Баюн

Не ну хватит в конце концов такие перлы изрекать, а то из под стола печатать неудобно.

А пакетик леденцов не дали? Какие-то странные у Вас друзья, на рено калеос движок 2,5 литра, массовых проблем с вариаторами не было. А на чём он ездит дело десятое. Ещё раз повторю, японцы, австралийцы, новозеландцы ездят на таких-же машинах как и мы, за исключением расположения руля. Сайт

Я так и не понял, откуда взялся лям баксов, и кто подавал на GM в суд на территории США? Вы вообще представляете себе конституцию и судопроизводство в США? Прежде чем писать подобную ерунду, не мешало-бы хотя-бы в общих чертах представлять ситуацию. Второе, машинокомплект не является конечным продуктом, да и поставлялся он не с территории США а Бразилии. И в третих покажите мне решение суда Ростова на Дону, где есть решение о запрете продажи данного транспортного средства на территории Рф. Копать и собирать мусор из интернета, это две большие разницы. Мне даже улыбаться не хочется. Это Ваше право, а я выдвину свой тезис: "Что Вы и кучка подобных, засланцы Тайоты, которые любым способом пытаются поднять продажи нового РАВ-4" Как Вам моё умозаключение?

Вот читаю, и тихонько офигеваю. Значит на 3,5 литра вариатор ставят и ничего, на 2.0 вообще хорошо. А на 2,5 нельзя. Может Вы напряжёте свои технические познания и скажете почему? Вообще мне нравятся далеко идущие фантазии, прям послушаешь некоторых, им тока романы писать ..фантастические. У вас есть расчёты, что вариатор не в расчитан на передаваемую мощность, от двигателя КуЭр 25? У Вас есть статистика, неисправностей вариаторов с этим мотором, а так-же пробег до возникновения неисправности и ресурс. Чем Вы оперируете, когда делаете подобные заявления. Статистикой, инженерными знаниями или собственными фантазиями? Теперь что касаемо, рынков на которых представлен аналогичная связка двигатель 2.5п+вариатор. Австралия Х-трейл, максима, США алтима, роге, в общем, автомобили с этой связкой продаются по всему миру в том числе в японии:Сайт В следующий раз, когда захотите выложить здесь свою очередную догадку, оперируйте фактами а не фантазиями.

Аааа. Тока причём здесь инсайд? Общество потребления как и рыночная модель экономики родилась не сейчас, а именно она диктует то что продать завтра нужно больше чем сегодня. Индекс потребления называется. Тут требуется расшифровка, 5-ка это БМВ или ВАЗ, а Табурег это туарег или как?Если туарег то почему в нём тесно? Читая про весь этот ужжос мне песенка вспомнилась: Дальше кому интересно погуглите. Да уж действительно.

Отвечаю по порядку, на кашкае стоит вариатор, причём такой-же как на трейле. Раньше в европе продавался и бензиновый трейл, но в связи с введением евро-5, продажа стала нецелесообразна. В Америке трейл как Вы правильно заметили не продаётся, зато продаётся роге с идентичным силовым агрегатом и трансмисией. Я в курсе, просто писал на ходу по этому несколько неверно выразил свою мысль.

Чего вдруг, я Вас чем-то обидел? Вы это сурьёзно? Не подскажите каким образом, удалось гражданину России подать иск в американский суд, на российского производителя? Тем более что товар был приобретён на територии России. Во первых не в штатах а в Ростове на Дону, и не миллион доларов а миллион рублей, и не GM а у совместного предприятия. 530 тысяч стоимость авто, и 500тысяч накладные расходы и моральный вред. Да французы видимо интернета начитались, и с испугу 2,2 ляма деревянных ему отстегнули, поставки автомобилей запрещены не были, так как не было суда.

