Al Amigo

Тут вот ещё какое дело. Оказывается, тот факт, что у всех у нас один и тот же мотор, совсем не означает, что наши генераторы имеют одинаковые размеры и форму. Мне пришла муфта с тем номером, который я взял на Драйве у чувака, который поставил её на свой венгерский генератор и ездил с ней. Но на корейский генератор эта муфта не подходит: Вот этот торчащий пенёк на старой муфте упирается в подшипник внутри генератора, а без этого пенька муфта закручивается до самого корпуса генератора, и как гайка упирается в него. "А это уже не езда". В принципе, старая муфта у меня нормальная и я поставил пока её снова, и с новым же подшипником в ролике всё свистеть перестало. Но я всё равно хочу теперь новую муфту, но как найти её артикул для меня пока загадка.

Во-первых, это не будет продолжаться всегда - это будет то появляться, то исчезать, но это действительно нормально, мы это обсуждали уже неоднократно. Чаще этого не будет. Во-вторых, можно сделать такую процедуру: ...и тогда этого или не будет совсем или будет очень редко

Не знаю, баян это или не баян, но я вижу впервые и мне теперь любопытно Как думаете, рабочий способ? Чувак утверждает, что ощутимо рабочий: Здесь полностью: https://ru-auto.livejournal.com/43488909.html#comments Осторожно, там в каментах не все вежливы

Эта резинка радиатора склонна к выпаданию независимо от своего возраста, они с самого новья у некоторых выпадали. Я бы на всякий случай открыл капот и глянул бы на торчащие пеньки верхних креплений радиатора - их хорошо видно в дырках решётки. Должны торчать миллиметров на пять или чуть выше. Если одна или обе не торчат - снизу выпало, радиатор лежит на металле и дребезжит.

Не понял Где потрескался?

Там, походу, у производителей полная свобода на количество шариков - этот подшипник в реальном мире называется "203-й", и если набрать в гуглокартинках "203 подшипник", то там выпадут варианты, где шариков либо мало, либо под завязку в той же обойме.

Хорошо бы, но будучи на своём месте этот ролик довольно бесшумно крутился от руки, только слегка люфтил. Я его и снял-то только потому что глупо не снять, пока оно всё наружу.

Касательно старого ролика. Если его вскрыть и заглянуть ему в нутро, то обнаружится, что смазки там не то чтобы через край, да и та что есть, смахивает на фекалии. Я в недоумении, почему, блин, нельзя мазать подшипники пощедрее, прямо вот раздражён я таким отношением к потребителю

Есть ещё отличный вариант с помпой! Она вполне может быть виновницей, но я узнаю об этом, только когда соберу навесное, заведу и пойму, что надо разбирать снова. Не всё потеряно!

Всякий, у кого засвистит ролик на MR20DD, очень скоро узнает, что натяжитель ремня можно снять и обслужить только приподняв домкратом правую часть двигателя, "пока болт не покажется над лонжероном", что мало кому нравится, когда об этом заходит разговор. Да что там греха таить - даже думать об этом становится противно. Но всё не так плохо. Сам натяжитель никакого обслуживания, как правило, не требует, а вот отдельно ролик снять довольно легко, двигатель никуда не поднимая. Генератор. Это он загораживает нам свободный доступ к помпе и ролику натяжителя. Если снять генератор - доступ становится свободным, а ремонт навесного приятным. Снять генератор - и вот он болтик на тринадцать, который удерживает ролик натяжителя (натяжитель, разумеется, должен быть в свободном положении, безо всяких воткнутых в него болтиков): Там не очень удобно орудовать ключом, но десять минут переворачивания рожка после каждого полуоборота - и наш красавец у нас в руках: Теперь можно либо заказывать новый ролик (119551KC0A ), либо фирменный подшипник (NSK 6203DDUCM), либо просто поехать к людям, они подберут что-нибудь подходящее и на этом всё.

