Баюн

Точно, щас вот РАВ-4 новый рекламирую. Не иначе как в тайоту слинял. На самом деле всё несколько проще, моя цель как можно более полно информировать форумчан. Ну и на основе, этой информации обсудить сложившуюся ситуацию с разных сторон. Попутно и делая для себя соответственные выводы. Информация взята мной либо из оф. источников, либо из личного опыта. Факты из ОБС не используются. А так летом надо взять вместо сида что-нибудь столь-же вместимое и более проходимое. Вот и пытаю всех подряд. Поскольку последние лет 12 имею дело в основном с машинами бизнес и премиум сегментов.

Всё так, но приминительно к нашей суровой дествительности это иногда не срабатывает, и подтверждением тому являются заклинившие движки, о чём собствено есть темы на форумах многих производителей. Что касаемо пробок, то Вы упускаете один существенный момент, такой как наработка моточасов на единицу пробега, проехать 20км по трасе за 10 минут и 20 км. по Москве за пару часов, это две большие разницы.

Ну сейчас РАВ, будет только длинный, цены сопоставимы. Другой вопрос что с дизелем и бензином 2.5 литра нет простых комплектаций. Цены к стати я приводил выше, официальные цены и комплектации. Страховка на трейл и рав сопоставима, по крайней мере на тот который продают сейчас, откройте любой страховой калькулятор и посчитайте. Пару лет назад, страховкка на трейл была выше чем на рав-4.

Лучше, только не в электроде дело а в изоляторе который покрывается красным нагаром, а там пофиг какой электрод. Тайота к примеру меняет свечи через 90-100 пробега, какого хрена ниссан меняет их через 15-30 тысяч. Забыл в последний раз узнать что за хрень такая.

Нет там особых причин, просто он за такие деньги, больше. И это и есть основная причина. Остальное мишура. Всё среднестатистическое.

Да кто спорит, тут дело такое, трейл выпускается последний год, поэтому на него и скидки, а потом он выпускается у нас, отсюда и цена. Просто разные критерии при покупке, кому-то важно купить как можно дешевле, кому-то подороже продать. Кому важен дизайн и всякие свирестелки с лампочками, кому престиж, кому надёжность. Но машина собранная в японии не может стоить дешевле аналогичного авто, собранного у нас.

Вроде 190мм, так на тойоте сказали, а комплектации у них не плохие. Вот комплектации и цены для России уже официальные.Сайт С такими ценами, и комплектацией он не только трейлу но и всем паркетникам конкурент, включая всеми нами любимый соренто. К тому-же, если учитывать то что тайота меньше всех теряет при перепродаже, в основном надёжна. То думаю у неё есть все шансы стать хитом нонешнего сезона. Тем более это абсолютно новая модель. А движки и коробки уже обкатанны, включая дизель. Конечно ТО через десять тысяч не очень хорошо, зато свечи меняют через 90-100 тысяч пробега. Так что если по 6о тысяч в год не накатывать, то в принципе жить можно. А в остальном посмотрим. По поводу привода посмотрим, но если на переднеприводных рафиках будет имитация блокировки межколёсного дифа, то на полноприводной тем более, хотя посмотрим. Тем более в принципе там нет ничего сложного, а тайота отнюдь не захудалая компания. По поводу имитации написал, а кнопка ЛОК есть точно. Где-то с пятой минуты.

Здесь по моему,более полно. Сурьёзный конкурент ниссану, как трейлу так и кашкаю. Как по ценам, так и по гаме движков, и размерам соответственно.Сайт

Не ну к чему такую фигню писать, где верны только отчасти пункт 2 и пункт 4. Можно-же просто дать объявление продаю свечи. Зачем за идиотов собравшийся здесь народ принимать. Иридиевые свечи были сделанны для того что-бы увеличить межсервисный пробег до 90 т.км. Но в наших условиях это не актуально, ввиду наличия палёного бензина. Экономия топлива и увеличение мощности составляют десятые доли процента и то это верно для высокооборотистых движков. А вот про стоимость я согласен. Понятно, чаво тут не понять.

