Игорь55

Ген, вот только для тебя, скажи в каком месте, и я после мойки, высушу и сфоткаю любое место кузова ! Вот честно,не знаю, где и что, одно единственное место, которое со временем начнет гнить - это грязесборник в задней арке, вернее арка , переходящая в порог, как выше ты ссылку оставил. Не у всех . Третий квартал 2010г, питерская сборка.

Владимир, смотрится приятно,поздравляю ! Одно уточнение надо дописать - ЛКП шляпа на Т-32, предыдущие модели в этом замечены не были.

Каюсь, забыл, 2.5 месяца прошло!

Дима, одно забыл ты подчеркнуть - сами щетки должны быть купленными в этом сезоне, а не те, которые эксплуатировались пару зим до этой, или в гараже заботливо хранились в коробочках(а вдруг пригодятся !)

Не, Сереж, твое фото не впечатляет, скучное оно какое-то. А вот фото ptzn , ясно дает понять, что для людей творческих, багажник Т-32 может быть использован в качестве мольберта !

Нельзя не вспомнить англичан: "Мы не настолько богаты, чтобы покупать дешёвые вещи!" Но мы то русские и нам и дорогие вещи по карману! Двушка в новостройке с черновой отделкой = Кодиак! Прикольно!

Причина есть , жор есть , уровень мастера здесь не причем, вроде бы он не сам их капиталил, врать не буду.

А вот это есть великое таинство, на которое лично у меня нет пока ответа - если капиталить затею , то тогда ...... ?

Аркадий, помнится ты спрашивал, мои условия эксплуатации и какое масло ? Все авто , которые у меня были и есть , всегда автозапуск и зимой и летом . Зима да - тяжелый пуск, долгий прогрев, движение на не прогретом до рабочих температур движке + пробки = масло работает ,ну и чернеет где-то через 3,5 тысячи. Ну и конструктивный косяк на QR 25DE - тоненькие маслоотводные каналы , отсюда масложор. Кольца не при чем , также как и колпачки , Дима Кротов Архара, на двух Т-31 двигатели разбирал, кольца спокойно болтались.

Обязательно с фото процесса , по возможности.

Мне так предлагали, думаю. Андрей, так он после удачной работы с люстрой и на фары перейдет! Под эту тему , вспомнил про подарок приятеля в прошлом году, перед морем, а я забыл про него. Защита для краски - жидкая броня типа пленки. Для фар интересно пойдет, после шлифовки ,лака и сверху вот это :

Сереж, есть одно но с дорестайловой фарой на Т-31 : выступающая пластмасса габарита - натянуть пленку очень сложно . Я консультировался с людьми , которые дано этим занимаются - не хотят делать плохо. На рестайле не знаю, конфигурация немного другая, может получиться.

@Вл@димир Смотрится очень хорошо, а если пленкой затянуть ?

Диагноз Стасом был поставлен незамедлительно через ЛС, лечение назначено, лекарство выслано, сегодня получил на почте, три дня и динамик у меня ! Стас GOBLIN 555 , спасибо за хлопоты, заботу, запчасть , одним словом, вот простой, но достойный пример человеческой помощи одноклубнику!

Алексей, что то подсказывает мне, что автовладелец радостно выполнял да-цзы-бао, прописанные производителем, о сроке службы масла в вариаторе, на весь срок эксплуатации! Исходя из богатейшего опыта партнерского уважаемого сервиса и Вашего лично - мои догадки можно принять за правду?

В вариаторе т.н. масло, в системе охлаждения двигателя - антифриз, он же отбирая тепло от двигателя, несет его в радиатор отопителя(печки). Да, мозги ЭБУ прошиты так, чтобы при пуске двигателя, изначально подогретый антифриз циркулировал через контур , включающий в себя и рубашку фильтра тонкой очистки вариатора, и только по достижении определенного значения Т вариатора, тепло идет через печку в салон, но замена масла тут не причем.

Никак, это функция не работает в ряде стран, в том числе и в нашей.

Сначала вариатор JF016E опробовали на старых клиентах из Японии (Serena, Altima) и Европы (Renault -Clio) с двигателями поменьше: от 1.6 до 2.0 литра. За год детские болезни электрики подправили, отрегулировав режимы работы гидроблока. Дальше его стали пробовать на массовых Теанах и Кашкаях японского рынка уже с двигателями до 2.5 литра. А с 2014-го года это поколение вариаторов вышло в большое плавание на машинах Сузуки, Мицубиши, Шевроле, полностью заменив предшественника JF011E, который к тому времени бил рекорды, приближаясь 5-му миллиону выпущенных трансмиссий. JF016E выпустили в паре со старшим братом - JF017E, который находился в рисковой зоне по мощности передаваемого момента, работая с двигателями Мурано в 3.5 литра. Предшественник JF017E - вариатор Мурано JF010E казался слишком дорогой и малоперспективной инвестицией, как долгие годы считалась малоинтересной сланцевая нефть. Поэтому JF017E разработан сразу в двух принципиально различных концепциях, которые должны пройти проверку временем: - "мурановский" вариант с толкающим бошевским ремнем (JF010) как CVT8 JF017. Этот вариатор сделали еще более совершенным и зарегулированным, чтобы оттянуть срок капремонта за 200 ткм. Ремень здесь используется с максимальным количеством лент и максимального диаметра, выдерживающий крутящий момент до 400 Нм. - "зетэфовский" вариант с тянущей цепью (типа ZF CFT30). Эта модификация CVT8 JF017\JF018 (Hybrid) устанавливается на еще более мощных Pathfinder с гибридным двигателем и на Латитюд от Рено с двигателями V6 до 3.5 литров. Где нужна была живая динамика разгонов.

Аркадий, сие есть японская тайна.

Да, Дима, ты прав, мимо TLР 120, не могу спокойно пройти!

С прибытием в Клуб! Сколько хозяев в ПТС , 4.0;2.7; какой пробег и год выпуска у Прадика ?

@Anton42 Антон, оно ?

От бабушки остался !

@Goblin555 Стас, исторический рубеж: Goblin555 Major X Супер ИКСоводы 555 Поздравляю!555!