Баюн

Поскольку пройденно уже чуть больше 2000 км. По разным дорогам, трасса, город, грунтовка, и поскольку последнее время льют дожди. и начался грибной сезон то и бездорожье. Сразу оговорюсь глубину болот я не мерил, да и не собираюсь. Так вот, на среднем бездорожье, на стоковой резине, он ведёт себя очень достойно, даже по сравнению с Пажеро. В прошлую субботу вместе с паджериком ездили за грибами, и что самое интересное, болотистую низину я проехал гораздо легче, по крайней мере я такую колею как он не накопал. Подъёмы глинистые проходили одинаково, ну тут нет ничего необычного поскольку пажерик был то-же на стоковой резине. По трассе, Трейл идёт отлично, повторюсь, никакой валкости рысканья и прочих прелестей я за ним не заметил. Не знаю когда здесь пишут некоторые владельцы о валкости, каков у них пробег и состояние амортизаторов, а так-же резина какого размера. В городе, даже при достаточно динамичной езде, я не чувствую ущербность Трейла даже когда пересаживаюсь с МЛ 500. Естественно речь идёт не о режимах "на всю катушку" здесь глупо сравнивать эти два авто. Но особенно хорош Трейл на грунтовках, когда подвеска позволяет не замечать средней глубины ухабы и вполне уверенно проезжать "противотанковые рвы" Вообще подвеска мне очень понравилась, единственно жестковато передаёт тряску от крупного булыжника, правда там на обычной легковушке вообще клацаешь зубами. Да и резина 225/55R18, не способствует плавности.

Ну вообще-то, в той или иной мере, данной напасти, подверженны практически все современные автомобили. Особенно это касается задней двери на универсалах. Можно конечно с тоской вспоминать Фольксвагены десятилетней давности. Но это из серии "ноне не то что давеча" И кто знает что лучше, отвалившийся шмат ЛКП на месте сопряжения заднего крыла и бампера в районе колёсной арки на Фольксвагене, Форде или пятно ржавчины на задней двери. Тут каждый решает сам. Перед покупкой Трейла продал Киа Сиид 2010 года выпуска, так вот на втором году эксплуатации вылезла ржа из понакладки задней двери, зимой поскольку авто использовалось только по выходным, заметил следы ржавчины в моторном отсеке, и не только на кронштейнаж но и на кузовных элементах. Естественно была сделанна профилактика, всё пролито Раст-стопом для внутренних полостей. С перекраской задней двери не заморачивался, просто отполировал подтёки вокруг накладки пролил тем-же Раст стопом сначала для скрытых полостей, потом для днища, стараясь что-бы как можно больше попало в зазор между накладкой и собственно дверью. Так и продал, ржавчина больше не распространялась. хуже дело обстояло с передними стойками, в местах контакта с жабо, то-же обнаружил подтёки ржавчины. А так-же в местах попадания камушков, хотя ЛКП было цело, началось вспучивание краски. К слову на Теане с пробегом 130 тысяч, всё вполне пристойно. Так что,ржавые капоты на Лексусах, вспученный хром на Мерседесах отнюдь не диковинка, про машины ниже классом я вообще промолчу. По опыту эксплуатации различных марок, замечу следующее что у каждого авто есть своя "ахилесова пята". Пусть уж лучше пятая дверь чем убитый движок. По моему разумению естественно.

На рейстал, на передний бампер идут вот эти:Тынц. Номер KE540-3UB00

Да всё хорошо, только смущают два момента: Цена, как крыло от самолёта, и не очень-ли они широкие в районе передней стойки. А то за такие деньги выбрасывать жалко.

