dsv69

Аналогично, Дмитрий. Стоят по кругу ICER. Проблем никаких. Может всё таки внимательней посмотреть в сторону технологии замены колодок. Потивоскрипные пластины и их количество, смазка какая нужно и там где требуется. Ну как вариант. ИМХО.

Сам спросил, сам отвечу. Нашёл видео где всё видно и понятно.

Столкнулся с той же проблемой. Виктор как всё закончилось

Согласен Георгий такая суета полезна. А вот "разрядился - недозарядился" вряд ли. Вы правильно пишете что Время покажет. По большому счёту можно вообще ничего не делать, а тупо менять раз в 5 лет АКБ и ездить на парясь ни о чём. Но как то хочется всё-таки понять суть вещей. Удачи.

Георгий, всё банально просто как ситцевые трусы. Как можно дольше сохранить в рабочем состоянии новый Аккумулятор. Про подубитые и просевшие АКБ речь не идёт, таким уже пофиг. Речь именно про новые АКБ. У меня есть умный зарядник фирмы СТЕК, который автоматически определяет состояние АКБ перед зарядкой. Так вот замечено, что если проехать порядка 3 часов по трассе без "фишки", то при подключении зарядника включается режим "хранения". А если проехать тоже самое расстояние с "фишкой", то АКБ ставится на "зарядку". Вывод напрашивается сам собой. Ну конечно реальную картину можно будет оценить по истечении времени. Родной АКБ у меня сдох за 5 лет и я думаю главной причиной был недозаряд. Новый АКБ на данный момент уже почти 3 года служит и судя по параметрам пока очень хорош. Время покажет на сколько его хватит и верны ли все мои предположения. Как то так. Удачи.

Дмитрий, спасибо что не обвинили в старческом маразме.

@Nerpiks Естественно. Тем более что все эти процессы с АКБ штука не быстрая и требуют много времени чтобы все режимы сработали как положено. Я эти все процедуры делал во время 3-х дневной поездки за Урал. Туда 3 дня без "фишки", обратно 3 дня с "фишкой". Так что времени было полно и надо было чем то заниматься чтобы не скучно было. Во время остановок контролировал ток, записывал в блокнот, а потом проанализировал и сделал для себя определённые выводы. Как то так.

@Nerpiks Вадим ещё такой момент. Если в дополнение к мультиметру использовать токовые клещи, то можно наблюдать как по мере заряда АКБ идёт уменьшение зарядного тока. При этом напряжение остаётся относительно стабильным, порядка 14,2-14,4 В. Таким образом мы имеем нормальный режим заряда АКБ, когда при постоянном напряжении зарядный ток уменьшается по экспоненте. Короче как на всех стационарных зарядниках. Если же зацепить "фишку" на минус АКБ, то напряжение и зарядный ток изменяются по непонятной мне методике. Наверное, это супертехнологии и результат научных разработок инженеров Ниссан. Но что то мне сдаётся, что с точки зрения АКБ ему это не в кайф. Поэтому я для себя лично решил, что стандартный режим зарядки АКБ лучше и убрал "фишку" с минуса АКБ. Вот. Кстати, если смотреть по сервисному меню авто, то получается примерно такая же хрень что и у Вас.

@Nerpiks Интересный эксперимент. Остаётся только понять от куда берутся показания напряжения в Вашем чудо приборе. Как писал ранее лично я обнаружил как минимум 4 значения данного напряжения на своём авто. Первое в сервисном меню, второе в розетках, третье на брелке в сигналке и четвёртое непосредственно на клеммах АКБ. И что прикольно они не совпадали друг с другом, причём разбег был приличный. Считаю, что самое правильное это замерять непосредственно на клеммах АКБ. Было бы неплохо повторить Ваш эксперимент именно с таким замером. Я лично вывел провода с АКБ и примотал цифровой прибор к поводку водительской щётки дисплеем к лобовому стеклу и наблюдал весь процесс во время различных режимов движения. И только после этого сделал вывод о "полезности" фишки на минусовой клемме АКБ. Как то так. Удачи.

