Слонёнык

На днях довелось мне заночевать в палаточном лагере на берегу Оки. Всё вроде было как обычно: посиделки, водка, карты... Но вдруг в часов двенадцать ночи полетела подёнка. Для тех кто не знает: http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9F%D0%BE%D0%B4%D1%91%D0%BD%D0%BA%D0%B8 Я конечно много слышал про это зрелище, но сам никогда не видел.

Люк можно и открытым оставить, если машина в зоне видимости...

Блин, как страшно-то стало! Что-же я всю жизнь делал-то!!! А действительно - что? Может просветите что я должен был сломать, но так и не сумел

Ну для начала наверное нужно заменить батарейку.

Скорее всего у Вас ни задние, ни передние, да и вообще не ступицы гудят. Если люфта нет, зачем нужно было менять? Да ещё и обе? У меня когда появился небольшой гул в поворотах (но только в поворотах, на прямой - тишина), нормальный механик одним проворотом колеса определил какая ступица помирает. Поставили ту же самую SNR, и наступила тишина. Фирма совсем не плохая, как я слышал. Собственный опыт ещё ничтожно мал чтобы делать какие-то выводы.

Вот здесь все технические моменты: http://x-trail-club.ru/forums/forum/6-vse-o-nissan-x-trail/ У Вас я так понимаю Т-30, значит конкретнее здесь: http://x-trail-club.ru/forums/forum/10-nissan-x-trail-pervogo-pokoleniia-on-zhe-t30-on-zhe-kh1-vypusk-do-ma/ Вот здесь купля-продажа всего и вся: http://x-trail-club.ru/forums/forum/40-barakholka/

Недавно устанавливал такой замок. Во-первых должен быть тросик аварийного открывания замка. Во-вторых может быть (а может и не быть, но у меня есть) провод аварийного питания как раз для такого случая. Ну и если ничего этого нет, то стоит попробовать подать напряжение через розетку. Сам никогда так не делал, но много раз слышал что получается.

У меня уже 6 лет на рабочей машине ежедневный пробег 350-450 км. На 3 года хватает.

Друзья, приглашаем вас снова, уже в четвертый раз, принять участие в акции «Арт-терапия на колесах», которая уже стала нашей с вами доброй традицией! Ее цель - сделать праздник для маленьких пациентов онкологического центра на Каширке. Опыт 2011,2012,2013 показал, что для детей это было очень яркое позитивное событие, почти на месяц объективно улучшились медицинские показатели и настроение! Эффект арт-терапии- это рисование на необычных поверхностях настоящих автомобилей и совместное творчество на свежем воздухе. Все, кто был с нами, знает, как это ярко и здорово проходит! Оказывается, очень просто подарить детям радость- порисовать вместе с ними на автомобилях детской гуашью, пообщаться, побыть рядом. Дети улыбаются, рисуют, а значит, все наладится, жизнь продолжается, они справятся с болезнью! В этом году будет и новое в формате нашей акции. 1. в празднике примут участие не только детки, которые сейчас лежат в больнице, но и ребята, которые вылечились и выписаны. Для них это будет необычный летний праздник. Но и большая дружеская поддержка и позитивный пример для тех, кто еще лечится. 2. мы планируем в этом году провести АВТОПРОБЕГ на разрисованных автомобилях по маршруту до Нагатинской набережной и обратно. В первый год автопробег прошел прекрасно. Два года его не было. Хотим возобновить по просьбам участников)) Но на этот раз мы решили предложить вам прокатить детей-участников праздника. Для них это будут еще бОльшие впечатления и радость. Сейчас мы ждем разрешения от Управы на пробег. 3. Количество возможных участников акции в этом году ограничено- 14 автомобилей разрешает онкоцентр. Акция состоится 2 августа, в субботу, с 12 до 13 часов. Сбор в 11.30. Пробег с 13.00 Адрес: Каширское шоссе,23. НИИ Детской онкологии и гематологии РОНЦ им. Блохина. Ваше решение об участии присылайте на электронную почту artp-irina@mail.ru Координатор акции Ирина Евдокимова. Нам нужны данные: ФИО, номер и марка, цвет автомобиля, контактный телефон, e-meil. Мы ответим на все вопросы и про краски и про опыт прошлых акции, и как подготовить автомобиль. Крайний срок принятия решения об участии 30 июля 12.00. Дальше все данные будут переданы для организации пропусков. Ссылки на праздники 2011 года http://www.art-p.ru/?id=279&n_id=78 2012 года http://www.art-p.ru/?id=279&n_id=89 2013 года http://www.art-p.ru/?id=279&n_id=96 Дневники праздника в нашем Живом Журнале http://arts-partner.livejournal.com/7955.html http://arts-partner.livejournal.com/6041.html http://arts-partner.livejournal.com/2403.html ТВ сюжет об акции (ТВ Центр)

Был зелёный, считал что фиолетовый, и желтеть начал...