А какой на американском кашкае мотор и вариатор стоит? Не в теме? Ну-да конечно, давайте всех закроем, у ниссана фиговые вариаторы, у фольксвагена вообще отстой, форд двинул по стопам фольксвагена, со своими пауэршифтами и экобустами. Как показывает практика, в России за всё платит потребитель, я за то что-бы у нас такая-же гарантия была как в штатах и машины стоили столько-же. Но пока кроме разговоров что вариатор дерьмо дело не идёт. И не будет у нас как в Америке, а в лучшем случае как в Европе. А в Европе условия гарантии как у нас. В Америке гарантию увеличили не из-за судебных исков, а для повышения продаж. Потому как, поломки вариаторов на первых мурано, уронили уровень продаж ниже плинтуса. А у Киа и Хундей если я ничего не путаю на силовые агрегаты гарантия семь лет. Но дело не в этом, если-бы была тема о диалоге с ниссаном о продлении гарантии как с фолксвагеном, который ародлил гарантию на ДСГ до 150 тысяч. Это куда ни шло, а так дальше разговоров дело не идёт. Кончится тем что пропишут в инструкции не суйте кошку под капот не сушите волосы в микроволновке, и прочее прочее. Кончится тем что и гарантию пропишут до 200тысяч с обязательным условием посещать дилера каждые 10 тысяч как в тайоте. Мы в России господа.

Это Вы сами придумали или кто подсказал? Откуда такая инфа? У Вас вообще классические жигули были? Кто их вообще в оф. сервис гонял, или автоваз, заботился о дяде Васе. И что там в них особо ломалось, что-бы за пять лет купить запчастей на новое авто? Во мы опять впереди планеты всей, а буржуи выкрали секретные разработки автоваза. Он был ремонтопригоден, и запчастей на него было воз и маленькая тележка, и стоили они недорого. Ну во первых была такая проблема и не только на цешках, а в особенности на эсках, зависила не от срока а от пробега, нас постигла при пробеге в 65 т.км сейчас исправлена. Слушайте хватит нести ахинею, никто в штатах Вам не выплатит мильён за убитую коробку или двигатель или ржавый кузов, если это не привело к потере здоровья. Иначе на територии США машины-бы не продавали вообще, а тем более по таким ценам. В России очень много машин раньше везли из штатов, какой либо особой надёжностью они не блистали скорее наоборот. А кашкаи продаются? в Европе, а в Америке продаётся это:Сайт И ещё много чего . И про гарантию посмотрите. А то чего слухи плодить.

А какая реакция должна быть? Что выявлены случаи массовых отказов? Кто посчитал сколько на этом форуме, реально развалилось вариаторов, я вот например не смог найти статистику. И сколько должен быть ресурс вариатора? 200, 300, 500 тысяч километров. Сейчас у нас есть теана, которая отходила более 200 тысяч км и это с движком 3,5 литра. А теперь на вскидку назовите мне любую машину с классической АКПП, у которой не было-бы проблем с коробкой. Думаю что не назовёте. Убивали даже древние четырёхступенчатые коробки на максимах и камри. А что в Европе, Америке, Австралии ,Японии, какие-то другие вариаторы, или какие-то другие сроки гарантии? Или с правовой системой у них не ладно? Те-же вариаторы,та-же гарантия и правовая система на уровне, а ниссан до сих пор не разорился. Или может у них экспертов нет? Вот у нас есть, а в германии нет, перевелись за ненадобностью. И в тему про Германию, у нас на всех форумах, фольксваген называют помойкой, с его движками ТСИ, коробками ДСГ и прочими приблудами которые нам очень несимпатичны. Но почему-то гольф с этим убогим движком и коробкой, стал автомобилем года в Европе и мире. Только и слышу фолькс нельзя брать, ломается через день масло жрёт вёдрами, откуда узнали с форума. Но ни один из знатоков даже не сидел за рулём фолькса. Да были на первых машинах косяки, были исправлены, да есть кое какие аспекты эксплуатации, но извините, где их нет. И вся эта радость эксплуатируется в Европе и многих странах с вменяемой правовой системой, и кучей независимых технических бюро. Которые не только могут провести экспертизу, но и выполнить сложнейшие проектные расчёты. Почему до сей поры живы ниссан и фольксваген непонятно. Вообще, исходя из моего опыта, считаю тему про вариатор, чрезмерно раздутой. При вменяемой эксплуатации данная трансмисия не уступает в надёжности АКПП, а по экономичности и удобству превосходит. Про хрюки тема интересная, но мне кажется, что она не связанна напрямую с вариатором, а скорее это резонансные шумы, возникающие при определённых режимах работы трансмисии. Потому как на полноприводных теанах с аналогичным движком и трансмисией никаких шумов не возникает. Можно упомянуть и калеоса и аутлэндера, там то-же нет ничего подобного.

