Al Amigo

Это связано с сообщением выше, про течь масла Кресло тут, понятное дело, ни при чём

Ох, сорри, не посмотрел, что речь идёт о dci

Совершенно без разницы, на каких платформах кто построен, есть совершенно чёткая классификация СУВов, которая спокойно гуглится, и Кашкай с Трэйлом классифицированы в ней по-разному, потому что они конкретно разноклассники, и связывает их только одно - никому не приходит в голову приписывать им гольф-класс. Спортидж там тоже на нижнем уровне и никаким конкурентом здоровенному Трэйлу не является, какая бы там фантазия кому в голову ни приходила. Собрат Трэйла у корейцев (мир им и процветание) - Соренто, что видно невооружённым глазом и известно любому, кто вообще хоть раз задумался: "А что у меня за машина?" Obrigado

Он осмысленный и он есть - Спортидж это СубКомпакт, Трэйл классом выше, и никаким Гольфом не является, просто потому что не является и всё тут. Obrigado

Я ещё раз напоминаю тебе, камрад, что SUVы не подпадают под классификации Гольфов и прочих Октавий - это совершенно отдельный подвид вехиклов. Поэтому, я даже не знаю, была ли у меня машина класса в твоём понимании Д, ибо в душе не ведаю, подпадает ли Крузак или 4Раннер, которые у меня были под класс Д - я без понятия, у тебя слишком своеобразная классификация, которая не имеет с реальной никакой связи вообще. Obrigado за повод написать тебе, мне хочется это звание Мэйджора. а больше мне никто не пишет.

Блин, вот честно, за Крету я не в теме Наверное, она тоже маленькая и не попадает в поле моего зрения. Я и за корейцев уже не особо в теме, и уверен, что оба кореефила сейчас придут и скажут, что я выложил фото старых корейцев, а новые корейцы теперь ого-го, на что я отвечу, что Т32 уже тоже нельзя назвать новой моделью, и тем самым наберу себе ещё пару сообщений из того десятка, который мне остался до звания МэйджорИкс. А за Крету не знаю, на Кретах пускайй тоже ездят, не выбрасывать же Креты теперь.

Меня, камрад, ещё вчера корябнуло, зачем ты, задвигая мне про классы машин, путано упомянул про Октавию, но я пропустил это мимо ушей. Сегодня я понял, почему ты путано упомянул Октавию - ты просто бегло прочитал статью в Википедии про классы машин, там как раз что-то про Октавию и проброшено, а ты просто пересказал мне чужие мысли, сам отнюдь не понимая сути вопроса. Но, боюсь, что огорчиться придётся не мне - автомобили, подпадающие под понятие SUV, имеют несколько свою классификацию, которая начинается как раз с класса SubCompact, а это те самые Кашкаи, Спортиджи и Шевроле Трэкеры. Трэйл там проходит по классу Compact, а Мурано уже идёт по разделу MID Compact, если не ошибаюсь. Мне горько и грустно, что наше знакомство с тобою, дружище, началось с конфликта, но ты сам намазал себе лицо боевой краской, которая растеклась. А ещё более грустно, что ты, заявляя о том, что владеешь двумя поколениями Трэйла, так и не вдуплил, что у тебя за машины. Я намеренно сделал и иллюстрации, чтобы нам наконец уже говорить предметно: Вот это у тебя машины совершенно разных классов, где Трэйл теряется в районе заднего колеса: А вот этот малыш для тебя несомненный конкурент и достойный агрегат для сравнения ничтожного Трэйла: Но форум ведь для того и существует, чтобы помогали друг другу понять какие-то вещи?

Да наш брат просто не понимает, что несёт и зачем, мы должны быть снисходительны, он нахватался по верхам, намерял рулеткой сколько-то машин и пришёл к владельцам рассказать, что и как на свете устроено. От остальных таких он отличается только тем, что купил совсем уж низший сегмент, слегка похожий на кроссовер, прошлые хотя бы нахваливали Аутлендеры, Мазды7 и РАВ4, но деградацию юзеров мы отмечали ещё полтора года назад, думаю, не за горами и приход владельца ШевиНивы, а там и до Дустера-дизелька (с) недалеко. Каких разных классов? Я, признаться, плыву в вопросе, чем новый Соренто отличается от старого Соренто (с древним 2,4), если вообще чем-то отличается, но и база, и оснащение и общие размеры его вполне близки Х-Трэйлу. А вот те же параметры Спортиджа бьются с параметрами Кашкая куда как веселей, чем с Т32. Там один только клиренс сам за себя говорит. Очевидные-то вещи нельзя же отрицать.