Что-же за чудо-машина то у Вас? И АКПП и сцепление...

У меня так бывает когда какая-то из дверей не закрыта, либо когда второй брелок остался внутри машины.

http://viprazbor.ru/nissan_x_trail.html

Mitsubishi Outlander текущего поколения был представлен в 2012 году. Прошло всего два года, а японцы уже продемонстрировали обновленную версию. Зачем? Ведь в России этот кроссовер входит в двадцатку самых продаваемых иномарок. Попробуем разобраться! На этих фотографиях вы можете видеть изменения, произошедшие с Outlander. На верхнем фото обновленная модель, ниже — автомобиль до рестайлинга На самом деле, именно мнение россиян оказалось ключевым. Японцы скрупулезно изучили пожелания владельцев «Аутлендера» и постарались воплотить их в обновленной модели. Спросите, к чему такая честь? Будем объективны — пожалуй, только в нашей стране автомобили Mitsubishi еще находят достойный спрос. Поэтому к нам прислушиваются. Жаль только, что на серьезные изменения у переживающего не лучшие времена автопроизводителя нет ресурсов. В условиях ограниченного финансирования приходится работать по мелочам: подтягивать технику, шлифовать дизайн... Судите сами. Чуть другая решетка радиатора, новая окантовка противотуманных фар, иной дизайн нижней части бамперов, задних светодиодных фонарей, новые рейлинги на крыше, колесные диски, да пластиковая защита колесных арок. Всё! В прошлом году именно по такой схеме был обновлён Mitsubishi ASX (о нём вы можете узнать из нашего материала «Mitsubishi ASX — новая версия»). Главное новшество в задней части — другие фонари. Впрочем, на отличия от дорестайлингового автомобиля обратят внимание лишь преданные поклонники марки Хотя даже под такую простенькую модернизацию в Mitsubishi умудрились подвести серьезную теоретическую базу. Дескать, именно внешний вид играет важнейшую роль при покупке кроссовера в нашей стране (разумеется, после соотношения цена/качество и адаптации для российских трасс). Не думаю, что такие обновления кардинально повысят популярность «Аутлендера», ведь при беглом взгляде их можно просто не заметить... С другой стороны, эффект искусственного устаревания тоже никто не отменял. «Мой Outlander круче, чем твой! — Почему? — А ты на фонари взгляни!», — так и представляется диалог владельцев. Первое время обновленный кроссовер будет восприниматься, скорее, как версия после «домашнего тюнинга», благо подобные доработки у нас любят Правда, после таких фраз приглашать друга в салон точно не стоит. Он вообще не изменился на вид. Зато добавились приятные мелочи. Например, подогрев зоны дворников теперь устанавливают на все Mitsubishi Outlander с двигателями объемом 2,4 и 3 литра. К тому же, есть и более важные доработки. Речь идет об улучшенной шумоизоляции. Японцы увеличили площадь покрытия спецматериалом капота, пола и моторного щита, а также добавили войлочные панели в арки. А самое главное — изменения затронули и вариатор, который идет вместе с мотором объемом 2,4 л (167 л.с. и 222 Нм). Этот агрегат вновь получил радиатор охлаждения трансмиссии — ранее владельцы Outlander жаловались на перегрев коробки. Причем даже не на бездорожье, а при равномерном движении на трассе! Самое интересное, что такая особенность встречалась только в России. Почему? Очень просто — японцы и не думали, что в стране с номинально холодным климатом иногда бывает под +40, да еще и кто-то может ездить быстрее максимально разрешенных 130 км/ч. В общем, налицо ошибка в расчетах, благо теперь её исправили. Все владельцы предыдущей версии Mitsubishi Outlander с CVT смогут дооснастить свой автомобиль радиатором охлаждения вариатора абсолютно бесплатно — все расходы за счет автопроизводителя. Вот такая своеобразная сервисная кампания получилась ... Изменения в подвеске положительно сказались на поведении «Аутлендера», особенно на грунтовых дорогах Важные изменения произошли и с подвеской Mitsubishi Outlander. Так, спереди были добавлены усилители опор стоек от дизельной версии, а в амортизаторах появилась пружина отбоя. Правда, до идеала по комфорту пассажиров тут еще далеко — конечно, различных резонирующих колзабавний в салоне стало меньше, но даже на новом автомобиле сверчки дают о себе знать. Mitsubishi Outlander с 2,4-литровым мотором заурядно разгоняется (0-100 км/ч за 10,5 секунды) и при этом расходует по паспорту около 8 литров на 100 км пути в смешанном цикле. Более мощный кроссовер с 3-литровым 230-сильным двигателем и 6-ступенчатым «автоматом» понравился больше, и не только потому, что время разгона до «сотни» составляет 8,7 секунды, но еще и благодаря отсутствию шума от трансмиссии. Правда, делая свой выбор в пользу АКПП, не стоит забывать об одной неприятной особенности, не связанной с техникой. Речь о транспортном налоге, который делает владение трехлитровым «Аутлендером» существенно дороже (более подробно об этом можно узнать из длительного теста дорестайлингового Mitsubishi Outlander «Арифметика против эмоций»). Благодаря геометрии и компоновке автомобиль сертифицирован по категории M1G – автомобиль повышенной проходимости Еще один аргумент в пользу Mitsubishi Outlander — вместительность. К примеру, объем багажного отделения в зависимости от версии и положения сидений составляет 477/1640 или 571/1754 литров, кроме того, здесь появился удобный ящик. Кстати, о просторе — задние пассажиры будут чувствовать себя вольготно даже при отодвинутых до упора передних сиденьях. Есть даже возможность откинуть спинку. Правда, забираться на задний ряд неудобно из-за малого угла открытия двери. Впрочем, главным аргументом для наших людей зачастую оказывается конечная стоимость, так что поговорим о цифрах. За базовый Mitsubishi Outlander с 2-литровым 146-сильным двигателем в комплектации Inform попросят 999 000 рублей. Уже в стандартное оснащение кроссовера входят, помимо прочего, фронтальные подушки безопасности для водителя и переднего пассажира, системы ABS и EBD, регулируемая по высоте и вылету рулевая колонка, климат-контроль, 6 динамиков и другие опции. Но такой автомобиль переднеприводный, а самый доступный Mitsubishi Outlander с полным приводом в версии Invite обойдется минимум в 1 149 990 рублей. Наиболее доступный автомобиль с 2,4-литровым мотором стоит 1 289 990 рублей, а трехлитровый Outlander — от 1 469 990 рублей. По сравнению с дорестайлинговой версией подорожание Mitsubishi Outlander оказалось не таким уж и большим — от 20 000 до 30 000 рублей. Есть ли у обновлённого Mitsubishi Outlander шансы на успех? Скорее да, чем нет. Ведь, несмотря на критику, автомобиль обладает неплохим сочетанием качеств, да и цены не кажутся чрезмерно завышенными Конкуренты Mitsubishi Outlander давно известны. Прежде всего, это — Nissan X-Trail, предлагающийся у нас по цене от 1 093 000 рублей до 1 440 00 рублей, Toyota RAV4, стоящая от 1 014 000 до 1 588 000 рублей, и Honda CR-V, приобрести которую можно за сумму от 1 179 000 до 1 649 000 рублей. Не стоит также забывать про Mazda CX-5 (995 000 — 1 315 000 рублей) и Subaru Forester (1 199 000 — 1 864 000 рублей). К плюсам Mitsubishi Outlander можно отнести хорошее сочетание цена/качество, прекрасную вместительность и наличие 3-литрового мотора V6, аналогов которому нет у конкурентов. С другой стороны, соперникам тоже есть, что предложить. Например, у Nissan X-Trail есть дизельная версия, а Toyota RAV4 лучше оснащается в базовой комплектации (скажем, там есть подогрев передних сидений, подогрев зоны дворников и шесть подушек безопасности).

