igorkv59

А разве варики на 2.0 и 2.5 одинаковые?

Обычно ценой.

Фото из журнала ЗР сделано не на фильтре от кофеварки. На фильтре от кофеварки капельные пробы получаются хуже некуда, практически ничего не понятно. Обычная офисная бумага плотностью 80гр/м.кв справляется с этой задачей, на мой взгляд, лучше всего.

Вы сами пробовали капать на фильтр от кофеварки? Если пробовали, то выложите фото.

Если это было в сервисе у официального дилера, не поленитесь и сделайте запрос в НМР, чтобы тот промыл им мозги по поводу облезания "нанопокрытия" на ДЗ. Обидно, что в 21 веке есть такие официальные сервисные центры.

Что зничит снижено давление масла? Этого давления не хватает, чтобы нормально смазывать все необходимые узлы и агрегаты? Вот инженеры "лохи", что не знают об этой проблеме и вот уже на протяжении нескольких десятков лет продолжают выпускать двигатели, которые гробят себя на холостых оборотах.

Нет, не про дизель, а про Т31 2.0i (двигатель MR20DE). Заменить свечи на этом двигателе очень, как Вы выражаетесь, геморно. На Т31, но с двигателем QR25DE все гораздо проще.

На ТО-2 меняли свечи. Находился рядом с машиной. Смотрю сняли дроссельный узел. Подумал, что зря терять момент и попросил, чтобы почистили ДЗ, коли уж и так сняли. Без проблем брызнули из баллончика специальной химии, хотя сказали, что заслонка у меня чистая. Ни о какой краске ОД не сказал. Проехал после этого уже 7000км. Расход не увеличился, обороты не плавают. Ты бы поинтересовался у того, кто тебе это сказал - с какого года выпуска авто покрывают этой краской ДЗ, если точно не сможет ответить, значит "слышал звон, да не знает где он".

Правильно сказали, что даже удивительно. При Вашем пробеге 12000км в год, к ТО-3 свечи, дай бог, пройдут 36000км, а при бензине Евро-4(5) это даже и не много.

Завтра утром повезешь на шиномонтаж заднее левое колесо.

Ну так если мойка незнакомая, то ЦУ дать никто не мешет, да и проконтролировать тоже можно.

Мне кажется, что если бы это было возможно, то в сырую погоду(дожди весной, летом и осенью) нам было бы просто противопоказано ездить. А нормальные мойщики никогда не засовывают керхер в двигатель, а на расстоянии полуметра над капотом просто смывают специальную пену, которой предварительно обработано подкапотное пространство.

Крышка бензобака у нас справа, а он говорит, что звук слева. Из под крышки бензобака "хлопок" только в том случае, если она герметична, а если нет, то ничего там шипеть не будет, поскольку бензин убывает достаточно медленно.

Да все провода и разъемные соединения, которые могут повлиять на запуск двигателя точно такие же и при этом находятся в более доступном и открытом виде чем на X-Trail. Хотя может Вы в чем-то и правы. Начитавшись форумов о X-Trail и таких утверждений как Ваши, надеюсь утверждений, высказанных как специалистом, гложут меня сомнения, что я смогу проехать на нем 268000км без капремонта, как я это сделал "на этом тазу", как Вы выражаетесь. С другой стороны мне кажется что, если не мыть двигатель, то 268000км без капремонта точно не проедешь, даже на самокате.

Десять лет владел ВАЗ-21099 карбюраторной, т.е. с трамблером и проехал на ней 268000км. За это время мыл двигатель 10 раз под высоким давлением. После каждой мойки сжатым воздухом продувались высоковольтные провода со стороны трамблера, со стороны свечей и со стороны высоковольтной катушки, потому что там к ним прямой доступ струи воды. После этого садился в машину, заводился и уезжал. По-вашему мне повезло 10 раз? Даже представить не могу в какой ужас пришел бы покупатель моей машины, если бы я десять лет не мыл под капотом. Скорее всего эта машина так бы и осталась у меня на память о грязнопайстве. Вот уж точно был бы повод задуматься.