Касательно съёма муфты. Сегодня объехал три СТО с мастерами "по стартерам". На первом чувак сходу попытался содрать пластик на жoпe генератора: "Надо распаивать и разбирать", поблагодарил и уехал. На втором "мастер" вроде бы сразу вытащил нужные ключи (торкс-50 и зубчатый), но на этапе, когда он стал зажимать генератор в тиски, я тоже уехал. И только на третьем СТО пожилой невежливый дядька взял пневматический гайковёрт и, придерживая генератор пальчиками, в три секунды открутил муфту. Посмотрев на такую квалификацию ремонтников навесного, а потом посмотрев на цену за новый корейский генератор (по моему номеру от 100 тыс. руб, на минуточку) я решил пока воздержаться от обслуживания подшипников. "Ещё походит". Поеду поставлю мой безмуфтовый пока альтернатор на место, приедет муфта - накручу её от руки, накину ремень и помчусь в горизонт.

Мне, скорее всего, опять Чайну привезут - такая у нас тут логистика - японская машина, корейский генератор, китайская муфта. Немножко Вьетнама украсило бы комплект.

Думаю, недалёк уже тот день, когда востребованные социумом юзеры массово полезут снимать свои генераторы для обслуживания и ремонта, поэтому некоторые тонкости и моменты в деликатной процедуре снятия этого узла стоило бы осветить. Сразу могу сказать, что наши мануалы, что русскоязычный, что нет - мало того, что туманны и не дают полного представления о процедуре снятия генератора, так ещё и содержат ошибки, что отнимает время и нервирует. Я взял страницу с англоязычного большого мануала, который лежит у нас в специальной теме и вычеркнул оттуда ненужный пункт - этого жгута и этого крепления на MR20DD просто не существует, этот пункт в мануале можно игнорировать: Делается всё казалось бы несложно - отстёгивается хорошо видимый разъёмчик, откручивается гаечка на толстом проводе рядом с разъёмчиком, со стороны расширительного бачка выкручиваются и вытягиваются до упора два болта на 13 (они длинные и не вынимаются, а так и болтаются, пока генератор не вытащишь) и, согласно мануалу, генератор вытягивается вперёд, а затем вынимается вверх. Но это в теории. На практике генератор сидит так плотно, что даже непонятно, зачем ему ещё и болты - верхние уши кронштейна придётся выдавливать монтировкой, да и то только предварительно попшикав проникающей смазкой, потому что иначе даже монтировка пасует. После этого генератор получит способность качаться на нижних ушах, никак при этом не вынимаясь, ибо снизу монтировкой не подлезешь. На этапе сдёргивания нижних ушей мы окунаемся в область непознанного - я залил там всё силиконовой смазкой, генератор уже свободно раскачивался, но не снимался, оставаясь на месте и хоть ты ему что. Но на десятом подходе к нему он в каком-то положении вдруг взял и легко соскочил, так что снять нижние уши помогают терпение и настойчивость вместо монтировки. Дальше вытащить генератор можно только если предварительно были исполнены первые пункты мануала - снята заливная горловина омывайки, освобождено крепление трубки кондёра и убран в сторону провод массы - если это всё уже было сделано, то вытаскивается генератор легко. Мой генератор оказался корейским, вот номер, если кому надо: А муфта на нём стояла китайская, потому что сейчас всё везде китайское, кроме генераторов. Если при установке генератора обратно возникнут нюансы, то надо будет тему дополнить, а так пока всё.

Смахивает на набор банальностей из журнала Отдохни за апрель 2001-го года Нет, блин, я не вычищал старую смазку, а в скобы натолкал землицы, ибо она наша кормилица, землица-то, хлеб она из себя ростит и в суппортах не повредит. Конечно, я всё делал как надо, вопрос здесь только в том, что я столкнулся с мощным присасыванием нижнего пальца, а у вас этот опыт отсутствует, но присутствуют зачем-то лозунги.