Дмитрий, мои уже почти 145 тыскм. пробежали. И даже в мороз авто заводилось с полтыка, что косвенно говорит о нормальном состоянии свечей. Летом выкручу гляну. Затем поставлю новые, ибо давно куплены. А родные скорее всего почищу и в положу запас.

В технических параметрах заявлено 125000-165000 км. Взял себе на "чёрный " день такие. Калильное подходит, зазор тоже, только короче на 2 мм. Но если будет совсем туго, то пойдут. А так пусть лежат, за такие деньги не жалко. Удачи.

Игорь, а про такие слышал. Как пишут свечи поставляются на конвейер китайских брендов. Народ в отзывах только хвалит. Стоимость вообще мечта любого автолюбителя. Удачи.

Если пытаться воткнуть более высокую передачу чем это возможно, то начинает пищать. Переключается только вниз при снижении скорости. Верх не переключается сам, будет "орать" пока не переключишь вручную. Регулярно каждую зиму использую ручной режим чтобы пробраться по не чищенному гаражному кооперативу к своему гаражу. Ну и соответственно чтобы выехать обратно в подобных условия. Ставишь на Первую и попёр на постоянном газе чтобы не сесть в снег . Пару раз после выезда на дорогу никак не мог понять в чём дело. Машина "орёт" но не едет. Оказывается сам балбес, забывал перевести в автомат. Как то так.

В таких случаях АКБ всегда снимается с машины и заряжается стационарным зарядником. Потому как АКБ высаженный в ноль никогда не даст Вам возможности что либо сделать с авто. Так что никаких замеров через данную "фишку" в данном случае не произойдёт, так как надо для начала оживить авто и крутануть генератор.

Какая там инструкция. Сняли фишку с минусовой клеммы АКБ и всё. Было: Стало: Что ещё раз говорит о его бесполезности.

@Nerpiks Я ни к чему не призываю, дело сугубо каждого. Просто хочу сказать, что ничего криминального и сверхъестественного не происходит после отключения датчика. Можно посмотреть какое будет реальное напряжение зарядки и причём оно не должно плавать как сейчас у Вас в данный момент. Некоторые Форумчане по опыту эксплуатации пришли к выводу, что без этого датчика АКБ лучше заряжается. Я лично тоже отключил этот датчик после того как от хронического недозаряда сдох родной АКБ и пришлось заменить его на новый. Уже который год катаюсь без этого датчика и судя по состоянию АКБ ему это только на пользу. Как то так. Удачи.

У меня при переключении на ходу коробка врубается на ту передачу, которая соответствует скорости движения. Изменения оборотов при этом не происходит. Машина как ехала так и едет. Как то так.

@Nerpiks Так отключите и посмотрите как будет.

@a-ha Ну и что??? Если порыть интернет, то там на всех ресурсах пишут что для современной синтетики порог начинается от 250 и более. Что мы упёрлись в эти 200 моточасов. И так далее.

Всем привет. На ОЗОН акция.

Дмитрий, каждый автовладелец кузнец своего везения. Берёте самый большой D-профиль на самоклейке, наклеиваете его по переднему краю капота и вот оно везенье с Вами. Удачи. Ну да. Адаптированные руками самих автовладельцев.

@Pzm76 Возможно и так, но начнём с простого. А там видно будет. CAN-шина уже давно кастрирована.

Спасибо за помощь. Нашёл полную схему. Станет потеплее в гараже, буду разбираться. Удачи всем.

Всем привет. Как смотрю проблема с передними дворниками редкая и информации мало, но проблемы всё таки бывают. У меня тоже начался ГЛЮК. Во время каждой поездки примерно на пару минут перестают работать дворники от слова СОВСЕМ. Потом как ни в чём не бывало опять начинаю работать и дальше всё в порядке. И так каждую поездку. Если это банальный неконтакт, то почему строго один раз за поездку и почему только пару минут. Может глючит какой то блок управления. Подскажите где посмотреть полную электрическую схему управления дворниками и где расположены эти составляющие.

Так и я об этом же толкую.