dsv69

Братцы прошу объяснить каким образом Ниссан Коннект связан с подогревами и климатом. Возможно с 2015 года многое изменилось, но у меня подогревы тех же стёкол включаются обычными кнопками и от Ниссан Коннект никак не зависят. Хочу включу, хочу выключу. Та же история и с климатической установкой. Абсолютно автономное устройство и плевать ему на Ниссан Коннект. Включил, настроил как надо и всё работает. Не нужно когда - просто выключил. И всё обычными кнопками. Никакого программирования не требуется.

Практически почти 139 тыс.км. (немного осталось, точно не помню) И если "позывов" на замену не будет, то уже буду катать до тёплых дней. Иначе уже холодно в гараже ключами греметь. Вот

Можно, наверное, ещё такие: https://www.autodoc.ru/man/555/part/mz320262 - с направления NAS (собственный склад Автодока) https://www.autodoc.ru/man/6094/part/1211132004 - с направления Дистрибьютор

Дмитрий я не большой специалист, чтобы оценивать эти параметры, но я вижу конкретные цифры в тех.характеристиках. И если честно, то чисто морально пока не готов на эксперименты.

Дмитрий в допусках да написано и НС-2 и НС-3. Но если посмотреть в технических характеристиках, то по кинематической вязкости это НС-2. А у нашего CVT-8 большая вероятность заклинивания клапана при повышении вязкости масла. Как то так. С большим удовольствием возьму Шелл или J4 если кто мне даст гарантию не попасть на подделку. согласен, но Лук не делает NS-3

@Pzm76 Все мультики это NS-2. А нам нужно NS-3. Вязкостные характеристики разные и не просто так было изобретено NS-3 для CVT-8. Как пишет сам Ниссан: "...допускается использовать в вариаторах NS-3 вместо NS-2 , но запрещено использовать NS-2 вместо NS-3". Как то так.

@Serhio_wolf Сергей, я тоже не сторонник экспериментов с вариком. Купить Nissan NS-3 под большим сомнением, что будет "оригинал". Nissan ушёл. Взять SHell тоже нет гарантии, что не попадёшь на подделку, компании то нет в России, а масло есть почему то. Вопрос??? Та же история с Митцу J4. Какие Ваши предложения тогда? Это же масло с большой долей вероятности будет не поддельным по крайне мере. И если оно подходит в наш варик, то я возьму его и не побоюсь.

Думаю, что с вашим вариком можно. А вот в наш нужен NS-3. Поэтому выбор не велик. Я плохо понимаю в этих цифрах в характеристиках. Кинематическая вязкость при 40 и 100 градусах немного выше чем у Ниссановской NS-3, но индекс вязкости меньше. Вот и не понятно эту жижу можно лить или нет. Кто нибудь из спецов подскажите пожалуйста. Спасибо. З.Ы. По надёжности думаю не стоит переживать. Вряд ли такое масло кто то подделывать станет. Российское и малоизвестное. И потом продавец надёжный.

Официальный дистрибьютор TOTAL на ОЗОН реализует вот такое масло для вариаторов. Вам это ни о чём не говорит?

А что в Вашем LE Top его нет? Не может такого быть. Или вопрос о чём то другом.

Так то да, только эта штука стоит в тракте движения охлаждающей жидкости и подаёт тепло на теплообменник через который циркулирует вариаторная жижа. А Анатолий спрашивает про термостат в тракте движения вариаторной жидкости. (на сколько я понимаю) Так вот в этом тракте никакого термостата действительно нет. Вот схемка. И помнится кое кто его пытался устанавливать в эту цепь в целях борьбы с ростом оборотов двигателя на морозе.(надеюсь не забыли такую проблему, думаю скоро тема снова оживёт, зима на носу) Как то так.

@DVD Ну если нет надежды на собственную память, то можно записывать какая сотня идёт. Первая, вторая или третья.

Поднимись выше по странице.

Денис, тебе проще, а тут голову ломаешь где взять нормальное.

@Юмакс-НН Дмитрий, как дела? Как работает новое масло в нашем варике???

Не стоит Момент затяжки свечей должен быть 19,6 Нм

Красиво конечно, но то что есть в Т-32 вполне достаточно для отслеживания ресурса по маслу и всегда под рукой. Не надо лазить по менюшкам. ИМХО.

Тоже посматриваю на Sintec Platinum SP только 5w-30. Анализа не видел, но думаю что не сильно будет отличаться от 0W-20. Особенно в плане зольности. Но пока есть в запасе S-Oil.

@DVD Владимир, есть а Автодоке. Я брал с направления SMOL и передние и задние. Без вопросов.

Андрей, удачи. Если будут вопросы пиши в личку, помогу чем смогу.

У меня тоже стояли TRW. Пробежали 138тыс. Пробежали бы и ещё, но из за лопнувшего пыльника на направляющей пришлось поменять, так как внутренняя колодка ушла в ноль.(фото прилагается). Поставил ICER купленные давно. Две недели полёт нормальный. Не скрипят, не пылят. Задние тоже ICER пробежали уже 62 тыскм. Без вопросов.

@Ровермен @Pzm76 @Игорь55 Друзья, хочу сразу предупредить, что покупая данные приблуды надо чётко понимать, что Вы сможете заниматься вопросами АКБ. Для этого мало иметь желание. Основное это надо массу свободного времени. Поэтому если такой возможности нет, то не стоит тратить деньги. Проще тогда раз 5 - 6 лет просто менять АКБ и кататься не запариваясь вопросами обслуживания АКБ. Так большинство и делает. Как то так. Удачи.

Надо было и нагрузку до кучи уже заказать, если действительно есть интерес к зарядной теме.

@Ровермен @Pzm76 всё гораздо проще чем Вы думает. Достаточно просто иметь электронную нагрузку. Она сама всё делает и считает. Чтобы не писать много букв есть такой тематический ролик. Только не сочтите это разводом не деньги. Удачи. @Ровермен можно вот такую

@Игорь55 В соответствии с ГОСТ разряд осуществляется током С/20, т.е. 3А для батареи 60Ач. И если есть время и желание вникнуть в суть вопроса заряда АКБ то рекомендую несколько познавательных тематических видео от специалиста который на этих АКБ "собаку съел и не одну". 1. Раз 2. Два 3. Три 4. Четыре Это для начала, а если зайдёт дальше сам найдёшь что ещё у этого спеца посмотреть. Удачи.