Баюн

Вот читаю, и тихонько офигеваю. Значит на 3,5 литра вариатор ставят и ничего, на 2.0 вообще хорошо. А на 2,5 нельзя. Может Вы напряжёте свои технические познания и скажете почему? Вообще мне нравятся далеко идущие фантазии, прям послушаешь некоторых, им тока романы писать ..фантастические. У вас есть расчёты, что вариатор не в расчитан на передаваемую мощность, от двигателя КуЭр 25? У Вас есть статистика, неисправностей вариаторов с этим мотором, а так-же пробег до возникновения неисправности и ресурс. Чем Вы оперируете, когда делаете подобные заявления. Статистикой, инженерными знаниями или собственными фантазиями? Теперь что касаемо, рынков на которых представлен аналогичная связка двигатель 2.5п+вариатор. Австралия Х-трейл, максима, США алтима, роге, в общем, автомобили с этой связкой продаются по всему миру в том числе в японии:Сайт В следующий раз, когда захотите выложить здесь свою очередную догадку, оперируйте фактами а не фантазиями.

Аааа. Тока причём здесь инсайд? Общество потребления как и рыночная модель экономики родилась не сейчас, а именно она диктует то что продать завтра нужно больше чем сегодня. Индекс потребления называется. Тут требуется расшифровка, 5-ка это БМВ или ВАЗ, а Табурег это туарег или как?Если туарег то почему в нём тесно? Читая про весь этот ужжос мне песенка вспомнилась: Дальше кому интересно погуглите. Да уж действительно.

Отвечаю по порядку, на кашкае стоит вариатор, причём такой-же как на трейле. Раньше в европе продавался и бензиновый трейл, но в связи с введением евро-5, продажа стала нецелесообразна. В Америке трейл как Вы правильно заметили не продаётся, зато продаётся роге с идентичным силовым агрегатом и трансмисией. Я в курсе, просто писал на ходу по этому несколько неверно выразил свою мысль.

Чего вдруг, я Вас чем-то обидел? Вы это сурьёзно? Не подскажите каким образом, удалось гражданину России подать иск в американский суд, на российского производителя? Тем более что товар был приобретён на територии России. Во первых не в штатах а в Ростове на Дону, и не миллион доларов а миллион рублей, и не GM а у совместного предприятия. 530 тысяч стоимость авто, и 500тысяч накладные расходы и моральный вред. Да французы видимо интернета начитались, и с испугу 2,2 ляма деревянных ему отстегнули, поставки автомобилей запрещены не были, так как не было суда.

А какой на американском кашкае мотор и вариатор стоит? Не в теме? Ну-да конечно, давайте всех закроем, у ниссана фиговые вариаторы, у фольксвагена вообще отстой, форд двинул по стопам фольксвагена, со своими пауэршифтами и экобустами. Как показывает практика, в России за всё платит потребитель, я за то что-бы у нас такая-же гарантия была как в штатах и машины стоили столько-же. Но пока кроме разговоров что вариатор дерьмо дело не идёт. И не будет у нас как в Америке, а в лучшем случае как в Европе. А в Европе условия гарантии как у нас. В Америке гарантию увеличили не из-за судебных исков, а для повышения продаж. Потому как, поломки вариаторов на первых мурано, уронили уровень продаж ниже плинтуса. А у Киа и Хундей если я ничего не путаю на силовые агрегаты гарантия семь лет. Но дело не в этом, если-бы была тема о диалоге с ниссаном о продлении гарантии как с фолксвагеном, который ародлил гарантию на ДСГ до 150 тысяч. Это куда ни шло, а так дальше разговоров дело не идёт. Кончится тем что пропишут в инструкции не суйте кошку под капот не сушите волосы в микроволновке, и прочее прочее. Кончится тем что и гарантию пропишут до 200тысяч с обязательным условием посещать дилера каждые 10 тысяч как в тайоте. Мы в России господа.

Это Вы сами придумали или кто подсказал? Откуда такая инфа? У Вас вообще классические жигули были? Кто их вообще в оф. сервис гонял, или автоваз, заботился о дяде Васе. И что там в них особо ломалось, что-бы за пять лет купить запчастей на новое авто? Во мы опять впереди планеты всей, а буржуи выкрали секретные разработки автоваза. Он был ремонтопригоден, и запчастей на него было воз и маленькая тележка, и стоили они недорого. Ну во первых была такая проблема и не только на цешках, а в особенности на эсках, зависила не от срока а от пробега, нас постигла при пробеге в 65 т.км сейчас исправлена. Слушайте хватит нести ахинею, никто в штатах Вам не выплатит мильён за убитую коробку или двигатель или ржавый кузов, если это не привело к потере здоровья. Иначе на територии США машины-бы не продавали вообще, а тем более по таким ценам. В России очень много машин раньше везли из штатов, какой либо особой надёжностью они не блистали скорее наоборот. А кашкаи продаются? в Европе, а в Америке продаётся это:Сайт И ещё много чего . И про гарантию посмотрите. А то чего слухи плодить.