Это да, весной продали МЛ500 АМГ, на ней изначально стояли "катки" R21, так вот езда по МКАД на участках с колейностью напрягала реально,рыскала машина в колеях очень сурово и поскольку резина была низкопрофильная, то даже пневмоподвеска не спасала от жёсткого прохождения стыков и мелких неровносттей. Да и шумела на гравийном асфальте резина прилично. Так что всё познаётся в сравнении. У трейла колейность чуствуется, но он не рыскает. С колёсами палка о двух концах, или плавность хода и ватное управление с некоторым запаздыванием, или пожёстче и поострее, с меньшей чуствительностью к боковому ветру. На мой взгляд, у трейла с колёсами R18, с этим вполне пристойно.

Да я собственно не боюсь, да и тему создал, для того что=бы примерить некоторые мнения с этого форума, и не только с этого на себя. На продвинутого эксперта не претендую, но имея более 30 лет водительского стажа, и откатав целый автопарк машин, могу составить кое какое мнение. Расчитанное прежде всего на гостей этого форума. Потому как зачастую, на других форумах, проскакивают сообщения что Трейл, "неповоротливый танк", который не преспособлен для эксплуатации в городе, и в то-же время недоджип. В общем сплошное недоразумение. Вот одно из мнений, что трейл валкий авто, для меня не подтвердилось, даже по сравнению с 30 Камри трейл образец устойчивости, про крузаков с обычной подвеской я вообще помолчу. Если конечно с гольфом сравнивать или с трёшкой БМВ то да валкий.

То-же склоняюсь к ним, на Киа такие стояли, смущает только то что они не на всю ширину двери а только над стеклом. А кто знает, кроме "родных" какие есть на всю ширину двери?

Ещё раз всем спасибо за добрые пожелания! Ну вот, проехал чуть более тысячи километров, в основном по трасе, а так-же по городу и грунтовке. Впечатления от авто, теперь более-менее, я конечно не тестировал его в предельных режимах, как никак обкатка. Однако кое какие впечатления уже есть. Первое, чего я опасался и чего не подтвердилось, это что авто валкое. На самом деле такое ощущение создаёт высокая посадка, и естественно после обычной легковушки крены кажутся более сильными чем есть на самом деле. Соответственно в поворотах авто ведёт себя вполне предсказуемо и надёжно. Рулевое достаточно точно и информативно, не смотря на наличие электроусилителя. Второе опасение вызывали колёса R18, что авто на этой резине будёт тряским, то-же не подтвердились. Да и резина континенталь вполне неплоха, так-как ехал в воскресенье из Рязани в проливной дождь, нет даже намёка на аквапланирование на скорости до 120 км/час. Да и выезжал по размытой грунтовки из села вполне себе спокойно. В суботу слонялся на нём по окрестным лесам, куда не совался на теане. Поскольку траву уже десяток лет никто не косит, местами заросли выше капота, есть поваленные берёзки, в общем с этой печалью машинка справляется играючи. И вот тут очень пригодилась сетка, в бампере и решётке радиатора, которую я поставил аккурат перед поездкой. Сетка достаточно мелкая, и забита была вся напрочь. Надо сказать что в конце июня, я вездил с женой за ягодами на Киа, там сетки не было, и мне пришлось после пары поездок снимать решётку рвдиатора и ёршиком чистить радиатор. Семян травы и прочего хлама я достал оттуда цельную совковую лопату. Так что для любителей природы, сетка в бампер вещь незаменимая. Теперь что поставил из допоборудования: 1.Защита картера оригинал ниссан. 2.Задние подкрылки. 3. Багажные поперечены на люстру. 4.Охранная система+мех. блокиратор. 5.Дефлектор капота ЕГР 6. Боковые молдинги на двери оригинал. 7. Коврики салона Сотра 3Д. ( к стати рекомендую всем, не смотря на то что они ворсовые, на самом деле очень практичны, особенно зимой.) 8. Ковер багажника. 9. Сетка в бампер. Осталось: дефлекторы окон ( пока не решил какие) Защита заднего бампера Автощит. Ну и ещё доклею молдинги на задний бампер и передний, поскольку стоит во дворе, а ездоки у нас прямо скажем аховые, на киа раза три задний бампер царапали. Теперь чего не нравится: Это шумоизоляция багажника,особенно заметно при езде по высоким зарослям. И кракозябры телефонной книжки, в ниссановской магнитоле. Про первое я знал, а вот второе несколько неожиданно.

