Алекс2

Вы уверены? Возможно на нашей машине стоит кран (не было нужды разбираться). На других стоят шторки, которые более надежны чем краны, требующие надежного уплотнения. Вспоминаются краны на семействе ВАЗУ, постоянно проникающие.

Возможно проблема не только в расположении датчика, до которого изменение температуры в салоне "доходит" длительным путём, но и в гистерезисе, заложенном в климате, как и в любой регулирующей автоматике, чтобы было меньше переключений и время работы двигателей задвижек(шторок), т.е. в целях повышения долговечности оборудования. Другими словами тепло выше установленной температуры дошло до датчика и он дал команду на перемещение шторки для большего объема запуска холодного воздуха с улицы. Температура в салоне понижается и через некоторое время доходит до датчика температуры. Но команда на возврат шторки на дается, пока датчик не почувствует разницу в градусах заданном гистерезисом (1-2гр.С). В это время, пока датчик получил прохладный воздух и ждет разницу, водитель чувствует,что идет холодный воздух, нервничает и начинает сам регулировать.

Программа "авто доктор" эти данные показывает по двигателю. Вариатор в этом случае не причем.

С клапанами для выравнивания давления в баке с атмосферным.

В машине есть датчик температуры всасываемого воздуха. Его показания (температура) сильно отличаются от показаний датчика внешней температуры. Так при подключении сканера на холодную и не заведенную машину(зажигание включено) температура всасываемого воздуха росла от 0 до 15 гр. С примерно за 5 минут, а при этом температура охлаждающей жидкости оставалась прежней. Возможно на термопару подается напряжение, которое ее греет. Интернет показал, что такие датчики стоят на всех современных машинах и их данные используются для управления режимами двигателя. На прогретом двигателе внешняя температура -5с, температура всасываемого воздуха около +30С, температура антифриза +87С.

Датчиков удара и объема похоже нет. Срабатывает на открытие дверей. При продаже дилер уверял, что сигнализации нет. Решил проверить. Комплектация SE+. Закрыл машину нажатием кнопки на двери. Подождал примерно 30 сек. пока значок на панели прекратит моргать в ускоренном темпе, затем открыл машину металлическим ключом и услышал пронзительный звук с закладыванием ушей (дело было в гараже). Попробуйте.

В апреле прошлого года меняли по гарантии смарт ключ. По словам работника СТО для них он стоит около 3 тыс. руб. Для желающих иметь доп. ключ цена более 4 тыс. Ждал по гарантии 1,5 месяца со всеми фото, видео(дважды) согласованиями дилера с центром. Если на продажу то возможно быстрее.

А еще был в продаже герметик для шин, который при необходимости заливался через штуцер в шину, при движении равномерно распределялся внутри и залеплял возможные дырки. Наверное и сейчас есть что- то подобное.

@TZYus А к этой схеме еще нужна система аварийной работы вариатора (хотя бы сигнализация - термометр) если термостат заклинит в положении исключения из работы воздушного радиатора.

@alkonokla Ссылка познавательна. Спасибо. А у Ваших свечах какой был признак подделки?

А как определили, что подделка?

Спасибо!

Друзья. Подскажите для чего клеммная колодка слева от разъема OBD2

Это недоразумение присутствует и у других производителей, где нет подогревателей веерных форсунок. До икса у меня был киа сеед. На нем клапан встроен в форсунку и зимой засада. Поэтому многие владельцы "протыкали" эти клапана, а затем ставили общий тойотовский, меняли пружину на более мягкую и т.д.

Обратный клапан, чтобы жидкость всегда была в форсунке и щетки не работали на сухую по стеклу. Не придумываете гидроудар - не те давления в системе.

Пугается громкого би-би и приходит в сознание.

Каждому свое. Я обычно помогаю не подряжаясь.

А как расценивать, что в технических данных Ниссанов X-Trail, MURANO, PATHFINDER при полной массе автомобиля допустимая масса прицепа соответственно 1000 кг, 1500 кг., 2300 кг. У всех вариаторы, а масса подавляющего числа возможно буксируемых легковых автомобилей в районе 1000 - 1500 кг. Согласно табличке под капотом вариатор моего X-Trail может быть нагружен 3060 кг. массы. при полной 2060 кг.(снаряженная 1600 кг.). А вариатор PATHFINDERа вообще должен везти в целом более 4 тонн. Скорее всего расчет на буксировку идет от массы автомобиля и мощности двигателя, а не от особенностей вариатора. Или инженеры Ниссана врут, или просто не читали ВАШИ ссылки на мнения авторитетных специалистов (прицеп не более 1000кг.). Если врут, то в суд как с дизелями фольксвагена. А где взять статистику Ниссана о поломках вариаторов из-за буксировки? В просторах инета или страшилки 5 - 10 летней давности или свежие утверждения, что вариаторы ломаются не чаще гидромеханики. Кстати и чистая механика тоже бывает, что ломается и выходит из строя.