Реагенты и соль зимой на дорогах еще никто не отменял, а они имеют обыкновение накапливаться во всяких закоулках и с наступлением тепла активируются. Поэтому после зимы мою днище(специализированная мойка) и под капотом. Чистый двигатель - лучше теплоотвод, особенно летом, да и глаз радует. Мыл несколько раз, ничего не закрывал. Очень полезная, но плохо реализуемая в условиях автомойки - это процедура помывки радиаторов, а особенно между ними. Если машине больше трех лет, попробуйте изловчиться и заглянуть в это пространство - будете очень неприятно удивлены. Здесь только снятие переднего бампера помогает. Включенный действительно не пробывал, а выключенный заливало из лопнувшего радиатора отопления на работе. После нескольких дней сушки заработал как обычно.

Озвучь сумму за это масло и сколько литров заменили по документам.

У меня отвоняло в первую весну. Вот уже два года того специфического запаха нет, хотя круглогодично езжу в режиме 4wd.

Сохранить и пользоваться два раза в год.

Конечно же ты прав, что замена идет в зависимости от того, кому была залита бракованная партия антифриза на заводе, а не от времени года. Хотя во время отзывной компании по элетроусилителю руля, ОД меня тоже пригласил к себе. Я спросил по телефону: "Мой VIN-код попадает в бракованную партию?" Ответили, что нет. - "Зачем тогда приезжать?" - спрашиваю я. - "Заедте на всякий случай, заодно и машину помоете бесплатно" - отвечает ОД. Я согласился, приехал, машину забрали, помыли, проверили что-то и через 10 минут машину вернули, сказав, что все хорошо. На мой вопрос "Зачем Вам это было нужно?", ответили, что для собственного успокоения. Хотя скорее всего производитель авто сам точно не знал с какой по какую машину был брак в электроусилителе, поэтому и приглашали с запасом.

Антифриз меняли зимой, когда было холодно и он замерзал. Сейчас тепло и антифриз не замерзает. Зачем им его менять просто так? Вот то, что под капотом помыли, так это действительно странно. Красота - великая сила.

К сожалению это ответ представителя ОД, а не НМР. Вот в официальных бумагах, распространяемых НМР, а не ОД, можно прочитать следующее. Более того, точно такая же рекомендация существует и в Германии. Так что мой вопрос остается открытым, можно ли смешивать L250 и L248? И какой все же из этих двух антифризов правильный для нас? Глянул цену в интернет-магазинах. Там L248 стоит в 2.7 раза дешевле, чем L250, может быть поэтому ОД его заливает.

На заводе используется антифриз Nissan Long Life Coolant L255. Данный антифриз в тени синий, а на свету зелёно – синий. Его можно спокойно смешивать с Coolant L250, у которого part no. KE90299934(1 литр). А Вам долили антифриз L248. Вопрос к знатокам. Можно ли так смешивать антифризы? И кто может абсолютно точно сказать, какой антифриз нужно брать на доливку, а также на замену L248(KE90299935) или L250(KE90299934)?

Поздравляю с прохождением первого очередного ТО. На канистре с антифризом, остатки которого Вам вернули, есть надпись PART NO., а под ней есть буквы и цифры, напечатанные обычно жирным шрифтом. Выложите этот номер на сайт или сделайте фотографию того места на канистре, где напечатан этот номер. Спасибо.

У девушки ТО-1, так что никакие фильтры(кроме масляного) и свечи ей меняться не будут. Из личного опыта могу сказать, что на определенный промежуток времени сразу после замены масла, в машине чувствовалась какя-то легкость, но скорее всего это плацебо. На расход это никак не влияло. Единственное, что сейчас может повлиять на расход, это то, что становится теплее с каждым днем, вот от этого, естественно, расход и будет снижаться. Так, что получается, что девушка действительно заметит уменьшение расхода после ТО-1, но это никак не будет связано с прохождением ТО.