Вчера был на Прибрежном проезде, установил сетку в бампер, и доделал противоугонный комплекс. Центр как и сотрудники производят хорошее впечатление. Поскольку у меня с утра изменились планы, то пошли навстречу моей просьбе сделать побыстрее, работали два мастера. В боксах чисто, работают аккуратно. Скидка на работу есть 10% хотя карту я получить не успел. Работой доволен, рекомендую всем.

Спасибо за поздравления! А что по горным дорогам гонятся не стоит тут я с Вами согласен. Просто у разных людей, разные представления об идеальном авто. И зависят от образа жизни, темперамента и как это не странно от уровня заблуждений. А теперь собственно о пользе и вреде форумов при выборе автомобиля. Польза форума очевидна прежде всего для владельцев, ибо здесь происходит, обмен ценным опытом эксплуатации. Например даже такой вопрос как выбор доп. оборудования. Я только из этого форума узнал, что существует защита заднего бампера, а также узнал тонкости установки багажника на машину с люстрой, да и про задние подкрылки узнал на этом форуме. Но даже здесь, тема про вариатор вызывает нездоровый ажиотаж, вызывая у некоторых паранойю. И начинается после прочтения таких тем прислушивание к работе, начинают замечать самые малейшие рывки и толчки как в начале движения так и при интенсивном разгоне. А блокировка/разбдокировка гидротрансформатора в некоторых режимах, сразу порохдает мысли о продаже машины. Ну а выбор авто по форумам, это вообще не для слабонервных. Небольшая зарисовка: В салоне Тайоты, сын с отцом выбирает авто, отец мужик пенсинер, сыну лет за тридцать, сын по виду "белый воротничок". Смотрят РАВ-4, разглядывая багажник батя сокрушается, что эти японские супостаты с ним сделали. Я говорю посмотрите Х-трейл, там с багажником полный порядок. На что сын мне отвечает, на Ниссане вариатор, с ним даже на бордюр не заетешь. И рассказывает мне такую историю: что де у них на работе есть мужик, а у мужика есть знакомый у которого есть сосед, так вот этот сосед купил Трейла, приехал во двор и решил припарковаться на бордюр, подехал дал газку, вариатор разорвало в клочья и шестерёнки раскатились по всему двору. . Даже у менеджера Тайоты глаза на лоб полезли от такой истории. Я спрашиваю а какой РАВ будете брать? Он мне 2 литра автомат, я говорю что двухлитровые только с вариатором, менеджер утвердительно кивает. На что, слышу ответ, что это Тайота, а она не ломается по определению. Ну тут как говорится у каждого в голове свои тараканы, и на всех дуста не хватит.

Спасибо. Вы производите приятное впечатление.

Завтра к вам приеду на Причальный проезд. Карту к сожалению не успел получить, так что надеюсь на устную договорённость. Серый трейл, записан на 9.30 утра.

Ну что-бы понять что такое валкий, это надо на американцах поездить, а так методы борьбы с валкостью давно известны, это пневмоподвеска, дубовые короткоходные подвески как у корейцев, ну и упругие немецкие подвески. Ни то ни другое ни третье, трейлу не подходит, ибо первое дорого, второе, не трейл а табурет получится, третье достаточно жёстко и напрочь убивает проходимость, ибо артикуляция стремится к нулю. Но в одном Вы правы, Трейл машина не для гонок по серпантинам. Да нет никакой эйфории, скорее есть чувство удовлетворения. А про Мерседесы и БМВ, написал потому, чт в последнее время на кроссоверах других фирм я по трассе не ездил, а сравнивать с чем-то надо.