@Draft 1. С термином - "лилось рекой" преувеличил - признаю. 2. Правильно если мыть чистым бензином. А если смесь бензина и масла, то это уже смазка для двигателя мотоцикла. 3. Ваше мнение не разделяю. Наверное у Вас есть примеры, когда двигатель не завелся из-за залитых свечей и не поменяли масло, то по этой причине вышел из строя двигатель. Я таких примеров не знаю за 30 лет владения автомобилями. 4. Придется более подробно. Всегда часть горячих газов из цилиндра попадает в картер. Смешивается с парами масла и попавшим в нашем примере бензином. В картере создается некоторое давление газовой смеси, которая по системе удаления картерных газов подается в цилиндры через маслоотделитель(обычно находится в клапанной крышке), где масло, которое содержит более тяжелые фракции отделяется от легких и затем самотеком возвращается в картер. Легкие фракции успешно сгорают. Поэтому масло в цилиндры практически не попадает и там не сгорает. Но небольшая часть масла в виде газов все- таки попадает в цилиндр (угар масла). Систему удаления картерных газов не я придумал, поэтому заявку на премию подавать не буду. 5. Я не сравнивал двигатели, а хотел Вам показать, что смесь бензина и масла используется в качестве смазки.

Разбирается конкретный случай у Synk . Диагностика показала, что каких либо неисправностей, в том числе и форсунок нет. Значит поступление топлива было нормальное и форсунка не зависала и не забита. Значит в масло через поршневые кольца попали крохи бензина, который не окажет практического влияния на состав масла. Кроме того при прогреве двигателя картерные газы(масло с бензином) направляются в цилиндры где и сгорают. Каким образом они напрямую попадут в катализатор? А в двухтактных двигателях (мотоциклы) специально мешают бензин и масло, то это как расценивать?

Я выкручивал, когда второй раз залил - запустил холодный двигатель, без прогрева передвинул машину на полметра и заглушил. Но к этому времени имел свечной ключ на 14 и рожковый на 10. Потратил времени 15 минут. Ничего сложного.

@Quwer А я только 1 раз залил 20 л 95 при выезде из салона. Остальное 92.

В основном промывка была из-за слишком обедненной смеси - был показатель 120 (идеально 100), после промывки стало 102.

Прокалить газовой горелкой (есть такие недорогие 150 - 250р типа Sparta 914305), а затем тряпочкой снять остатки нагара с изолятора центрального электрода. Другим способом нельзя, так как можно повредить эмаль и керамика будет быстро покрываться токопроводящими отложениями. Можно попробовать на газовой плите.

Цены в Москве - кошмар. В Кирове официальный дилер 30.11.2016г. Загорелся чек. Двигатель 2л.пробег 6000км. Диагностика - 1000р. Промывка топливной системы (форсунки) - 2000р. Работа по замене свечей - 800р. Свечи оригинал - 4417р 92к. Промывочная жидкость и расходные материалы -830 р. Причина промывки - пропуски зажигания в 3 цилиндре и бедная смесь в целом(забиты форсунки). Весной прошлого года залило свечи - эвакуатор Ниссан, официальный дилер, диагностика -900р.- ошибок нет, проверка свечей 360р - выкрутили, просушили феном, закрутили, завели с полтычка, всего 1260р. Предположение, что в бензин попала вода - конденсат. Посоветовали купить жидкость для удаления конденсата и залить в бак. Что я и сделал. Проблем больше не было. А теперь вопросы: 1. Зачем промывка топливной системы, если бензин лился рекой, т.е. форсунки исправны. 2. Сколько бензина попало в масло, что его надо менять? Наверное граммы через поршневые кольца и он быстро испаряется. Основная часть не сгоревшего бензина должна была вылететь в трубу. 3. Если плохой бензин, а в баке наверное осталось его прилично, то можно ожидать, что все повторится. Или сливали весь бензин? Мое мнение - дилер зарабатывает(разводит).