Я не буду сейчас спорить с человеком, для которого разница в размерах кузова 20 см это всего лишь "длиннее на 5 см" - он ещё не прошёл стадию принятия ошибки и может войти в стадию гнева из теперешней стадии отрицания, я поверну разговор в другое русло. Вот я владею Трэйлом ещё первой волны, 14-го года и постоянно натыкаюсь на эти рассказы о какой-то имитации толчков в вариаторе, но для меня это до сих пор загадка. Что там ещё за толчки? Если бы мой вариатор разок немножко что-то там толкнул, я бы этот форум на уши поставил и выпотрошил его, выясняя в чём поломка. У кого-то толкается вариатор или что?

Я знаю. И я понимаю почему - огромно количество людей, которые выбирают машины математически, например, глядя в Интернете на технические характеристики. А заявленные технические характеристики у корейцев неплохи. Но только заявленные, потому что по факту оказывается всё так, да не так - и крутящий момент не так уж и крутит, и эргономика немножко крестьянская, и надёжность далека от. Я даже не говорю про ценообразование - корейцы стоят конски, просто конски, неоправданно конски, но мы это даже не обсуждаем, ибо олигархичны и нам плевать. И тысячи математичных пользователей кореепрома, конечно, никогда не узнают, что если бы они не с рулеткой по багажникам лазали, а покатались бы на разных машинах день-другой, то разница для них была бы очевидна, хоть и неисчислима на калькуляторе. Спортидж и Соренто, какими бы их ни представляли производители, уступают японским X-Trail примерно как японский X-Trail уступает, скажем, БМВ Х-пятому.

Трэйл надо сравнивать с Соренто, а Спортидж надо сравнивать с Кашкаем Интересно всё же восприятие человеческое. Я, когда купил Трэйла, уже состоял в безмолвном конкурентном соревновании с одним чуваком - он покупал новую машину, я покупал вдогонку, я менял машину на другую, и он тут же принимал меры уравнять паритет. С бабами мы там в старину с ним тоже конкурировали. И вот, когда я копался во дворе в своём свеженьком Т32 без номеров ещё, то рядом остановился новёхонький Спортидж в целлофане - мы не сговариваясь купили машины в один день, и признаться, где-то на периферии моего сознания была картина, как я его уделаю. Надо было видеть кислую рожу моего заклятого друга. Мы оба понимали, что Трэйл лучше. Трэйл больше. Трэйл удобнее. Он даже не стал делать вид, что "да у меня подогрев попкы сзади есть" - он просто признал, что кон за мной - мои соперники благородны. Как можно вообще деревянную корейскую полутабуретку сравнивать со стремительным надёжным Трэйлом - выше моего сознания. Человек умеет прощать себя за ошибки, на этом стоит корейский автопром. И да, за Соренто - я ездил на том, у которого двигатель 2,4 - и ни разу не рискнул выскочить на борзый обгон, он просто не тянет, не стреляет, как полоскаемая здесь безногими неумёхами двухлитровая пулялка Трэйла. Покупайте корейцев, чо. И на корейцах люди ездиют.

Да, я знаю уже. Это всё от импульсивности моей произошло. На самом деле, если взять мою же вон ту фотку канистры и в фотошопе вывернуть кривые, то можно увидеть, что на белых полях было напечатано нечто, просто канистра стояла на солнце и часть этикетки выгорела: Глазами на живой канистре этого не видно, но компьютер не оставляет тайн. Хотя, конечно, прожаренная канистра тоже некомильфо, но это была не подделка и не что-то другое страшное было. У кого есть рега на Ойлклабе - напишите им там, ибо я, как второпях зарегался там, так второпях регу и просохатил. Ничего не будет, вообще ничего предпринимать не надо - у меня почти два уровня было недавно, и я откатал на этом весь срок, а единственная проблема была в том, что при сливе не хватило одного ведра для отработки, пришлось тормозить горячую струю аристократической рукой. Это не первый мой двигатель, куда я заливаю чрезмерное количество масла, и всегда это было всем на пользу и никому не во вред.

