Алекс2

На механике может и получится. А на вариаторе по вашему надо одновременно нажимать на тормоз и газ в пол. Как считаете автоматика даст это сделать?

Если читали, то тогда должны знать, что у вариатора есть такой же бублик, который в принципе играет роль сцепления двигателя с самим вариатором. А сломать можно что угодно.

Почитайте устройство вариатора с интернете.

При низкой скорости, низких оборотах двигателя и при отпущенной педали газа гидротранформатор вариатора не блокирован, поэтому мощность передается жидкостью т.е. обратной передачи момента с колес на двигатель нет. При этом и нужды подгазовывать нет. Если есть препятствие в виде снежной каши, то машина просто остановится и двигатель не заглохнет. Пальцы и клапана стучат или в изношенном двигателе или при разгоне(детонация), но никак не при остановке.

Да я тоже в тему. У автора горячий двигатель, снежная каша. Отпускает педаль газа и машина ускоряется, хотя холостой ход. Второй говорит, что передаточное число увеличивается, поэтому на холостом ходу ускоряется, хотя при этом должно увеличиваться усилие на колесах(золотое правило механики), но не скорость. В общем куча непоняток. Объединяет все случаи - снежная каша.

Может кто нибудь расскажет как вариатор понимает, что машина едет по снежной каше?

Останется еще гарантия 12 лет на кузов от сквозной коррозии, что с трудом верится.

Сушка свечей происходит за счет придувки цилиндров во время движения поршней и отключения в это время форсунок. На автомобилях, где это возможно, во время пуска двигателя при нажатии газ в пол форсунки отключаются. На Т32 вряд ли это возможно.

Возможно срабатывает ESP, попробуйте отключить.

Так металлический ключ есть. Носите его отдельно от электронного.

Открыть окно, оставить ключ в машине, выйти и закрыть дверь. Результат тот же, но ключ будет доступен.

У Вас светодиодные фары, поэтому есть автоматика переключения с ближнего на дальний от света встречных фар. Речь идет о галогеновых фарах, которые включают ближний свет при низкой освещенности улицы и не может зависеть от наличия льда на фарах.

Вы говорите о датчика встречных фар , а здесь о датчике освещенности день/ночь.

У него дизель.

Таких случаев много описано на этом форуме. Особенность прямого впрыска . Нельзя глушить двигатель после непродолжительной работе при низких температурах. Сам сталкивался 2 раза. Один раз экватор. Второй раз сушил сам. Ошибок не было. С тех пор свечой длинный ключ на 14 всегда в машине.

Датчик под панелью управления климатом на наклонной стенке. Опустите голову и увидите решетку.

Если срабатывает esp, то индикатор на панели должен мигать (руководство стр.5-28)

Это намек на использование возможностей межосевого дифференциала на полноприводных авто для перераспределения крутящего момента. На иксе это делает автоматика.

Это добавит емкость батареи, а отсюда возможно больший пусковой ток. При преимущественно коротких поездках (3-5км)в сочетании со стоянием в пробках, а также при желании слушать музыку часами при заглушенном двигателе будет хронический недозаряд, что может привести к преждевременной сульфатации пластин и снижению со временем емкости. При выборе нового аккумулятора не забудьте размеры и полярность.

Пыльник внешнего шруса заднего колеса полного привода расположен по вертикальной проекции внутри обода колеса и закрыт стальным кожухом для защиты от повреждений в глубокой колее. Поэтому трудно определить повреждение пыльника. Могли повредить при монтаже. Смазка в шрусе черная и густая. Достаточно небольшой трещины, даже прокола и центробежная сила выдавит эту смазку. Редуктор далеко, амортизатор тоже не входит внутрь колеса. Еще возможный источник - тормозная жидкость. Если следы масла с внешней стороны колеса, то причина другая. В качестве совета - удалить следы масла тряпкой, а если снова появятся, то искать источник.

Посмотреть резиновую гофру заднего шруса.

это означает, что передаточное число у коробок практически одинаковое.

Надо еще учитывать передаточное число главной пары.

Как версия - неисправность в правом подъемнике. Предположительно нет информации в блок управления о положении двери, поэтому щелкало, т.е. двигатель работал и крутил шток в гайке в крайнем положении до момента вашего удара. Датчик положения может быть или в самой стойке или на петле двери. Попробуйте скинуть клемму с аккумулятора на пару минут. Еще можно попробовать установить чуть меньшую высоту открывая двери(процесс описан в руководстве).

Сходите в салон там и узнаете.