Она заливает ими американских студентов и школьников. А вообще обсуждать американский рынок дело неблагодарное, для того что-бы их понять надо быть американцем. Так для информации:Сайт Не хундей для солидных дядек, киа для молодёжи. Поскольку у молодёжи кошелёк потоньше, то и аналогичные модели будут стоить дешевле. У меня знакомый работает в КМР.

Большой не означает премиальный, а то таким макаром тахо в суперпремиум попадёт. Ну-да, американский рынок, он типа рынка в папуа новой гвинеи, их лохов можно сменой названия развести. Вы хоть на секунду задумайтесь, прежде чем подобную чушь писать.

Нет всё наоборот, с этого года решено их развести, хундей будет круче чем киа, о чем собственно и говорит цена и комплектация новых соренто и санта-фе.

У немцев ауди/фолькс/шкода. У французов рено/дача. У американцев такая куча тараканов что и не разберёшся, хотя сейчас их резко поубавилось. Хонда/акура. У итальянцев мазерати/альфа ромео/лянча/фиат.

Подпишусь под этим вариантом, в моей практике была такая проблема на БМВ, решилась заменой дисков на штатные.

Гы-гы, если ему двигло от камаза впихнуть, то это будет эксклюзив. Вообще-то премиум, подразумевает прежде всего производителя, а киа при всём моём уважении к марке, в эту кагорту не входит. Мурано как раз и попадает в категорию средних кросоверов, премиальные это инфинити.... Дык, дискусию я веду не с Вами, а довожу свои мысли для тех кто почитывает форум, пытаюсь сформировать правильное возрения на проблему или явление. (естественно в рамках своего несовершенства). Помогать Вам прокачивать, скилл троллинга я не собираюсь.

Позвольте с Вами, не согласиться, диаметр ступичного отверстия, влияет на центровку колеса, иначе, производители универсальных дисков, не делали переходных втулок, а сверлили-бы максимально возможный размер отверстия, и не заморачивались-бы с изготовлением дисков, либо с точными размерами, либо переходных колец различных диаметров. Дело в том, что отправной точкой, при изготовлении диска как раз и служит центральное отверстие и привалочная плоскость, поэтому сами отверстия для болтов, а так-же резьбовые шпильки и гайки имеют, некоторый допуск по размерам, к тому-же сам материал диска, обладает некой пластичностью, и при неравномерной затяжке возможна деформация посадочных отверстий, отсюда возможно нарушение соосности ступицы и колеса. Хотя некоторые производители дисков, допускают центровку своих изделий на которых применяются конические крепёжные элементы. Диски где использованны крепёжные элементы со сферической или иной конструкцией привалочной плоскости, не допускают центровки таким способом. Так что всё зависит от порядочности производителя диска. Теперь по поводу гарантии, при нарушении центровки, возникат пульсирующие нагрузки, которые негативно действуют на ступичный узел и рулевую рейку в первую очередь, на остальные элементы подвески и нервы водителя во вторую. А теперь вопрос, оно Вам надо? Ведь если вам попадётся диск с большим допуском на сверловку, или его первый раз не правильно затянут на шиномонтаже, вы его даже поменять не сможете. Поскольку на балансировочном стенде он будет полностью исправен, ведь и балансируются диски по центральному отверстию.

Тут Вы правы, в споре рождается компромис...... или холивар. Но тема, уже давно отошла от объективных оценок, и пошло сравнение понтов. Хотя обсуждать тут особо нечего. И трейл и соренто в средних комплектациях, неплохой выбор для прагматичного покупателя. Трел более заточен для выезда в глухомамь, соренто для езды по хорошим дорогам. Почему так, об этом уже сто раз написали. Но как всегда в дело вступают понторезы, и обсуждение уходит в тему "высоких понтов", отсюда и возникает некое неприятие модели. Только вот понты, в отличие от репутации, остаются понтами. Поэтому сколько не сравнивай соренто, с автомобилями из премиум сегмента, ничего кроме броского дизайна, он предложить не может. И не стоит тешить себя надеждами, что окружающие вас автомобилисты не понимают на чём вы едите, и марка Киа была хорошо известна до недавнего времени, как производитель недорогих, надёжных, практичных авто. Чем собственно, заслуженно завоевала своего покупателя. Сейчас они пытаются, сменить позицианирование на рынке и влезть в ценовую нишу между японцами и немцами. Что из этого выйдет посмотрим, японские производители далеко не дети, и конструкторских наработок, и технологических мощностей у них хватает. Но вообще-то сама Киа позицианирует свои авто, как автомобили для молодёжи, которой не столько важны стереотипы. Те поклонники марки которые пытаются засунуть соренто в премиум сегмент,делают ей медвежью услугу.Поскольку неплохой в общем-то автомобиль преобретает славу Портоса, напялившего на себя комбинированную перевязь.

