dsv69

Полностью с Вами согласен. Это косвенный фактор и надо использовать эту информацию только совместно с другими факторами. И не надо полагаться только на эти вычисления. Но когда перед тобой, грубо говоря, стоит развалюха, а на приборке пробег как у новой, то можно прикинуть кидают тебя или нет. Как то так.

Дмитрий, Вы такую информацию видели? Конечно не стопроцентно, но думаю что этого вполне достаточно чтобы оценить пытаются наколоть или нет. Вот тут: https://www.drive2.ru/b/538994894660698793/

А ещё можно колёса подкачать воздухом с запахом жасмина. Блондинки уверяют, что авто лучше едет от этого.

У меня нормальный расход и без режима ЭКО. При выключенном режиме ЭКО не страдает и без того не взрывная динамика. Главное педалью газа пользоваться с головой, а не просто тапку в пол.

Дмитрий, я тоже очень хочу и надеюсь пробежать как можно больше без проникновения в данные узлы. Остальное по мере необходимости и часть в соответствии с регламентом делаю сам, своими руками. Удачи.

У меня за всё время было так 3 раза. Двери снаружи не открыть. Машина тарахтит, а я как козёл бегаю вокруг неё дёргая за ручки. Багажник тоже недоступен снаружи.Так же спасло то что жена была внутри. Точно знаю что ничего не нажимал при этом. С самого первого раза выработалась привычка выходить из машины с ключом. Другого способа борьбы с этим неожиданным явлением я не нашёл. Как то так.

Сирёга друг, да никто и не собирается Вас в этом убеждать. На свежем масле ОДНОЗНАЧНО лучше, к бабке не ходи. Только каждый исходит из своей ситуации и крутится как может. Всегда в голове жужжит мысль: "Кроилово ведёт к попадалово". Но жизнь берёт своё. Как то так. Не злись. Такой опрос уже есть. Поройся по Форуму.

Шансы одинаковы. Психологический фактор под названием "самоуспокоение" да и только. А вероятность любого события по жизни 50%. Или сломается или не сломается. Как то так. Вот когда эту гору перешагнёте, тогда и оцените реально, а пока это разговор чисто теоретический ни о чём.

Ну вот. А то всё писали что Ниссан врёт когда пишет про расход в характеристиках. Оказывается всё реально.

У всех по своему, а у меня в размере пенсионного обеспечения. Совершенно верно. И это правильно. Пусть профи занимаются чем положено. Техника целей будет.

Евгений, Вы и сами если в этом понимаете, могли спокойно посмотреть как там себя чувствует масло в вариаторе и какой там уровень. В теме про щуп вариатора я выкладывал свои опыты. Если интересно посмотрите. http://x-trail-club.ru/forums/topic/35167-maslyanyy-schup-dlya-variatora-nissan-x-trail/?do=findComment&comment=921248 Удачи

Не переживайте Дмитрий. Так надо. Мы тоже всей семьёй дома сидим. А как Вы хотели. На войне как на войне. Удачи всем и берегите себя и своих близких. Будьте здоровы.

Александр прошу прощение, но человек же ясно написал: "Не делал: замена масла в вариаторе.Вообще туда не лез..."

Спасибо Александр за пояснение. Я в курсе что, куда и как наводится и получается. И Ваше предположение по катушке совпадает с моим. Как будет время заеду в сервис к ОД и потом отпишусь что они скажут на это. Удачи.

ТЭН, только без обид. Если хотите подискутировать пишите в личку и не засоряйте тему ненужной перепалкой. Честно говоря, специально задал вопрос в теме "Вопросы-ответы. Без обсуждения. Т-32". Думал, что если кто то знает в чём проблема, то ответит. Однако нашёлся человек который ответа не знает, но решил пообсуждать. Специально для таких повторяю вопрос: обнаружил, что перестал обнаруживаться ключ при севшей батарейки в нём. Причина когда в ключе может сдохнуть батарейка это не только старая батарейка. Так вот для тех кто не в курсе в нашем авто специально есть функция когда можно завести авто при отсутствии батарейки в ключе. Для этого достаточно просто приложить ключ к кнопке "СТАРТ/СТОП". Короче огромная просьба. Знаете ответ - пишите. Не знаете - не пишите. Или пишите в личку. Всё обсудим. Как то так. Удачи.

ТЭН, причём тут батарейка. Батарейки в обоих ключах новые стоят. Эта функция должна работать вообще без батарейки. И в общем -то работала. А теперь нет. Внимательней читайте вопрос, а не так лишь бы побалагурить. Удачи.

Всем огромный привет. Совершенно случайно обнаружил, что перестал обнаруживаться ключ при севшей батарейки в нём. Пишет что неопознанный код ключа и рисует картинку просит приложить к кнопке, как обычно. Прикладываю, ничего не происходит. Второй ключ ведёт себя так же. Раньше работало. Прикладываешь, ключ опознаётся и можно заводить двигатель. Скорее всего это после проведения отзывной по КАН-шине. Понятно, что надо к ОД ехать пытать, но сейчас нет возможности. Может кто подскажет что. Возможно надо просто подшить ключи в эту систему считки или ещё как то. Ткните куда копать кто знает. Спасибо.