Это фигня всё про ваше масло Ниссан, с ним-то ясно всё, я вам свежего холиварчику прнс про самый что ни на есть высоконебесный яркосияющий Лукойл. Я ж, как уже сообщала пресса, на прошлой неделе картер пробил. И всё у меня оттудова вытекло. Ну, картер ладно, я его поменял (кстати, старый внутри был хирургически чист, просто не понимаю, где люди набирают такого количества нифелей, как на фотках показывают), поменял и возрадовался, что щас туда налью в него, в картер этот. А была спешка и был день седьмый и всё закрыто, и решил я, что будет хорошо остановиться на Лукойле - Лукойл ведь не подделывают. И тут как раз дядька один подвернулся, он возле автобазы подъедается, у него этого гуталину завались, и он мне сказал, что хоть десять Джинезисов может мне привезти за полцены, и я ему сказал, чтобы он вёз один, ибо мне хватит и я спокоен - Лукойл не подделывают. И он привёз и я налил, и стало утро. А сегодня делать мне нечего, и я пошёл на Ойлклаб почитать про Джинезис мой, и небо обрушилось на меня - таких канистр как у меня нет ни на Ойлклабе, ни на любого рода сайтах Лукойла всякие есть, а как у меня - нету. Вот вам на посмотреть: Ну я, натурально, зарегался на Ойлклабе и поднял вопрос - http://www.oil-club.ru/forum/topic/1043-masla-lukoil-lukojl-obschaya/page-308#entry1121384 Само собой, разговор только начался, ещё ничего не понятно, кроме одного - Лукойл это круто. Щас дождёмся, ответят или нет по обратной связи Лукойла, но уже и так всё очень интересно.

Аз есмь 92 тысячи И не проверял. Внизу сухо, вверх оно не улетит, наверняка всё на месте, зачем мне выкручивать идеально ограненный болт? Но и я не рекордсмен, есть у этой позиции несменяемости отцы-первопроходцы:

Владельцы почему-то не то чтобы не понимают, а активно это отрицают, хотя это настолько просто проследить на штатной стрелке, что я вообще поражён таким упорством владельцев

Наоборот - мотор был прогрет, потому что обороты были высокими Сначала были обороты, потом нормальная температура После перезапуска связь переворачивается - нагретый ранее мотор не поднимает оборотов и секунд сорок-минуту мы можем переть по трассе, как не в себя, пока мотор не начнёт остывать и не подбросит обороты, чтобы снова нагреться

Именно разума, потому что годами не замечать связи между "пошла вниз температура двигла -> скакнули обороты" или "с другими моторами этот вариатор оборотов не задирает" или "при полностью прогретом моторе никогда не бывает лишних оборотов" - могут только вообще напрочь отмороженные высокоумцы, которые, будучи в сущности дилетантами, оперируют какими-то таблицами, числами и формулами, но при этом живого мира воспринять напрямую не в состоянии. Я думаю, что и те, кто считал когда-то Землю плоской, были такими же - видели вокруг себя круглые светила, но Землю полагали тем не менее квадратной на двух черепахах, ибо таблицы тогда были таковы. Или индейцы, которые не видели кораблей Дона Америго прямо перед своим носом - по индейским таблицам таких лодок быть не могло. Да прямо можно весь вечер примеры приводить, настолько смешно выглядят эти СВТЗэшники со скринами со своими безумными.

Ладно. Напишу, так и быть. Хоть и не хотел, но напишу, есть ведь на мне и какая-то ответственность, опыт какой-то обязывает, долг зовёт. Минус двадцать - это та температура, при которой двигатель MR20DD можно легко заставить работать в летнем режиме при поездках по трассе на любой скорости. Но для этого нужно использовать другой способ жить. В этом весь фокус. Перемена мировоззрения, слом себя. Главная фишка в том, чтобы не смотреть в CVTZ 50. Нужно прямо принудить себя не смотреть в неё, выработать в себе отвращение, отказаться. Я знаю, секта Васви и множество наукообразных горделивых притворщиков-пустозвонов всегда выпячивают губу, требуя "объективных данных", но другой способ жить - это как раз наcpать на данные, и следовать органам чувств. В первую очередь понадобится зрение. Поехали в новую жизнь. 1) Итак, ты на трассе, за бортом минус двадцать или даже двадцать пять (это тоже фигня, безделица) и у тебя взлетели обороты. Телефон выключен, а ещё лучше остался дома - помни, если ты хоть раз взглянешь в CVTZ 50 - ничего не получится. 2) Ты останавливаешься в безопасном месте, глушишь машину, считаешь до десяти и снова запускаешь мотор. Сразу обрати внимание на температуру двигателя - она сейчас максимальная по шкале Ниссана на приборке (никаких других данных у тебя нет, всё твоё зрение сейчас только на штатной стрелке). 3) Выруливаешь в полосу, разгоняешься, считаешь до десяти, и снова смотришь на стрелку всеми своими глазами. Разгоняйся вежливо, не тупи, но и не рви вариатор. Сейчас начнётся. Секунд через двадцать ты наберёшь километров шестьдесят-восемьдесят и увидишь, что стрелка температуры двигателя пошла вниз. Ещё секунд через десять вскочат обороты. Всё. Теперь у тебя на руках все козыри, тебе открыта истина во всей её полноте. Ты возвращаешься в город, покупаешь кусок сплена, достаточный, чтобы вырезать нижнюю заглушку (работает при температурах до 15 градусов) и и большой, метр на метр, кусок для большого радиатора (его ты будешь вставлять, когда мороз вломит от 15 до 30-ти). Вырезаешь эти два куска и всю зиму, день ото дня, минуту за минутой ты проездишь с нормальными оборотами и прогретым мотором, ни разу даже не вспомнив о том, что буквально завалил форум Икстрейла ненужной и бесполезной бредятиной, когда решение было вот оно, на расстоянии вытянутой руки. Ибо проблема всегда в моторе, и блажен муж, согревающий мотор свой, и будет он беспечно ходить по стезям своим, и не одолеет его никакая скорбь.

