dsv69

Попробуй такую штуку. Довольно эффективная вещь. Проверено. Удачи.

Что то новенькое. Где форсунки и где варик. Или я уже не в теме? Интересно по какому технологическому каналу они взаимодействуют. Чудеса да и только.

Заход на очередной круг обсуждения периодичности замены масла в вариаторе.

Если коротко то 7553 для MPI, а 7554 для GDI. П.С. Если напряг с денежными средствами, то можно использовать вот такую штуку. Тоже работает, но по моим ощущения хуже чем LM 7554.

Рекомендую при этом побеге залить в бак такую штуку. Сам пользуюсь когда еду на дальняк, чтобы выжечь бак без дозаправки. Реально работает. Может и Вам поможет. Удачи

Возможно. Только я не стану на своём авто это проверять. Заводские свечи у меня прошли 152 тыскм, поставил опять оригинал (надеюсь). Так что опять лет 8 и 150 тыскм вопрос свечей меня не волнует. А там поглядим. Можно и короткие завернуть. Удачи всем.

Там на видео реально треснутая голова была. ( первый стакан)

Не могу сразу найти. Короче если словами, то коксуются две последние нитки резьбы в голове и усё. Свечка дальше не идёт. Ели внаглую пытаться завернуть, то можно испортить голову. Конечно можно пробовать восстановить, но надо снимать голову. Кому то наверное это запросто. Как то так. Если найду, то скину инфу.

Заходил на днях в салон GAC, посмотрел GS-5. По размерам практически как Х-Трейл. Впечатления от авто двоякие. Есть несколько моментов которые реально понравились, а есть которые совсем не понравились. Покататься не получилось, так как днём раньше какой то юзер раздолбил тестовую машину.

Так то да. Только вот та же практика показывает, что завернуть оригинал после этого уже невозможно. Как то так.

Уже обсуждалось. Вот если коротко: 1. Смещается точка искрообразования. 2. Теряем 2 последних витка в голове если поездить на коротких.

Только в плане целостности электрической части. Качество распыления можно диагностировать только на стенде. Как то так.

Длина резьбы 26,5 короче оригинала на 2 мм. Почему это не очень хорошо уже здесь неоднократно обсуждалось, так что не будем повторяться. Почитайте если интересно. Удачи.

Так как ГУ не штатное однозначно ответить нет возможности, всё зависит от Вашего ГУ. На штатном всё возвращается к заводским настройкам. Удачи.

Главное что едет, а не встаёт колом.

Нет, там шеврон.

Да ладно вам переживать. Резины сейчас полно всякой. А вот никто не помнит времена когда резины было не купить от слова никакой. А я помню. И для того чтобы камеру не выдавливало наружу через протёртую дыру в покрышке внутрь между покрышкой и камерой ложили кусок резины. И ездили так и ничего не померли. А Вы говорите Белшина и Кама. Да тогда за счастье было купить хоть что нибудь. И даже не по размеру брали и ездили. Так что не хнычьте сейчас. Всё замечательно. Как то так.

Стесняюсь спросить, а при снятии старого пыльника не обратили внимание как он был установлен, поверху или внутрь?

Пардон, не обратил внимание. Да там нет этих патрубков.

Чудес не бывает. У всех есть, а у Вас нет.

Были мнения что и самовытеснением надо частями. Якобы сразу новая жижа может чего то там намыть непотребного. П,С, Такое впечатление что может произойти заход на очередной круг обсуждения данного вопроса. Думаю лучше сразу остановиться.

Влад, из вариатора выходят 2 патрубка. А Вы сдернули патрубок с теплообменника и у него 4 патрубка на самом деле. Вот, если интересно, схемка системы охлаждения вариатора. Теплообменник ( квадратная штука с 4 патрубками) стоит выше тех патрубков которые выходят из вариатора. Ну в принципе можно разорвать контур и так как сделали Вы. Без разницы, результат будет один. Это просто для понимания почему не 2 патрубка выходит из вариатора. Удачи.

Здесь уже неоднократно обсуждалось почему при определённых пробегах нежелательно менять сразу весь объём. Если есть желание полистайте немного назад. Удачи.

Нормально. Не вижу проблем. Меняю когда надо и всё.

Хорошо если так. Остаётся только выяснить с какого НПЗ (современного или старого) бензин на конкретной заправке.