А какая реакция должна быть? Что выявлены случаи массовых отказов? Кто посчитал сколько на этом форуме, реально развалилось вариаторов, я вот например не смог найти статистику. И сколько должен быть ресурс вариатора? 200, 300, 500 тысяч километров. Сейчас у нас есть теана, которая отходила более 200 тысяч км и это с движком 3,5 литра. А теперь на вскидку назовите мне любую машину с классической АКПП, у которой не было-бы проблем с коробкой. Думаю что не назовёте. Убивали даже древние четырёхступенчатые коробки на максимах и камри. А что в Европе, Америке, Австралии ,Японии, какие-то другие вариаторы, или какие-то другие сроки гарантии? Или с правовой системой у них не ладно? Те-же вариаторы,та-же гарантия и правовая система на уровне, а ниссан до сих пор не разорился. Или может у них экспертов нет? Вот у нас есть, а в германии нет, перевелись за ненадобностью. И в тему про Германию, у нас на всех форумах, фольксваген называют помойкой, с его движками ТСИ, коробками ДСГ и прочими приблудами которые нам очень несимпатичны. Но почему-то гольф с этим убогим движком и коробкой, стал автомобилем года в Европе и мире. Только и слышу фолькс нельзя брать, ломается через день масло жрёт вёдрами, откуда узнали с форума. Но ни один из знатоков даже не сидел за рулём фолькса. Да были на первых машинах косяки, были исправлены, да есть кое какие аспекты эксплуатации, но извините, где их нет. И вся эта радость эксплуатируется в Европе и многих странах с вменяемой правовой системой, и кучей независимых технических бюро. Которые не только могут провести экспертизу, но и выполнить сложнейшие проектные расчёты. Почему до сей поры живы ниссан и фольксваген непонятно. Вообще, исходя из моего опыта, считаю тему про вариатор, чрезмерно раздутой. При вменяемой эксплуатации данная трансмисия не уступает в надёжности АКПП, а по экономичности и удобству превосходит. Про хрюки тема интересная, но мне кажется, что она не связанна напрямую с вариатором, а скорее это резонансные шумы, возникающие при определённых режимах работы трансмисии. Потому как на полноприводных теанах с аналогичным движком и трансмисией никаких шумов не возникает. Можно упомянуть и калеоса и аутлэндера, там то-же нет ничего подобного.

И что в этой неисправности програмируемого, колесо на ось одел уже "програмируемая" неисправность, ибо рано или поздно ступица перетрёт ось. А расчитать, посадку обоймы в картер, с таким условием что-бы коробка вышла из строя по истечении 100 т.км. Тут не просто талант нужен а гениальность. Случай скорее всего единичный и произошёл от попания чего либо в сепаратор подшипника или его заводского дефекта, опилки на магнитах явно не от посадочного места, поскольку алюминий не магнитится, а обойма, при трении об алюминий не износится. А вообще исправный подшипник провернуть в посадочном месте очень сложно.

И много Вы таких агрегатов видели, с посадочными местами из стали, дешевле чугунный картер использовать.

Ну прочитал, и что Вы считаете что это поголовно на всех теанах? Я конечно верю печатному слову, особенно в интернете. Но что мне делать с двумя машинами, которым по три года, с пробегами 115 и 200 тысяч километров. Эксплуатирующихся в городе Москве. На которых и сколов-то минимальное колличество.

Вроде по русски написал, японские ржавели питерские нет. Завод в Питере открыт в 2009 году а там речь про 2008 год, это японка. Качество покраски питерских однозначно лучше.

Я вот только одного не пойму, если экономят, то почему ржавеет только задняя дверь, а не капот пороги, крылья или просто двери. Только задняя дверь и то не поголовно. Такая-же фигня была с предыдущим лексусом RX, там правда ржавел капот, дошло до того что некоторые дилеры стали клеить пленку за свой счёт при продаже. А задние двери ржавеют и на киа, на сиде и соренто, на опелях. Когда второй раз капот на лексусе перекрашивали пришли к выводу что его как-то по другому обрабатывают перед покраской, нежели остальные части. С чем связанно не знаю, да и узнать некому. Теаны питерские не ржавеют, есть две штуки пережили третью зиму, всё в порядке, до этого была японская после первой зимы зацвёл капот и крышка багажника. Так что осталось узнать как готовят и красят заднюю дверь, и есть-ли разница с остальными деталями.