Из рубрики "Это любопытно" "Как правило, в автомобилях используется два вида пластика. Чтобы проверить, какой из них потребует грунтовки, а какой нет, можно воспользоваться двумя простыми способами. Первый – окунуть пластик в воду (подходит, если деталь нужно не ремонтировать, а только покрасить). Смысл таков: если пластик плавает – грунтовать обязательно, если утонул – можно обойтись без грунтовки. Второй способ подходит больше для деталей, которые нужно ремонтировать перед покраской, или для больших деталей, которые не помещаются в емкость с водой (например, бампер). Кусочек пластика нужно поджечь и пронаблюдать процесс горения. Если пластик коптит – грунтовка не нужна, если горит равномерным чистым пламенем без копоти, то грунтовка нужна обязательно." (с)

Да мы-то как раз внимательно читаем Только прочитанное не вмещается в наших головах, когда год назад одно, а теперь другое Камрад, ты хотя бы понимаешь, что с простой картонкой при минус десяти ты безо всякого термостата рассекал бы без никаких оборотов, как летом, уже через пять минут поездки? Минус десять это вообще не температура для Т32, даже голого и со снятым бампером. В общем, суть в том, что ниссановское термостатство - это, в сущности, секта, и царь этой секты Васви, вместо того, чтобы признать, что термостат ничего не решает, мы будем упираться, соскальзывать в посторонние оправдания, требовать "Изыдите из темы, маловеры!", но написать о том, что термостат был поставлен зря, и обороты всё равно повышенные, мы не сможем. Зато сможем полюбоваться на аналогичный случай трёхдневной давности, произошедший на форуме Кашкая, где чувак поставил себе термостат и в восторге, а через пять дней уже не в восторге, но Васви далее (не вошло в скрин) уговаривает всех, что несмотря на обороты, потребительские качества машины всё равно повысились - как есть секта

А пока наш единственный житель средней полосы, установивший и обкатавший чудо-термостат, находится вне сети и не объясняет почему после победного шествия он при минус десяти снова ловит обороты, я предвижу заслуженную награду за годы, в течение которых авторитетные и солидные господа объясняли мне, что мои сообщения на форуме недостатошно серьёзны, а термостат очевидно неизбежен и величав. Повспоминаем же этапы нашего пути. Некоторых юзеров-теоретиков-безусловников уже нет с нами, некоторые с нами, но потеряли интерес, а прочие же да устыдятся: Воздух вокруг меня сейчас немножко искрится, ведь очень скоро всем будет явлено, что никакой термостат никакой проблемы не решает, да и проблемы никакой нету, как нету никого во Вселенной, кто был бы более прав, чем был прав я. Оу, еее, бэйбеее Stay tuned

Ты сходи пока гофру подровняй под капотом, вопрос не тебе задан и мнение не твоё требуется

Подожди, дружище Ведь это же ты прошлой или позапрошлой зимой ставил термостат, выкладывал какие-то фотографии, рассказывал, что в поездках по трассе у тебя летние обороты и проблема твоя насовсем решена, вопрос закрыт и спасибо всем конструктивным комментаторам? На 47-й странице этой темы? И теперь ты, как ни в чём не бывало, снова борешься с проблемой, что-то там опять не блокируется? А где тогда развёрнутое сообщение о бесполезности термостата и правоте старика Амиги?

Я бы не стал Во-первых третья свежесть Во-вторых жизнь одна, нельзя же её всю потратить на ХТрэйлы, хоть и разные Они вон чо придумывают

Мне эти парикмахерские способы забвения реальности не близки Не по пути, гы, нам и до сих пор было не по пути, ибо предыдущий икстрэйл это немножко для другого психотипа, однако же ты так упорно уцепился за мой подфорум, что и поделать ничего нельзя - что ни напишешь своим, ты тут как тут с квадратишем-эталоном всего.