И что в этой неисправности програмируемого, колесо на ось одел уже "програмируемая" неисправность, ибо рано или поздно ступица перетрёт ось. А расчитать, посадку обоймы в картер, с таким условием что-бы коробка вышла из строя по истечении 100 т.км. Тут не просто талант нужен а гениальность. Случай скорее всего единичный и произошёл от попания чего либо в сепаратор подшипника или его заводского дефекта, опилки на магнитах явно не от посадочного места, поскольку алюминий не магнитится, а обойма, при трении об алюминий не износится. А вообще исправный подшипник провернуть в посадочном месте очень сложно.

И много Вы таких агрегатов видели, с посадочными местами из стали, дешевле чугунный картер использовать.

Ну прочитал, и что Вы считаете что это поголовно на всех теанах? Я конечно верю печатному слову, особенно в интернете. Но что мне делать с двумя машинами, которым по три года, с пробегами 115 и 200 тысяч километров. Эксплуатирующихся в городе Москве. На которых и сколов-то минимальное колличество.

Вроде по русски написал, японские ржавели питерские нет. Завод в Питере открыт в 2009 году а там речь про 2008 год, это японка. Качество покраски питерских однозначно лучше.

Я вот только одного не пойму, если экономят, то почему ржавеет только задняя дверь, а не капот пороги, крылья или просто двери. Только задняя дверь и то не поголовно. Такая-же фигня была с предыдущим лексусом RX, там правда ржавел капот, дошло до того что некоторые дилеры стали клеить пленку за свой счёт при продаже. А задние двери ржавеют и на киа, на сиде и соренто, на опелях. Когда второй раз капот на лексусе перекрашивали пришли к выводу что его как-то по другому обрабатывают перед покраской, нежели остальные части. С чем связанно не знаю, да и узнать некому. Теаны питерские не ржавеют, есть две штуки пережили третью зиму, всё в порядке, до этого была японская после первой зимы зацвёл капот и крышка багажника. Так что осталось узнать как готовят и красят заднюю дверь, и есть-ли разница с остальными деталями.

Мерседес МЛ, Туарег, да и у Ниссана есть такой аппарат Патруль называется. Так что если 3 ляма++ есть, машину Вашей мечты уже сделали. Правда закрытие багажника ногой только на Форд Куга. А вообще вот ролик в тему:

Сайт

Бог с ним с пластиком и рулевыми переключателями, а вот про карбоновые вставки, это сильно. Потому как это не карбон и даже не пластик, а плёнка под карбон. Могу фото максимы девятилетней скинуть, где то-же нет ржавчины. Угу, есть у тайоты секретное оружие, это капоты на предыдущих лексусах RX, на одном за два года покрашен два раза на втором через год покрашен и затянут плёнкой, третий уже из салона шёл с плёнкой. С РАВом по информации мастера кузового цеха такая-же фигня. Все машины из московского региона. Так что не надо илюзий, хотя на тридцатой камри того-же года выпуска и на авенсисе таких проблем не было. Что будет с новым РАВом не знает никто, но учитывая то что тайота, как и многие другие производители стала использовать более тонкий кузовной прокат, короллу вы больше не увидете. Трейл пока делается из метала нормальной толщины. С трейлом, всё более менее понятно, а вот с новым РАВом вообще ничего не понятно, это Вас не настораживает. А у предыдущего РАВа болячек не меньше чем у трейла, и они приблизительно аналогичны. А квадратный, антикварный гелендваген, взяли-бы? Или то-же скучный?

Позвольте мне вставить своё наблюдение. Тут вопрос наверно не в динамических показателях. А в темпераменте владельцев. Вот если зайти на форум форда, то там только и разговоров про чипование, кобыл и ньютоно-метры. На форуме РАВа про некую исключительность автомобилей тайота а что касаемо РАВа ещё и про ендерную принадлежность и материальный статус владельца. Это естественно я пмшу не о всех владельцах а о неком векторе который отчётливо прослеживается на форумах данных марок. Трейл очень практичный автомобиль, по всем показателям. И несмотря на то что выпускается порядка шести лет не потерял своей актуальности как в техническом так и в практическом плане. Соответственно его выбирают достаточно рассудительные люди. А как говорят даосы, рассудительный человек всех пропускает вперёд, что-бы быть первым. Думаю особых отличий в динамике между трейлом и РАВ с двигателями 2 литра нет.