До конца не уверен, но сдаётся мне что это вот это: 20691-19U00

http://x-trail-club.ru/forums/topic/13512-samodiagnostika/?hl=%D1%81%D0%B0%D0%BC%D0%BE%D0%B4%D0%B8%D0%B0%D0%B3%D0%BD%D0%BE%D1%81%D1%82%D0%B8%D0%BA%D0%B0

А на два сообщения выше подняться никак не возможно?

На том-же Ексисте есть: http://www.exist.ru/cat/main.aspx?cattype=2

Эксист выдаёт вот такие варианты Артикул Описание Фото Нал. Обновл. Ожидаемый срок, дн. Цена Запрошенный артикул Nissan 44141-JA01A Втулка направляющая суппорта тормозного заднего верхняя 100 16.06.14 21 дн. 143,88р. 100 16.06.14 16 дн. 149,04р. 442 23.06.14 9 дн. 165,90р. 82 23.06.14 2 дн. 166,94р. 48 23.06.14 1 дн. 210,99р. Аналог от производителя Nissan 44141-EG000 Направляющая тормозного суппорта 23.06.14 24 дн. 266,07р. Nissan 44141-EG000 Направляющая тормозного суппорта 5 23.06.14 2 дн. 300,14р. Аналоги (заменители) для запрошенного артикула Febest 0274-J10LOWR Втулка направляющая суппорта тормозного заднего верхняя 98 10.04.14 17 дн. 282,93р. Renault 44141-JA01A Болт 06.03.14 10 дн. 297,04р. Renault 44141-JA01A Болт 7 23.06.14 5 дн. 305,99р. Фирма(3) Артикул Описание Фото Нал. Обновл. Ожидаемый срок, дн. Цена Запрошенный артикул Nissan 44140-JA01A Втулка направляющая суппорта тормозного заднего 4 23.06.14 2 дн. 356,94р. Аналоги (заменители) для запрошенного артикула Febest 0274-J10UPR Втулка направляющая суппорта тормозного заднего верхняя 99 10.04.14 17 дн. 292,91р. Renault 44140-JA01A Винт 3 23.06.14 5 дн. 1 757,14р. Получается что Ниссан самые дешёвые Когда направляющая обломилась в скобе, её выкрутили путём приваривания болтика. А т.к. заменить было нечем, восстановили старую приварив обломанные части и обточив на наждаке. Естественно никаких резинок тоже не было. Проездил так две недели, всё нормально работало. Сегодня заехал, заменил обе направляющие и резинку поставил для успокоения души. Хотя, показалось что стук со стороны задка стал меньше, видимо направляющие в скобе погромыхивали, а теперь новые и потише стало.

А гул-то появляется при каком повороте? Правом или левом? Если при правом, то нужно смотреть левую ступицу, а если при левом - то правую. Если при любом - то обе.

http://x-trail-club.ru/forums/topic/9822-problemy-s-tormozami/?p=544494

Однозначно так!

У меня даже навигатор её так называет...