О_о Я понял Вы тут единственный доларовый милиардер из списка форбса, который в силу своих, несколько своеобразных сексуальных пристрастий, выбрал из всех автомобилей представленых на рынке Киа Соренто. . Ну дык катайтесь на здоровье, чево на нас лузеров время тратить, мы всё равно не поймём.Голодный сытого не разумеет. Какими фактами, окститесь. Если перейти на цыганскую терминалогию, то Киа продаёт "крашеных старых меринов"под видом рысаков, которые блестят и глазом косят, а Вы их пытаетесь сравнивать с породистыми рысаками вроде БМВ и Мерседесов. Если Вас действительно интересует разница, то полюбопытствый-те хотя-бы какой расход топлива у МЛ 350 и у соренто 2,4 и сравните их динамические характеристики. Это я про явные вещи. Ну здесь вообще-то сравнивают соренто с трейлом, а трейл он честен, если использовать лошадиную терминалогию, то трейл, это монгольская лошадь, который выглядит как монгольская лошадь, в меру резв, неприхотлив и надёжен. Но он не пытается казаться арабским рысаком. Хотя мерин в качестве рабочейлошадки сгодится, только не стоит приписывать ему те заслуги, которых у него нет.

Вы пока балансировку сделайте, и проверьте диски на биение, а потом можно дальше разбираться. Это точно ни двигло и вариатор, если балансировка не поможет, смотрим кардан, передние приводы, ступичные узлы.

Вы прям фетишист, у нормального мужика стоит тока на баб, остольное по моему мнению содомия. Не, с Вами конструктивные особености обсуждать, увольте. Но поверьте они есть. Давайте забьём на технологии, и будем исходить из того что швецарские часы стоят дороже японских, а французский коньяк, дороже армянского. Так в нашем мире заведено, я надеюсь Вас не особо растраивает что солнце восходит на востоке, а не на западе?

С узкой (относительно) резиной и ГЛК нормально ползает, с офф-роад пакетом ещё лучше, только таких машин в наличии не бывает, надо заказывать. Расход, ну тут извините от движка зависит, это Вы наверно про 3.5 литра предыдущего поколения говорите, дизелёк 2.2, при поездке в Липецк около 6 литров кушал, правда больше 140 не ехали. Дворники, ничего сказать не могу в сильный снегопад не ездил, или Вы имеете в виду слишком изогнутое стекло, или карман куда дворники убираются, так на бехах и меринах у всех с этим делом не ахти. Да нет там косяков, таких что-бы жизнь отравляли, всё как у мерседеса, и размером он не маленький что спереди что сзади, багажника для шопинга то-же с лихвой хватает, да и холодильник небольшой то-же перевезёте. Коли решили брать, по моему для женщины и для себя лучший выбор. Хотя поклоники БМВ, со мной не согласятся. Тут всё от темперамента зависит. Не всё-таки есть косяк на ГЛК и всех мерседесах, это хром, если часто будет стоять грязная, да ещё в тёплом гараже, хватает на одну зиму. Но меняют по гарантии, причём мне всегда мастер приёмщик сам предлагал поменять. И вообще в сгарантией как правило у мерседеса траблов не бывает, по крайней мере у нас не было. Хотя суровая расейская дествительность, и на такие марки распространяется.

Сурово однако, а точно на немцев цена перегрета, ну про фолькс с опелем, я говорить не буду, на них цена зачастую ниже чем на корейцев. А мерс м бэха, конструктивно сложнее, там просто реально применены более дорогостоющие конструктивные особенности и агрегаты. Хотя для Вас это наверно не аргумент.