Пока нет, а если буду то что-нибудь на андроиде, с приличным экраном.

Всем огромное СПАСИБО! За добрые пожелания! А так-же, выражаю благодарность всем участникам форума, за то что находят время, поделится своими радостями и печалями. Продолжу попозже, весь в бегах и разъездах.

Ну а теперь по порядку, в прошлый четверг забрал своего икса, из салона и в этот день повесил на него номера. Взял LE с люстрой без навигации 2,5 литра. Что-то мне не глянулась штатная магнитола, поэтому не стал брать максимальную. На выходные сгонял на нём в Рязань. Как говорится первые впечатления самые острые, поэтому и решил отписатся в общей теме. Поскольку по трассе на Трейле не ездил, но начитавшись на форуме про валкость и плохую управляемость, был готов что машинка будет "плавать". Однако на моё удивление, автомобиль идёт очень уверенно, колейность практически не ощущается. Плавность хода на достаточно высоком уровне. И это несмотря на колёса 225/55 R18. Крены в поворотах присутствуют, но валким это авто не назовёшь. Вообще-то перед покупкой я протестировал практически все кроссоверы, единственным конкурентом Трейлу,на мой взгляд является Фрилэндер, но он проигрывает трейлу по объёму и удобству багажника. Остальные в этой ценовой категории, не более чем городские кроссоверы, их удел катать хозяина на работу, ну и вылазки на шашлыки для них не чужды. Но ни один не обладает универсальностью присущей трейлу. Правда ничего не могу сказать про новый Форестер от Субару. Узнав цену страховки я даже смотреть его не поехал. На трассе Трейл, я могу сравнивать только с более дорогими кроссоверами, от БМВ и Мерседеса. Не потому что другие ему не конкуренты, а потому что по трассе я на последних моделях одноклассников не катался. Так вот ездовой комфорт, за исключением шума от резины, даже по сравнению с грандами находится на весьма пристойном уровне. Динамика у 2,5 литрового движка, вполне пристойна. Хотя я не отжигал,обкатка. В городе, из-за отличной обзорности, хорошего чувства габаритов, Трейл даст фору конкурентам от Тайоты Мазды Форда Киа и Хундея. И ещё одна вещь порадовала, в воскресенье практически всю дорогу от Рязани лил дождь, но зеркала и боковые окна оставались чистыми. Почему я пишу в заглавии о вреде и пользе форума? Да потому-что начитавшись страшилок, искал сверчков, слушал скрипы хрюки, пытался пятой точкой определить уровень кренов. Хотя по опыту знаю, что идеальных авто не бывает. И главное, что я его испытал на разных покрытиях: Трасса, залатанный асфальт, гравийка и грунтовка и везде машинка ведёт себя очень достойно. Про надёжность писать рано время покажет. Сервис Ниссановский мне знаком, на мой взляд в Москве он находится на достаточно высоком уровне (естественно учитывая наши Рассейские реалии. ) Так что покатаемся посмотрим. Право жаль если ниссановцы вместо теперешнего трейла выпустят что-нибудь безлико-гламурное. А самое интересное, что это первая машина, которая понравилась моей жене. До покупки она её не видела и это был сюрприз. Но когда она сказала что это первая машина которая ей нравится, я чуть сумки не уронил.

Я вот размышляю, если-бы я сравнивал новый Рендж-Ровер с Ваз-2109, хватило-бы меня на 83 страницы. Нет я понимаю достоинств у Ренджа много по сравнению с девяткой, но пожалуй они-бы уместились на паре страниц. Я уж не знаю чего можно обсуждать в нормальном, но до безобразия заурядном корейском кроссовере, на протяжении 83 страниц, тем паче сравнивать с одним из уникальных кроссоверов, коим без сомнения является Трейл. Что-бы понять, заурядность Соренто, его надо сравнить с Трейлом в минимальных комплектациях. И когда вся шелуха облетит, сразу будет видно кто есть кто. А так ерунда какая-то получается. Для меня кроссовер это автомобиль на все случаи жизни, и для всех типов дорог и проходимых направлений. А Соренто хэчбек переросток, как впрочем и большинство современных паркетников. Я не знаю, засланец Вы из стана Киа, или сами себе тут заклинания читаете. Но не стоит Соренто такого глубокого обсуждения, потому-что это обычный городской паркетник. С дизелем поинтереснее, а с бензином, зауряден до безобразия. Ага из одних деталей собранны, за исключением декора.