После операции клонирования Renault Duster получил имя Nissan Terrano и несколько отличий от оригинала. Одно из самых главных — увеличившаяся цена Вы не поверите — даже когда я передвигался по Москве на Audi R8, то окружающие обращали на меня меньше внимания. А сейчас я ощущаю себя настоящей кинозвездой. Которая просто сидит за рулем Nissan Terrano. Оно и понятно. Terrano — реальная альтернатива уже приевшемуся, но неизменно хитовому Дастеру. Видели бы вы, какими голодными глазами смотрели на Terrano владельцы французских кроссоверов! С выходом «японской» версии их автомобили разом устарели и потеряли в солидности и привлекательности — ведь, на первый взгляд, за те же деньги можно купить точно такой же, только новее и чуть статуснее. Проверим, так ли это на самом деле. НОВЕЕ? Клиренс в 210 мм (у моноприводных версий на 5 мм меньше) позволяет кроссоверу уверенно чувствовать себя и в воде, и на суше. Terrano, помимо того, что новее, ещё и дороже выглядит: у него по-иному окрашенные рейлинги на крыше, пороги и зона остекления, буксировочная проушина в заднем бампере прикрыта заглушкой, колёсные диски имеют замысловатый рисунок и двухцветный окрас, а из арок выглядывает пластик накладок, которых лишён Duster. А главное — передняя и задняя оптика современного ниссановского дизайна и узнаваемая передняя решётка, придающая новому Terrano однозначное сходство с флагманским Patrol. Типичный набор мер для какого-нибудь рестайлинга, но здесь из Дастера получилась целая новая модель другой марки. Впрочем, в силуэте нового кроссовера Nissan стопроцентно узнаётся кроссовер Renault. И с этим уже ничего не поделаешь. Пробег тестового Дастера был почти вчетверо больше, чем у Terrano — около 20 тысяч километров. К этому времени кресла уже были прилично разболтаны (фирменная болячка моделей на логановской платформе В0). Но и в новеньком Terrano, похоже, стоят такие же «кресла-качалки» Может быть, что-то существенное изменилось внутри? Конечно! Это: подушка руля, оформление кармашков на передней панели, приборка, форма центральных дефлекторов обдува, материалы исполнения некоторых деталей и — самое главное — мультимедийная система. И если все прочие метаморфозы вряд ли имеют какое-то серьёзное значение, то с бортовым развлекательно-мультимедийным комплексом ниссановцы промахнулись. Их система имеет худшее разрешение экрана, меньше красоты и удобства в интерфейсе, да и просто не так органично вписывается в интерьер по сравнению с аналогичной системой Duster. Зато для Terrano предлагается камера заднего вида, недоступная Дастеру. Тот лишь парирует удачным, но менее существенным пультом управления музыкой на рулевой колонке. В остальном отличия можете не искать — внутри их оказалось ещё меньше, чем снаружи. СОЛИДНЕЕ? Поскольку круглые дефлекторы вентиляции - деталь запоминающаяся, то замена их на решётки другой формы позволила минимальными силами придать интерьеру Terrano узнаваемую особенность Предположу, что для многих магия бренда Nissan окажется привлекательнее, чем ромб Renault на радиаторной решётке — в нашей стране всегда уважали японские автомобили. Да и само имя Terrano стоит немалого: предыдущие поколения модели зарекомендовали себя как крепкие и выносливые. Но если раньше владеть Terrano — означало иметь серьёзный автомобиль, то сегодня это говорит о том, что у вас бюджетный кроссовер на базе Логана. Что, впрочем, совершенно не умаляет его достоинств — просто Terrano фактически понизили в ранге, разжаловали на класс-другой, перевесили шильдик на иную по духу машину. С этой точки зрения маркетологи Nissan совершили жёсткий, но оправдывающий себя акт: пусть это не тот самый Terrano, но владеть автомобилем с громким именем при прочих равных захотят многие. А ЕСТЬ ЛИ РАЗНИЦА НА ХОДУ? Выезды на природу - это то самое, в чём Terrano и Duster раскрываются исключительно с положительной стороны Чисто технически оба героя нашего теста — один и тот же автомобиль. Разве что для большего интереса мы взяли Duster с двигателем объёмом 1,6 литра (102 л.с., 145 Н·м), а Terrano — в двухлитровой версии (135 л.