В москве очень много женщин на трейлах, у нас в офисе только двое, правда не девчушки а за тридцать. Спросил у одной почему трейл, ответ практичный и на пудренницу не похож.

Ну это не показатель, я сегодня из гаражей выезжал, у меня местами, снег до основных фар доходил. А у меня полноприводная теана, движок и трансмисия аналогичны трейлу 2,5 литра. Ну не знаю что это за ездуны, и на какие бордюры они пытаются залезть, может на постамет какого нибудь памятника, у теаны а тем более у трейла таких проблем нет, при желании и умении можно залесть на бордюр, который превышает дорожный просвет. Но скорее всего кугу трейл уделает, в плане проходимости. А вообще что-бы понять что такое трейл прочитайте это:Сайт Это относительно приспособленности для путешествий езды по убитым дорогам, и проходимости. Способна-ли на это куга, да и вообще какой либо из современных кроссоверов, думаю что нет. Если это не ваше а нужен обычный городской паркетник, тогда куга может быть и предпочтительней. Вот и я говорю зачем торопится надо посмотреть. Про фф-2 согласен, есть у нас парочка сараев с двухлитровыми движками и автоматами, за 110 тысяч проблем не было, только на одном заменили лямба зонд. Но здесь несколько иные движки, и прочие приблуды. Так что про надёжность говорить рано.

Да дело не в этом, просто в большинстве стран налог берётся с объёма а не с мощности, вот производители и извращаются. Да и на турбированных движках с прямым впрыском, достигается болшая экономичность. Что для европы особенно актуально. К сожалению Россия, пока в список приоритетных стран для большинства производителей не входит.

Что можно сказать, машина в принципе приличная, но вот для путешествий с семьёй, есть одна засада. Задние сиденья слишком низкие, и человеку ростом более 160 см, сидеть на растояниях больше 80 км неудобно, поскольку сидишь на пятой точке, а задняя часть бедра весит в воздухе. Удобно будет только детям, но они как известно быстро растут. . Багажник небольшой, но есть релинги, на которые подходят любые поперечины. Да и с багажником трейла, никто из одноклассников равнятся не может. Принудительного включения полного привода нет, полная автоматика. Как это реально работает в грязи, надо смотреть. При беглом осмотре особых косяков не обнаруженно, за исключением блестящей чёрной панели магнитолы. Так что как городской кроссовер сойдёт. Но конкурент он кашкаю а не трейлу. Движки турбированные, судя по тестам на форуме куга, жрут как полноприводная теана с движком 2,5 литра. И тут, напрашивается законный вывод, пусть даже особых нареканий на экобусты нет, но полюбому турбированный двигатель с непосредственным впрыском проиграет атмосфернику в плане надёжности и ресурса, в плане палёного бензина я вообще промолчу. Дизелёк неплох, но подходит не всем и дороговат. А остальное покажет время.

Если Вы имеете в виду вариатор, то такая ерунда используется не только на скутерах, но и на....... зерноуборочных комбайнах А это даже не джип как по размерам так и по весу. Угу, только мне не понятно, как Вы на нём столько лет проездили? И в каких краях, то есть не заезжая в грязь, снег на лёд и бордюры. Щас Вы написали откровенную ерунду, ибо не только картеры коробок но и практически все современные двигатели сделаны из алюминиевого сплава, и практически везде подшипники запресовываются в посадочное место из алюминия. По крайней мере на легковых авто я не видел чугунных картеров коробок передач.Я имею ввиду современные авто. По поводу сборки, скажу следующие, что коли дефект единичен, собирают их очень неплохо. Знаете, что-бы обсуждать конструкторские решения, надо обладать необходимыми знаниями, исходя из Вашей фразы: , я понимаю что знаний у Вас не хватает. Поэтому примите как данность. Тем более ВЫ и сами понимаете:

Щас, меняют. Вот фары БМВ 740, потеют с первого дня куплена к новому году. На туареге такая-же ерунда, и на киа, так-же потеют фары.