Всё, только бог знает. Да всё просто, просто хорошо знаю работников дилерского центра, а недавно был на ТО потом на кузовном ремонте, от нефига делать пообщался с руководителем отдела корпоративных продаж. Но здесь, то-же не всё ясно, поскольку НМР, даже им всей информации не раскрывает, или изменяет планы в связи с ситуацией на рынке. Но по кашкаю и пафику информация точная, а остальное видно будет к 2014 году.

Была такая тема на машинах 9-10 года выпуска и не только на ГЛК, в теме про вариатор я писал про S-класс с такой проблемой и на одной МЛ такая ерунда была. Что характерно чем мощнее двигатель, тем сильнее риск. Сейчас проблема решена, поскольку идут модернизированные коробки. Поэтому и сделали бесплатно, что проблема известная. Но я хочу написать несколько о другом, тут пытаются обсудить понты это или нет, в смысле купить мерседес. Если судить по Диогену, который проживал в бочке, или по буддийскому монаху, который довольствыется чашкой риса в день. То всё в этой жизни понты. Но давайте исходить из того что все мы в той или иной мере несовершенны. Тут трудно определить меру поскольку у каждого свой аршин и кошелёк, а так=же восприятие реальности. Если подойти с аршином, измерять только размеры,объём багажника, то ГЛК по этим параметрам конкурент, тигуану рав-4, кашкаю спортажу, ну и прочим паркетникам из этой групы. Если взглянуть на него с технической точки зрения, то по ряду инженерных решений он выше вышеозначеных кросоверов на голову. К тому-же располагает широкой гамой движков, по просту недоступным конкурентам. Качество применяемых материалов выше чем, у остальных. Ну и наконец, мерседес это легенда, и это не громкое высказывание, это факт причём признаный во всём мире. Для общества, где бывшие бандиты занимают высокие посты, и репутация не стоит ломаного гроша, это возможно и не важно. Но это есть, и для некоторых это важно, и понты тут не причём, поскольку речь идет о доверии. Теперь кошелёк, нужно чётко понимать, что по сравнению с трейлом покупателю ГЛК, понадобится на 600 т.р. больше,располагает человек этой сумой или влезет в долги тут каждый решает сам. Только надо чётко понимать что ТО и страховка будет больше, к тому-же на младшей версии поскольку там дизель, ТО будет через 10 т.км. И всё-таки надо расчитывать свои финансовые возможности, что-бы мерседес из средства передвижения и друга не превратился в господина и головную боль. Хотя это касается любого автомобиля, и тут как правило чем выше цена, тем больше расходы. А что касается понтов, тут всё ни так однозначно, поскольку даже покупка дорогой одежды и обуви, это кроме понтов, ещё и качество и удобство. Хотя кто-то предпочитает одежду и кросовки с китайского рынка, и такой подход имеет право на жизнь. А я к примеру сторонник серединного пути, поэтому по деньгам и концепции мне близок трейл.

Я немного дезинформировал народ на форуме, теперь постараюсь донести информацию полученную от представителя ОД, по итогам совещания, с НМР. Что можно сказать точно, первое в 14 году, выйдет новый кашкай, это практически 100%. Далее старый пафик будет выпускаться до июля 13 года, машины этого года выпуска поступят в продажу к дилерам в марте апреле.Так-что кто хочет пафик, нужно подумать в этом году. Новый пафик будет кросовером, хотя будет отличаться от американца как внешне так и гамой движков, как пока не определено. Что самое интересное, что новый трейл то-же появится в 14 году, как он будет выглядеть пока не ясно. Не исключено что появится новая модель кросовера, это будет семиместный Hi-Cross, но что будет на самом деле и как будет выглядеть новый трейл, не знают даже дилеры которые совещались в НМР. Планы Ниссана изменились поскольку в Европе продажи падают, и они начинают активно окучивать Россию и Китай, поскольку рынок китая более ёмкий и перспективный скорее всего будут в первую очередь учтены вкусы желтолицых братьев. Кроме кросоверов выйдет новая Тиида, которую в дальнейшем планируют собирать у нас. Теперь она будет с механникой и вариатором.