Приветствую всех коллеги. Почитал только что очередные посты в "Замена масла CVT на модели Т32" и хотел туда сначала написать, но потом всё-таки решил здесь. Может кому то интересно будет как посмотреть что и как там в вариаторе с маслом и не устраивать танец с бубном в виде изготовления "очень нужного" Щупа. Дело в следующем. Менял сегодня масло в двигателе и на глаза мне попалась пробка от несуществующего щупа вариатора. И сразу вспомнилась последняя дискуссия по вариаторному щупу. И как то захотелось посмотреть что там и как. Снял пробку. Кстати отлично снимается при помощи часовой отвёртки. Язычок подцепляешь и вуаля. Дальше покрутив головой по гаражу ничего лучшего не нашёл как кусок электромонтажного кембрика. Потихонньку засунул кембрик в патрубок от вариаторного щупа до момента пока он не упёрся, как я полагаю в дно картера. Потом загнул и зажал свободный конец кембрика, чтобы не дать жидкости уйти при подъёме кембрика и вытащил аккуратно кембрик. Как и следовало внизу кембрика осталась вариаторная жижа на уровне соответствующем уровню масла в поддоне вариатора. Дабы исключить фактор случайности выполнил данную процедуру несколько раз. В результате измерения получился уровень 55 мм. Учитывая тот факт, что щуп скорее всего не должен упираться в поддон и должен быть зазор в 2 - 3 мм, то получаем необходимый уровень в 52-53 мм на щупе, как тут писали. Далее взял белую крышечку и вылел в неё то что было в кембрике. Визуально оценил чистоту, цвет, запах и вкус вариаторной жижи. Всё ништяк. Светлая, прозрачная, не вонючая, не вкусная. Чем то тактильно напоминает веретёнку. Даже на вкус очень похожа(случайно взял кембрик не той стороной в рот когда продувал). В общем что могу сказать. Я доволен и спокоен теперь. А то действительно, когда читаешь Форум в голову лезут всякие нехорошие мысли и сомнения. Максимум, что наверное сделаю, так это при следующей замене масла в двигателе поменяю фильтр тонкой очистки вариатора. И усё. И нефик туда лазить. Не трогай технику и она не подведёт!!! ИМХО. Да, кстати, забыл написать что это всё при пробеге 92 тысячи км. Удачи всем. Вот как смог сфоткал свои труды:

Спасибо Александр. Через несколько тысяч разменяю первую сотню. Думал поменять в вариаторе масло и всё такое. Теперь точно не полезу.

Как говорят бывалые: "Нормальный стук наружу выйдет". Удачи

Не логично Дмитрий. Ответьте тогда на простой вопрос. Откуда берётся тогда воздух при 5000 оборотах. Надеюсь ты сам понимаешь, что если движок начинает "задыхаться" на 1600, то на 5000 он просто обязан "сдохнуть". Чудес не бывает. Канал подачи воздуха один.

Говорить однозначно, что виноват воздушный фильтр, можно было бы если бы эти две процедуры были выполнены раздельно с промежуточным тестированием. А при таком варианте я больше склоняюсь к замене жижи в варике. А точнее к самой процедуре. Ведь как правило при замене жижи также промываются или меняются оба фильтра и моется всё что можно. Просто по собственному опыту знаю (не один десяток лет с авто ковыряюсь) если фильтр настолько основательно забит что машина не едет 1600 оборотах (типа не хватает воздуха), то она тем более не поедет на 5000 (откуда возьмётся недостающий воздух). А тут как в кино на 1600 плохо, а на 5000 всё классно. И потом ещё как вариант. Если это всё делалось в сервисе, где гарантия что спецы(если они действительно спецы) не сели компом и не поправили чего то. Сбросили что то или прошивочку подновили, авто то у Вас 2015 года. Мало ли, ну как вариант. А так да всё красиво. И датчик действительно стоит там где указано и как положено участвует в формировании смеси. Только надо ещё учитывать тот факт, что это происходит всегда и на 1600 и на 5000. Чудес не бывает. Как то так. Вы Сергей и Вы Александр не обижайтесь. Просто по дружески высказал своё мнение. А главное что всё заработало как надо. Удачи всем

Андрей, как говорится, такой финт ушами провернуть не получиться. Как бы попроще объяснить. Короче по мере износа колодок поршень в суппорте перемещается наружу, постоянно выбирает этот износ обеспечивая тем самым минимально необходимый зазор для срабатывания тормозных колодок. Механизм в эл. ручнике следуя за поршнем тоже перемещается. Происходит как бы автоматическая регулировка зазора. И когда вы отпускаете эл.ручник, то механизм не возвращается в первоначальное своё положение, а лишь немного отходит чтобы разблокировать колодки до минимального зазора. А для того чтобы вставить новые колодки надо поршень утопить полностью, а чтобы поршень утопить полностью надо механизм эл.ручника вернуть в первоначальное положение. Поэтому в любом случае надо разводить. Как то так. Не знаю понятно ли объяснил. Я если честно говоря не понимаю почему люди так боятся этой процедуры разведения эл.ручника. Минутное дело. Ничего космического. Удачи.

Ещё есть тема:"Тормозные колодки для Т32".

Для утапливания поршня нужно ПЛЮС подавать на левый контакт, причём без разницы какой суппорт левый или правый. Удачи.