VladGod

Если сифонит после турбины где-то, то там будет вокруг в масле всё, т.к. во впускном воздухе немало масляной пыли из вентиляции картера. Берёшь фонарик и просматриваешь все соединения и интеркулер. Если видишь масляное пятно-там сифонит.

А расход масла от установки маслоотделителя не меняется-раньше сгорало в цилиндрах, сейчас сливается в накопитель. Сливаю около 40 грамм за 2000 км., т.е. 20 гр. на 1000 км или 200 гр. на 10 000 км. За этот пробег у меня уходит два кубика - около 1 литра масла. Т.е. основная часть масла уходит не через вентиляцию картера.

Отлично стоит 235/55R17 на родных дорестайловых дисках. По диаметру точно как штатные 215/65R17, т.е. динамика и спидометр не страдает. Езжу на летней и зимней без шипов два года уже, стоят задние подкрылки-ничего ни задевает.

Anton99, а вот Borism1 писал что на малых и средних, после установки маслоотделителя проблем не было, а выдавило масло на больших на трассе, так что не факт что на малых прорыв газов в единицу времени выше (вы забыли про частоту вращения коленвала). Rubberdick, пульсации конечно есть, но какова их амплитуда? И хватает ли eё для перехода через P=1,0? Я это всё к тому, что расчёт режимов ДВС это не школьная задачка по физике и по простым формулам не обсчитывается. Есть динамика и инерция процессов, есть буферные и накопительные объёмы, есть переходные процессы и резонансы. Поэтому то конструкции ДВС и оптимизируются уже более 100 лет. Дискутировать можно столько же. Проще провести эксперимент. Именно так и проверяются идеи конструкторов ибо это проще, чем строить математическую модель, а потом её обсчитывать. Поэтому я его и предлагаю, если эта тема Вам действительно интересна. Могу ещё парочку предложить в развитие...

Для DPF малозольное хорошо конечно, а вот для двигателя плохо. Если важнее экология и DPF лей малозольное, если ресурс двигателя, полнозольное. Renault важнее первое, поэтому и допуски такие. P.S. А без DPF то машина ездит ничуть не хуже и не грязнее, проверено. Ну, это всё так, информация к размышлению.

Хорошо, вот вопрос знатокам. Если на нашем работающем двигателе открыть маслозаливную горловину там будет давление или разряжение? Объём под клапанной крышкой связан с картером системой вентиляции картера и с впуском через патрубок вентиляции. Если прав я там будет небольшое давление и дымок будет выходить из горловины, если вы, то разряжение и дымка не будет, а будет засасывать воздух в горловину. Жду ответ. P.S. Я не спорил с наличием аэродинамического сопротивления, а также с тем что во впуске есть разряжение.Я писал что и то и то мизерное и не может заметно влиять ни на ЦПГ ни на давление в картере.

Не хочу никого поучать, но вышецитируемый текст это псевдонаучная каша. Человек что-то где-то слышал, но даже школьную физику забыл и путает термины разрежение и давление. Особенно понравилось "аэродинамическое сопротивление шатунно-поршневой группы". Не, оно конечно теоритически есть какое-то мизерное, но на фоне всех остальных сопротивлений ШПГ это практический ноль. В общем почитайте про основы работы ДВС и сразу станет легче. Ещё раз. Не может быть никакого разряжения, т.е. давления ниже атмосферного в картере ДВС без принудительной откачки прорывающихся туда выхлопных газов, чего на серийных ДВС я что-то не видел. Всё что делают конструкторы это создание максимально эффективной пассивной вентиляции картера, т.е. чтобы давление там минимально превышало атмосферное. А мы установкой нештатного маслоотделителя его повышаем со всеми вытекающими.

Дорогогой Sorokoput, нет в картере ДВС никакого разряжения, а наоборот есть некоторое давление от частичного прорыва выхлопных газов из цилиндров через кольца. Именно эти газы из картера с примесью паров масла и масляной пыли и отводятся во впуск через символический штатный маслоотделитель. Слив нештатного маслоотделителя (от BMW по крайней мере) можно не герметизировать вообще-масло будет капать под машину-я так проездил целый месяц без каких либо проблем. В общем, не путайте людей и изучайте мат.часть.

Вообще-то ДХО по ГОСТу (да и по жизни) должны отключаться при включении габаритов. Реализуется через банальную релюшку. И нету рисков ночью словить камушек в лобовуху на трассе. А днем лишней яркости не бывает.

dik, посмотрите autodoc.ru: от 1509 руб за 3 дня то же самое (в регионе). Exist дорог стал.