с., 191 Н·м). Полноприводная трансмиссия и конструкция механических коробок передач у обоих соперников одинаковы. Поскольку всю техническую начинку Duster и Terrano делят без изменений, то и отличия на ходу сводились к разнице силовых агрегатов и коробок передач. Иными словами, какую бы вы марку не предпочли, ехать автомобили будут одинаково. Плавность хода, шумоизоляция, управляемость — всё одно. По крайней мере, пересаживаясь в ходе теста из одной машины в другую и обратно, никаких отличий ни один из наших водителей не почувствовал. Подвеска не очень комфортна и даже побулькивает на неровностях... Но на всякий случай напомним, как едет «терранодастер». Шестиступенчатая коробка передач двухлитровой версии хороша своей универсальностью: сверхкороткая первая ступень во многом заменяет «понижайку», здорово выручая на бездорожье, но вот ездить в городе с этой трансмиссией затруднительно. Первая или вторая? Вы будете ещё долго после покупки отвечать на этот вопрос на каждом светофоре. Эта проблема менее заметна на версии 1.6, но там есть другая загвоздка — мотор. Агрегата мощностью 102 силы, с которым так хорош новый Logan, отчаянно не хватает более тяжёлому Дастеру — при необходимости бодрой езды в городе его придётся крутить до визга, а обгоны на трассе с таким мотором лучше делать, когда на «встречке» не видно вообще никого. ... но амортизаторы тяжело замкнуть до пробоя, и при желании можно быстро мчать даже по неровному полю Но стоит пересесть в более мощный автомобиль, как об отсутствии тяги думать уже не приходится. Двухлитровый двигатель отлично тянет даже на средних оборотах и наделяет кроссовер вполне уверенной динамикой в любых условиях. Только вот связка мотор-трансмиссия по плавности и удобству управления тягой всё равно показалась чуть более удачной в случае с 1.6 — двухлитровый мотор подкупает лишь мощностью, хотя в случае с Terrano и Duster это существенно. Подвеска хороша: без намёка на мягкость, но непробиваема и, как показывает практика использования Дастеров, очень вынослива. Реакции автомобилей на слишком тугой руль понятны и предсказуемы, но напрочь лишены изящества и деликатности — здесь Duster выглядит даже честнее, поскольку не прикрывается шильдиками Nissan. Впрочем, подобные чувства уже как-товызывала Almera. ТАК СКОЛЬКО ЖЕ СТОИТ ИМЯ? В такой ситуации поможет опциональная система стабилизации, которая выборочно прикусывает тормозами колёса и имитирует блокировку дифференциала. Для Дастера она всегда идёт за доплату в 15 000 рублей, а у Terrano входит в состав всех комплектаций, кроме начальной Будем честными: все эти новые решётки-бамперы, шильдики, обивки-кармашки и даже мультимедийная система (тем более, что у Renault она лучше) — не то, ради чего покупатели Nissan Terrano предпочтут переплатить за точно такой же автомобиль. Они добавят за имя и — на первых порах — за новизну. Так во сколько же обойдётся обладание «легендарным» Terrano вместо Дастера? Renault стоит от 492 тысяч за самую пустую моноприводную версию с 1.6 и механикой. Nissan с таким же набором агрегатов — уже 677 тысяч! Конечно, комплектация последнего намного богаче, но факт остаётся фактом: цена существенно выше. А теперь на примере равно упакованных автомобилей попробуем оценить, сколько стоит шильдик Nissan в чистом виде. У Nissan Terrano есть серьёзные ограничения по модификациям: вы не сможете заказать кроссовер ни с дизелем, ни с полным приводом в сочетании с автоматом. У Renault доступно и то, и другое Возьмём двухлитровые полноприводные машины с механикой в комплектациях «ближе к верхней»: это Terrano Elegance за 815 000 рублей и Duster Privilege за 708 000. Для паритета последний дооснастим системой стабилизации за 15 тысяч и дополнительными подушками безопасности за 15 500 — итого 738 500 рублей. Выходит, что имя Terrano как таковое стоит 76 500 рублей! Проверим себя на доступном полноприводном исполнении Terrano Comfort со 102-сильным мотором за 735 тысяч. Аналогичный Duster Expression с опциями в виде кондиционера, системы стабилизации и подушкой пассажира обойдется в 663 тыс. Соответственно, разница между двумя автомобилями составит 72 000, порядок тот же, что и в примере выше. Разница в 70 тысяч? Не совсем. Не надо забывать, что Renault ведет себя не совсем честно по отношению к клиентам и берет дополнительные деньги за доставку автомобилей до дверей дилера (Nissan так не поступает — еще один пусть и маленький, но «плюс в карму» японцам). И эта сумма составляет от шести до нескольких десятков тысяч рублей! А это значит, что чем дальше вы живете от Москвы, тем менее выгодным становится Renault. При сравнении цен нужно принимать во внимание ещё одну существенную деталь: цены на Renault не включают в себя стоимость доставки до дилера (от шести и до нескольких десятков тысяч рублей, в зависимости от региона доставки), в то время как прайс-лист Nissan никаких подобных оговорок не содержит И НАПОСЛЕДОКА хотите сравнительный тест нового Terrano с Chevrolet Niva? Да пожалуйста! Только не обращайте внимания на фотографии и слово Renault в тексте. Автор: Дмитрий Ласьков Фотографии Виктора Борисова

Подскажите пожалуйста номер нижней направляющей заднего тормозного суппорта. По всем имеющимся у меня каталогам они обе пробиваются как 44140-JA01A. Заказал - не подходит, это верхняя направляющая.