Мерседес МЛ, Туарег, да и у Ниссана есть такой аппарат Патруль называется. Так что если 3 ляма++ есть, машину Вашей мечты уже сделали. Правда закрытие багажника ногой только на Форд Куга. А вообще вот ролик в тему:

Сайт

Бог с ним с пластиком и рулевыми переключателями, а вот про карбоновые вставки, это сильно. Потому как это не карбон и даже не пластик, а плёнка под карбон. Могу фото максимы девятилетней скинуть, где то-же нет ржавчины. Угу, есть у тайоты секретное оружие, это капоты на предыдущих лексусах RX, на одном за два года покрашен два раза на втором через год покрашен и затянут плёнкой, третий уже из салона шёл с плёнкой. С РАВом по информации мастера кузового цеха такая-же фигня. Все машины из московского региона. Так что не надо илюзий, хотя на тридцатой камри того-же года выпуска и на авенсисе таких проблем не было. Что будет с новым РАВом не знает никто, но учитывая то что тайота, как и многие другие производители стала использовать более тонкий кузовной прокат, короллу вы больше не увидете. Трейл пока делается из метала нормальной толщины. С трейлом, всё более менее понятно, а вот с новым РАВом вообще ничего не понятно, это Вас не настораживает. А у предыдущего РАВа болячек не меньше чем у трейла, и они приблизительно аналогичны. А квадратный, антикварный гелендваген, взяли-бы? Или то-же скучный?

Позвольте мне вставить своё наблюдение. Тут вопрос наверно не в динамических показателях. А в темпераменте владельцев. Вот если зайти на форум форда, то там только и разговоров про чипование, кобыл и ньютоно-метры. На форуме РАВа про некую исключительность автомобилей тайота а что касаемо РАВа ещё и про ендерную принадлежность и материальный статус владельца. Это естественно я пмшу не о всех владельцах а о неком векторе который отчётливо прослеживается на форумах данных марок. Трейл очень практичный автомобиль, по всем показателям. И несмотря на то что выпускается порядка шести лет не потерял своей актуальности как в техническом так и в практическом плане. Соответственно его выбирают достаточно рассудительные люди. А как говорят даосы, рассудительный человек всех пропускает вперёд, что-бы быть первым. Думаю особых отличий в динамике между трейлом и РАВ с двигателями 2 литра нет.

В москве очень много женщин на трейлах, у нас в офисе только двое, правда не девчушки а за тридцать. Спросил у одной почему трейл, ответ практичный и на пудренницу не похож.

Ну это не показатель, я сегодня из гаражей выезжал, у меня местами, снег до основных фар доходил. А у меня полноприводная теана, движок и трансмисия аналогичны трейлу 2,5 литра. Ну не знаю что это за ездуны, и на какие бордюры они пытаются залезть, может на постамет какого нибудь памятника, у теаны а тем более у трейла таких проблем нет, при желании и умении можно залесть на бордюр, который превышает дорожный просвет. Но скорее всего кугу трейл уделает, в плане проходимости. А вообще что-бы понять что такое трейл прочитайте это:Сайт Это относительно приспособленности для путешествий езды по убитым дорогам, и проходимости. Способна-ли на это куга, да и вообще какой либо из современных кроссоверов, думаю что нет. Если это не ваше а нужен обычный городской паркетник, тогда куга может быть и предпочтительней. Вот и я говорю зачем торопится надо посмотреть. Про фф-2 согласен, есть у нас парочка сараев с двухлитровыми движками и автоматами, за 110 тысяч проблем не было, только на одном заменили лямба зонд. Но здесь несколько иные движки, и прочие приблуды. Так что про надёжность говорить рано.

Да дело не в этом, просто в большинстве стран налог берётся с объёма а не с мощности, вот производители и извращаются. Да и на турбированных движках с прямым впрыском, достигается болшая экономичность. Что для европы особенно актуально. К сожалению Россия, пока в список приоритетных стран для большинства производителей не входит.

Что можно сказать, машина в принципе приличная, но вот для путешествий с семьёй, есть одна засада. Задние сиденья слишком низкие, и человеку ростом более 160 см, сидеть на растояниях больше 80 км неудобно, поскольку сидишь на пятой точке, а задняя часть бедра весит в воздухе. Удобно будет только детям, но они как известно быстро растут. . Багажник небольшой, но есть релинги, на которые подходят любые поперечины. Да и с багажником трейла, никто из одноклассников равнятся не может. Принудительного включения полного привода нет, полная автоматика. Как это реально работает в грязи, надо смотреть. При беглом осмотре особых косяков не обнаруженно, за исключением блестящей чёрной панели магнитолы. Так что как городской кроссовер сойдёт. Но конкурент он кашкаю а не трейлу. Движки турбированные, судя по тестам на форуме куга, жрут как полноприводная теана с движком 2,5 литра. И тут, напрашивается законный вывод, пусть даже особых нареканий на экобусты нет, но полюбому турбированный двигатель с непосредственным впрыском проиграет атмосфернику в плане надёжности и ресурса, в плане палёного бензина я вообще промолчу. Дизелёк неплох, но подходит не всем и дороговат. А остальное покажет время.

