в порядке и никакой подзарядки не требуется даже с короткими поездками и светофорами (порядка 10-15км). А далее поделился тем, что какая была на одной из прежних машин неисправность генератора, из-за которой бывает постоянный недозаряд независимо от пробега и аккумулятор довольно быстро выходит из строя. Генераторы на машинах трехфазные и если выпрямитель в одной из фаз неисправен, то в выпрямленном токе(напряжении) будут провалы. Т.е. при работе двигателя все штатные электропотребители должны постоянно питаться от генератора, а в случае провалов часть времени будут питаться от аккумулятора. Вот отсюда недозаряд. Такая неисправность нередкая - может замечали как на холостом ходу у некоторых машин фары немного меняют яркость (моргают). Подзарядка поможет только для запуска двигателя, а затем процесс повторится.

Гараж холодный, дополнительных сигналок нет. Пробеги в основном короткие, половина из них по городу со светофорами и пробками. С аккумулятором мне наверное повезло, как и на предыдущей машине КИА сеед SW- замена аккумулятора на 8 году и пробеге 96 т.км.(сигналка тоже стояла только штатная). А вот на одной из прежних машин аккумулятор пришлось менять через 2 года. Диагностика осцилографом показала, что в одной фазе выпрямителя сгорел силовой диод и поэтому был хронический недозаряд.

Октябрь-ноябрь 2017г. машина выпуска декабрь 2015г. простояла в гараже. Завелась с полоборота. Дополнительных электрических- электронных устройств не стоит.

Подголовник предназначен в основном для защиты, чтобы голова не оторвалась от удара сзади.

@Irika Я про то, что те, которых Вы назвали чудаками, пользуются радиостанциями и поэтому ставят трехметровые антенны. А музыку они слушают через радиоприемник или как Вы самый адекватный.

@Irika "Трехметровые" удилища-антенны ставят для автомобильных радиостанций диапазона Cи-Би (27мгц). Для авториемника укв-FM эффективная длина антенны-штыря порядка 70см. Это не "чудаки", а вполне адекватные люди.