Мануал какой-то странный, как будто не от нашего мотора Какие-то жгуты проводов надо открутить, чот не помню я никаких жгутов проводов Ну посмотрим, когда у меня снова появится настроение ехать в гараж снимать генератор, я открою эту страницу и буду действовать по этой картинке:

Всё-таки технику придётся потрогать. Последний мой дальний забег, видимо, исчерпал чашу терпения какого-то подшипника, утром раздался такой мощный свист, что я решил от греха отдохнуть недельку и машину не эксплуатировать. Заказана муфта, она приедет через неделю, а пока я сниму генератор, отвезу людям, чтоб отвернули старую (которая, в общем, работает правильно - в одну сторону заблочена, а в другую крутится, хоть и с некоторой натугой) и посмотрели чо там как с подшипниками вообще. Правда, со съёмом генератора вышла загвоздка, везде пишут, что там только отсоединить провода и выкрутить два длинных болта, но у меня это не сработало - кроме двух болтов где-то есть что-то ещё, ибо генератор без двух болтов остался непоколебим. И болты-то, блин, не вытаскиваются, надеюсь хоть с генератором потом вылезут. Буду пока читать мануал, искать, где там ещё что открутить, мне теперь спешить некуда.

У меня, кстати, есть трубка на крышке бачка, но я впервые только сейчас узнал, что это для контроля за уровнем, я был уверен, что это для быстрой заливки жижи чтобы воздух вылетал и не пузырило. Век живи, век учись

А На болты радиатора вариатора Как, собственно, кронштейны @yarovoy

Конечно, он отвиснет, там в кронштейне дырени-то сделаны огромные. Их, дырки, куда крепить бампер, вообще заранее делать не нужно, они делаются по месту и максимум сверлом-троечкой, под саморез. Натянул обе стороны бампера кверху, вжикнул два самореза и никуда оно потом не отвиснет до конца дней машины. А так-то конечно - сварить два мощных кронштейна из металла толще лонжеронов и насверлить в них громадных дыр под паровозный болтяру, разумеется результата не будет. Воистину удивительная вещь - человеческое сознание - вот простейшая конструкция, очевиднейший принцип подвеса и всё равно находятся люди, способные изготовить изделие по чертежу, но так и не понявшие суть замысла. Китайская ваша хрень никуда не крепится - она вставляется в нижнюю решётку бампера и придерживает её, решётку, снизу. Для этого и термоусадка на концах натянута, чтобы не царапать пластик совсем уж до дыр.

Вот и я думаю, что подшипник вообще никакой свистеть не может, тем более годами. Но что-то ремень подтормаживает, и это что-то можно отыскать только перебором - ну, ОК, муфта висит выше всех, до неё добраться легче, начну с неё.

Короче, не знаю. Не может быть, чтобы подшипник три года свистел и это никак не прогрессировало, решил я искать причину свиста начиная с малого и продвигаясь к большому. Сегодня утром ничего не свистело, и это легко объяснить - у меня уже был куплен короткий ремень 6РК1203, а когда ты собираешься что-то отремонтировать в Ниссане, это перестаёт быть сломанным и делает вид, что ничего не было. Но я был настойчив и ремень таки заменил. Вычистил все канавки на всех шкивах, пролил там всё карбклинером и снова вычистил. Покачал-покрутил помпу, обводной и натяжной, они безупречны, туда я пока не полезу. Сразу после замены засвистело, заглушил и несколько минут рассуждал о Вечном. Потом снова завёл и была тишина. Так, в тишине, доехал домой. Счёт 1:1, проблема не решена. Теперь, на мой взгляд, можно начать сначала со смазки, а потом, если не поможет, замены муфты на генераторе, если опять мимо, поменяю помпу, а там и здравствуй шкив на коленвале (он, кстати, мне не понравился, на работающем моторе он как будто слегка бьёт, собственно только он из всех бобышек и вызвал у меня визуальные подозрения, но подозрения эти смутны). @Серго16 что значит: "шприцом в муфту добавил смазки"? Каким шприцом и куда там тыкать?