Если Вы имеете в виду вариатор, то такая ерунда используется не только на скутерах, но и на....... зерноуборочных комбайнах А это даже не джип как по размерам так и по весу. Угу, только мне не понятно, как Вы на нём столько лет проездили? И в каких краях, то есть не заезжая в грязь, снег на лёд и бордюры. Щас Вы написали откровенную ерунду, ибо не только картеры коробок но и практически все современные двигатели сделаны из алюминиевого сплава, и практически везде подшипники запресовываются в посадочное место из алюминия. По крайней мере на легковых авто я не видел чугунных картеров коробок передач.Я имею ввиду современные авто. По поводу сборки, скажу следующие, что коли дефект единичен, собирают их очень неплохо. Знаете, что-бы обсуждать конструкторские решения, надо обладать необходимыми знаниями, исходя из Вашей фразы: , я понимаю что знаний у Вас не хватает. Поэтому примите как данность. Тем более ВЫ и сами понимаете:

Щас, меняют. Вот фары БМВ 740, потеют с первого дня куплена к новому году. На туареге такая-же ерунда, и на киа, так-же потеют фары.

К стати о подвеске, на мой взгляд, это основная бочка дёгтя в данной машине, подвеска в ней откровенное дерьмо. Я не знаю ни одной машины с такой дурацкой подвеской. До плотной подвески БМВ, ей как до луны. На хороших дорогах при небольшой загрузке, всё вроде прилично за исключением буханья, но стоит поехать по волнам как начинается выматывание души.Особо это заметно на заднем сиденье. Километров 100 по разбитому асфальту, для задних пасажиров подвиг, да и водителю достаётся. Это в духе Киа решить за три копейки проблему управляемости.Поскольку характеристика подвески никак не подходит для достаточно крупного и тяжёлого кроссовера. А фиговая подвеска при поездках по не очень качественным дорогам на большие растояния выматывает хуже чем дохлый движок. По поводу лосиных тестов, трейл их проходит на ура, да кренится, но управления не теряет, и ЕСП отлично справляется с такими ситуациями. Что тянуло Вашу конкретную машину в сторону уклона, ни о чём не говорит, рулевое и управляемость на высоте, для машин подобного класса. То что было у Вас надо разбираться. Я не говорю что у трейла всё идеально, но на мой взгляд, в нём достигнут оптимальный компромис между управляемостью, плавностью хода, проходимостью и ценой. Я тут уже два месяца катаю кроссоверы всех производителей, в этом ценовом диапозоне. И всё больше склоняюсь к трейлу. Под мои нужды, а именно поездки в деревню, на речку в лес по грибы ягоды, для путешествий по разным, не очень доступным историческим и просто красивым местам. Есть и у трейла минусы, но его плюсы, лично для меня перекрывают все его недостатки.

Соренто в США, занимает довольно скромную позицию на рынке, а в Детройте практически нулевую. Не надо приплетать сюда рынок США, это вещь для нас совершенно непонятная. И тенденции рынка так далеки от наших что просто и сравнивать нечего. Как по объемам так и по структуре.

Ну смотря какой ниссан сравнивать. Вот к примеру патруль, легко можно сравнить с таурегом, как по цене так и по потребительским характеристикам, и техническим решениям. И не думаю что бензиновый туарег будет победителем. Но вопрос ни в этом, в этом сравнении как раз и начинают работать стереотипы. Потому как соренто частенько сравнивают с туарегом или МЛ. Просто эти два автомобиля являются одними из ярких представителей премиум класса. Неким эталоном, которые являются мечтой многих автолюбителей. А соренто очень близок к ним как размерами, так и силуэтом. Отсюда и возникает некое мнение что соренто однокласник этим автомобилям, особенно для людей мало понимающих в тех. устройстве авто. Парадокс состоит в том, что никто не рассматривает с этой позиции его младшего брата спортейжа, который по конструкции, техническому оснащению, применяемым материалам и дизайнерским решениям аналогичен соренто. Потому-что он так сильно не похож ни на одну "икону "премиум класса. Ну а трейл, ни похож ни на одно авто а тем более на туарег, естественно в этом контексте ни каких асоциаций и не возникает. Зачастую слышу, что трейл страшный, не красивый, грубый, похож на БТР и т.д и т.п. Мне всегда интересно на чём основан этот вывод. Так вот когда начинаешь подробно распрашивать собеседника, о критериях оценки то в пример начинают приводить мерседес, БМВ, ауди. Когда спрашиваешь про красоту гелендвагена, начинается, ну типа ты сравнил это мерседес, а это какой-то ниссан. Вот вам и точка зрения на автомобильный дизайн.