VladGod

Fisher51, читайте эту тему. Все уже написано для Вас! Для спокойствия, ищите с допуском RN 700\710. Лучше средне/полнозольное A3/B4.

Ну, во первых диаметр больше на 15 мм, а во вторых не факт, что показания стрелки спидометра и расчёт расхода БК как-то напрямую связаны.

Не, ну если хочется, можно принудительное включение-выключение добавить и включать как туманки, взять LED жёлтого свечения. Но как туманки они никакие (не освещают ничего). Ни со штатными лампами, ни с LED.

Мужики, чё вы мучаетесь? Поставьте в бесполезные противотуманки самые дорогие китайские LED лампы H11 30W (реальные 10 Вт.) со встроенным стабилизатором c Aliexpress.com (сейчас 764 руб./пару), переподключите их на авторежим и получите превосходные ДХО по ГОСТу без проблем с радио и яркостью. Езжу уже год всё горит и не тухнет. А если потухнет куплю еще пару за 764 руб.

Форсунки там с другим номером и намного дороже.

Запах выхлопа после удаления сажевого, при исправном двигателе, практически не меняется, видимая копоть в выхлопе не появляется. Ну, если нюхать выхлоп целенаправленно, то кисловатый привкус меняется на горьковатый. Но это надо у трубы нюхать. Копоть появляется только внутри и на конце трубы в виде налёта. Никакого "камазовского выхлопа" и рядом нет.

У меня уже пару месяцев трубка открыта. Капает оттуда изредка, конечно, но на скорость не влияет точно.

Olegko, спасибо за инфу, чуть полегчало. Уже то, что это не ТНВД очень радует-дорого весьма его менять. Хотя выходит, что шум связан со скачками давления топлива по неизвестным пока причинам. Будем ждать, пока у кого нибудь этот шум куда нибудь вылезит.

Я изредка заезжаю в последний кубик (остаток пробега менее 50 км) и никаких проблем не имею.

Ну, во-первых Neste 75W90, а не 80W90, во-вторых полная синтетика, а не полуминералка. Имеет отличные отзывы по зиме и лету, да и стоит на треть дороже. На одном литре экономить не стоит. Как-то так.

Михаил, литра хватит, если не лить лишнего и не "проливать". Смотря где и как ездили...Менять стоит на высококачественные, морозоустойчивые (в Москве актуально). Например на Neste Gear Gypoidi S.

АКПП не имею, но что читал здесь, то и сказал: было обсуждение позднего включения и раннего выключения 6 передачи на АКПП и невозможности зафиксировать её вручную при скорости ниже 110 км/ч. Борис тыж сам с GinTonic это обсуждал в 2012 году. Забыл? А форум помнит...

Алексей, ну конечно есть 6-я. МКПП на Т31 6-ти ступенчатая всегда была. Так что здесь паритет. И в отличии от 6-й на АКПП она реально рабочая уже со скорости 80-90 км/ч (на дизеле).

Ну, у шелла много масел с допуском RN710. Интерес мой вызвало наличие у этого шелл хеликс 5/40 (Made in Russia)противоизносного молибдена (нечасто встречается в маслах) и новая перспективная база GTL (gas to liquid) и, в связи с этим, отличные показатели. Ни первого ни второго у вышеназванного прошлогоднего (на базе XHVI-кряк + ПАО) 0/40 нет, а температуры застывания одинаковы (-48), хотя последнее пожиже всё-же.

Сочувствую я "автоматчикам" однако. Трудно вам жить. То не переключается когда надо, то задумывается когда ехать надо, то вообще не едет. А в чём кайф? Кайфа нет-только перемещение из точки А в точку В не выжимая сцепления с нехорошими мыслями при обгоне...

Михаил, ну не работает ELM327 на T30 2003 г.в., хоть во всех темах отпишитесь. Только с с 2004 г.в. Везде эта инфа есть.

Сергей, будете ездить спокойней-будет везде расход на литр меньше. А если педальку только поглаживать-на два литра. Вот и весь секрет "экономистов". Две тонны туда сюда дёргать-много соляры надо.

Шился ADACTом (adact2.ru). Вроде недовольных нет. У них много представителей, ищи ближайшего на сайте.

По личному опыту на 0,5-1 литр/100 км.

AceHart, при том же стиле езды, расход слегка снижается после чипования, удаления DPF и глушения EGR.

Почему-то не даёт новый движёк сайта вставить ссылки, а то бы вставил. Отработка масла Эльф Солярис ФЕ (правда 5W30, но не думаю, что есть кардинальные отличия) после пробега 9800 км на Renault Laguna 3 (M9R) исследовалось на oil-club.ru. Результаты не очень. Кому интересно, смотрите на тамошнем форуме в разделе Лабораторные анализы отработок-Дизельные двигатели.

Алексей, по опыту наших друзей с oil-club.ru это масло 12 ттк не живёт на нашем двигле (оно и 10ттк с трудом живёт). На твоём месте, я б через месяц поменял на 5-30/5-40, а в ноябре вернулся на 0-30.

Да, тоже очень интересны причины и, главное, последствия этих звуков ТНВД. И неисправность ли это вообще? Жду продолжения темы.

Свежая информация по маслу для машин без сажевика. Появился Shell Helix Ultra 5W40 на новой базе российского розлива. API SN. Имеет допуски RN700/710, MB229.5. Теперь с молибденом. Среднезольное, малосернистое. Высокое щелочное число. Не очень густое для 5W40, самое то на лето для нашего мотора. Очень лестные отзывы на oil-club.ru (считают что лучше европейского). Сейчас в Ленте по 999 руб./4л. Взял себе на замену.

Марс, как показал мой опыт эксплуатации педали с переменным резистором, обороты двигателя при фиксированном сопротивлении зависят от температуры двигателя. Т.е. добиться строго 1000 оборотов на постоянном сопротивлении не получится. Если 1000 будет на холодном, то на слегка прогретом будет 1200-1300. Если 1000 на слегка прогретом, то на холодном будет около 800 (за исключением дефолтного увеличения оборотов в первую минуту-две после запуска). На практике я выставляю положение резистора так чтобы на слегка прогретом двигателя было около 1200 оборотов, тогда при автозапуске в мороз в первые минуты обороты около 1000 (по дефолтной программе), потом они припадают до 900, а затем по мере прогрева увеличиваются до 1200 и двигатель глушится сигналкой автоматически через 20 минут после запуска. Если не заглушить обороты будут плавно нарастать вплоть до 1500-1600 по мере прогрева. В отличии от пафика здесь нет обратной связи по оборотам. Её можно конечно реализовать и здесь, но это уже серьёзная цифровая электроника со снятием данных по оборотам с CAN шины и постоянной подстройкой сопротивления под заданные обороты. Это другой уровень за другие деньги и имхо не очень нужный.