Да нет, продавец и в первый раз говорил, что взял его на пробу, посмотреть, как пойдёт, я уверен, что закажи он его снова, цена будет та же - коричневый-то Армортек в цене не изменился.

Всё-таки причина свиста не в ремне оказалась - после непродолжительной передышки всё засвистало по новой, а новый ремень, видать, спровоцировал какой-то прогресс и теперь свистит уже нешуточно, такое уже игнорировать трудно. Ролик этот, будь он неладен, придётся менять и менять незамедлительно, бесит конкретно. Щас-то мне некогда, а на выходных я моторчик-то приподыму и сковырну этот натяжитель оттуда, чтобы потом подшипник в нём поменять, пока он не заклинил. Или целиком натяжитель поменяю, если получится быстро купить. Вот же гaдёныш, столько беспроблемных лет владения машиной он мне испортил, ролик этот, свистом своим.

Ну не знаю Вот я хвастался давеча про современное высокотехнологичное масло, которое залил себе в горловину: И мне написали, что, мол, угорает оно, в цене неоправданно выросло и вообще Лукойл стал экономить и база у него теперь волгоград-1942, а это очень плохо. И я подверг его, масло, ударной нагрузке - разом пробежал на нём 7 тысяч. Просто вот ехал и ехал, а потом обратно так же. Отдыхал, конечно, иногда, но больше всё-таки ехал. Причём я начитался здесь про угар, про базу там и зачем-то поволок с собой литрушку такого же, чтобы долить, если угорит, или база подведёт или ещё там что. В дикие места ездил, мрачные, там могло и не найтись, чем долить. И сегодня, приехавши, конечно же, стал менять масло. И что бы вы думали - слилось, как всегда, полное ведро. Ведро пятилитровое, трудно не заметить, если в него сольётся три литра вместо четырёх, поэтому ошибки никакой нет - после семи тысяч непрерывной ежедневной езды ничего никуда не угорело. Литрушку запасную, выходит, я понапрасну с собой таскал, ошибкой было вообще её приобретать, как собаке пятая нога вышла эта литрушка, будто бельмо на глазу она всю дорогу в карте задней двери торчала. Останавливаясь в дороге, я слышал, что мотор приятно шепчет, причём это продолжалось весь путь, свойств масло не теряло, да и слитое в ведре оно было даже не чёрным, а с тёмным янтарным отливом. Новую такую банку мне купить не удалось, не было уже такого, пришлось купить обычный Армортек 5в30 в коричневой этикетке, который всё так же стоил 1500, как стоил в прошлом году, так что прямо вот не знаю даже - что ни прочитаю на форуме, ничего не сбывается, и цены какие были и угара нету, а про волгоград не проверишь, да и пофиг. Не понимаю, что ещё может быть про масло неясного, чтобы рубиться тут за сорта и вязкости, когда такое отличное есть смазочное средство, только руку протяни и голова не болит.

Если кто сам меняет себе колодки и знаком с устройством всей этой конструкции, я сейчас к вам пишу и вот по какому вопросу. Вот эти нижние направляйки с резинкой: Они свободно у вас ходят? Я столкнулся с необъяснимой фигнёй - будучи почищенными, смазанными и вставленными в "маму", они наглухо туда всасываются и буквально через пять минут после чистки/смазки/втыкания вынуть их уже невозможно. Как и просто пошевелить. То есть это полноценный такой поршень, который наглухо стопорится вакуумом в дырке суппорта. Прям вот натурально, пришлось даже выдумывать приём с наматыванием проволоки между этой штуковиной и рычагом где шаровые, и вот накручивая эту проволоку на отвёртку, удаётся вытянуть направляйку наружу, иначе никак, даже молоток бессилен, настолько прочно она там всосана. Посрезать эти резинки, что ли, чтобы оно перестало уже меня мучать?