А чем вариатор не угодил, или ноне автоматы бесплатно раздают? Только пустое это занятие, Вам надо будет половину ЭБУ поменять, и стоить это будет как пара новых вариаторов.

Да уж, молодёжь ноне не та. Она ноне тащится от фентифлюшек. А трейл автомобиль для стареющих бойскаутов. А не для пенсионеров.

Там ход подвески детский, в Вашем случае спасают адаптивные амортизаторы. но не сильно. К тому-же они устанавливаются только на дорогие комплектации. Почему не в 10 или 150 раз? Каким прибором мерили? Хватит гнать камеры на всех автомобилях Киа за исключением квориса статичные, то есть траекторию они не показывают.

Там тестили максимальную комплектацию с панорамной крышей, у неё потолок ниже.

Соренто, относится к группе среднеразмерных кроссоверов, таких как мурано Х5 МЛ туарег и санта-фе. А Вы перечислили компактные кроссоверы. Другой вопрос что к среднеразмерным его только по размеру и причислить можно, а уж никак не по энерговоружоности и динамике, отсюда и цена. Но тема довольно бестолкова, и напоминает обсуждение что лучше: сосна или берёза? С той лишь разницей что деревья породила природа, а она вне критики, по определению.

Да нету там особой очереди, если особо с цветом не заморачиваться. Вот наличие только у одного дилера:Сайт А под заказ месяц ожидания, как впрочем на любую тачку. А большой приход ходовых цветов и комплектаций будет в начале июля.

Жжоте? Хотите скажу где есть в наличии авто комплектация как у Вас, серо-зелёного цвета? Можете прямо сегодня и приобрести. шоб щастья было в два раза больше. А вообще вот самые продаваемые авто за март:Сайт Соренто там нету, хотя Киа есть. И ещё обратите внимание на Трейл.

Понятно, Вы сами попробуйте её перечитать. Про технику там вообще ничего, по крайней мере в Ваших постах. И вообще Ваши монологи напоминают восторг папуаса, которому подогнали мешок разноцветных бус. Я Вам по моему в личку не писал? С другой стороны, это не мешает мне комментировать Ваши, не побоюсь этого слова, искромётные высказывания. Ну всё когда либо стареет, а вот что придёт на смену посмотрим. А потом будем делать далеко идущие выводы. А вот это врят-ли, Ниссан, относительно экспериментов с экстерьером и интерьером автомобилей впереди планеты всей, что-бы не утомлять аудиторию скажу только про трейл. И у Ниссана всегда относительно честные автомобиле в категории: цена/качество/надёжность. Я не знаю кто и что Вам говорит, но цыплят считают по осени. Для начала сравните Мурано, котрый является формальным одноклассником Соренто, в плане техники, качества материалов, шумоизоляции, плавности хода, а уж потом слушайте Ваш внутренний глас. А трейл это авто "Adventure", коиих в мире не так и много, и не только "приключение" а приключение сделанное с изрядной долей практицизма, добротности и здравого смысла. Поэтому трейл и пользуется заслуженным уважением как молодых людей ведущих активный образ жизни так и бережливых и прагматичных пенсионеров. И за шесть лет он всё ещё актуален. И очень гармонично смотрится и вписывается как в ландшафт мегаполиса, так и в деревенскую пастораль и дикую природу. А не напоминает "рояль в кустах". Если что, это я про харизму, которую Вы не зрите....