Откуда, откуда - из впуска конечно масло. Точнее масляные пары попавшие во впуск из вентиляции картера. В штатном режиме они выдуваются выхлопом через EGR, а при установке заглушки воздух с парами масла задувает к фланцу. Это нормально.

Кирилл, ну насчёт "нельзя скидывать клемму с педали газа" это вы зря. Правильно - не стоит включать зажигание с неодетым разъёмом. Но чек погаснет сам скоро и обучать ничего не надо-сама обучится. Зависимость расхода топлива от характеристик педали тоже сомнительна.

Много/мало топлива: Неправильная работа ДМРВ, датчика температуры, датчика давления в рампе и т.д. Мало воздуха: Неправильная работа актуатора турбины, забитый/замасленный воздушный фильтр, разгерметизация впускного тракта и т д. При этом тяга припадает, расход возрастает, но ошибок нет. Читайте форум, сделайте диагностику у людей, которые не ошибки читают, а смотрят значения параметров (в т.ч. и на ходу), умеют их инетерпретировать и делать выводы. Как то так.

Михаил, у вашего двигателя какая-то проблема. Расход в этих режимах должен быть в диапазоне 7,0-8,0. При этом ошибок может и не быть. Или много топлива или мало воздуха. Вариантов много, ищите. P.S. А 6,3 это при скорости 90 км/ч со снятыми зеркалами и люстрой.

Андрей, вопрос о задачах теплообменника EGR здесь не обсуждался. Думаю всё же для охлаждения газов, дабы уменьшить их разрушительное влияние на впуск, каналы и клапан EGR. Его влияние на ускорение прогрева ничтожно.

Около года назад поставил диски и колодки Brembo. Проехал на них 15 ккм и при замене ступицы померил износ. Получилось 0,4 мм на диске и где-то одна треть на колодках. Путём несложных расчётов получаем ресурс дисков 75 ккм, ресурс колодок около 40 ккм. Стиль езды средний, в основном город. Тормозят нормально, как оригинал. Но колодки чуть попискивают на притормаживании, надо искать тихие. На прошлой машине ставил диски Brembo и колодки ABS-было идеально тихо.

Bortman, ну, если всё так серьёзно, то надо диагностировать на натуре, так сказать и сузить зону поисков. Ищешь подходящее препятствие (с лязгом), сажаешь рядом человека с ушами и головой и ездишь мимо него столько раз пока он не поймёт из какой зоны звук идёт, потом сажаешь его же на заднее левое сидение/в багажник и продолжаешь начатое. Человек ессно должен слегка разбираться в устройстве задней подвески и привода чтобы что-то понять. P.S. Может оказаться что это и не подвеска вовсе. При наезде кузов играет, двери шевелятся, фиксатор заднего сидения скрипит, забытая в крыле железка подпрыгивает и т.п.

Botrman, амортизаторы попробуй поменяй задние. По любому, шестилетние аммортизаторы это уже не аммортизаторы, даже если не текут.

По теме замерил сегодня свои температуры через ELM327. От описанных выше отличаются. При спокойной езде по городу с кондеем (и соответственно включенными вентиляторами-у нас сегодня +35-кондей без вентиляторов не работает, даже на ходу) температура плавно поднимается до 82 и, затем колеблется в диапазоне 79-82. При рывке температура поднимается до 87-89, затем медленно спускается к 80. На хх без кондея вентиляторы включаются на первую скорость при 97 и отключаются при 94. Но у меня МКПП. Другие режимы движения попробую при случае.

Андрей, извиняюсь за оффтоп, но очень интересно: а по какому поводу капиталили движок на достаточно свежей машине? И кто взялся за наш дизель в Волгограде? Может пригодится. Тьфуу три раза...

Это зависит от Ваших дорог и личных предпочтений Belstein пожёще и плотнее (драйв на хороших дорогах), Kayaba как оригинал, Boge помягче и порасхлябанней (комфортней на убитых дорогах). Лучше нештатный с удлинненным ходом штока под лифтинг да и просто...

А чё тут думать, записывайся к дилеру на ремонт гарантийный. Пусть они думают. А вообще, редкий дефект, не припомню чтобы обсуждали такое. У меня климат работает как часы, а машине почти 6 лет.

Fisher51, читайте эту тему. Все уже написано для Вас! Для спокойствия, ищите с допуском RN 700\710. Лучше средне/полнозольное A3/B4.

Ну, во первых диаметр больше на 15 мм, а во вторых не факт, что показания стрелки спидометра и расчёт расхода БК как-то напрямую связаны.

Не, ну если хочется, можно принудительное включение-выключение добавить и включать как туманки, взять LED жёлтого свечения. Но как туманки они никакие (не освещают ничего). Ни со штатными лампами, ни с LED.