mutabor

имхо конечно же... но все зависит от предполагаемого срока владения авто, я вот тоже лил до 90 ткм масло в двиг раз в 15 ткм - ОД вещал что двиг вечный, все норм, не сцать, а надо было бы почаще. Так же и редукторами - если сам - там делов то на полчаса (в 31-м по крайней мере) - пока с варика "докапывает" - и задний и передний готовы.

0 265 007 905 и 0 265 007 909 А в чем тогда был вопрос про пробег?

@ruls Файла с историей под рукой нет, поэтому примерно - перед тыс 60 пробег на боше, зад 30-40

я ставил боши - перед и зад, все норм

у меня было, что изза подломанного датчика, машина, вернее абс+есп иногда думали, что надо мне помочь - и после того, как в в среднем ряду из трех на мосту в момент плотного движения, они решили что идет занос или что-то типа этого и надо срочно тормозить - я так обозаложился, что тут же купил оригинальный датчик. ))

у нас местный ОД митсу так меняет масло

мож просто махнуть на новый датчик? бош был недорого (до сво ессно...)

я даже ставил sat - уже тысяч 20 крутится

типа того Не, я не успел испачкать сиденье

Я с пару недель назад «научился делать лосинный тест», пока езжу 80-90, норм…))) и штрафов нет и расход упал

направляющие клапанов без люфта были?

Я эта… масло вчера поменял в варике, старение скинул и увидел эти проценты. Фобия моментально проснулась. Кста,вот разработчик ответил: Ниссан этот параметр не документирует никак, но по наблюдениям, при переключении рычага в новое положение давления выходят на стабильный нормальный для этого положения уровень не сразу, а колеблятся какое-то время. Как только давления стабилизируются - этот параметр становится 100%. Не знаю, насколько корректно утверждение что коробка не готова к движению до того как проценты доросли до 100, но как только доросли - она точно готова так как давления стабилизировались на нужном уровне.

Дим, мониторинг только варатора включен?

Камрады - посмотрите если есть возможность по cvtz50 - или не обращал внимания или не замечал - в режиме мониторинга вариатора, при переключении селектора (p-r-n-d), на экране сначала бегут проценты с секунду-две, а потом только индицируется выбранное положение селектора, т.е. было p, перевел рычаг в d, на экране, вместо символа p бегут проценты от 1 до 99 - где то секунда-две, а потом только показывается символ d. У всех так ? И что это может означать?

примерно 10 ткм проехал, на gmb, не заклинит, проверь только чтобы не люфтило

Когда то после g012 ездил на nexen roadian htx, мне даже больше понравилось - и по вменяемым для кроссовера направлениям и по трассе, особенно понравилось практически отсутствие аквапланирования, типа такого (не мое):

Сторона пассажирская (правая)? у меня пожелтела, причем как и еще у нескольких хтрейлов по парковке...

@mechanic остается три варианта - новый ориг, бу ориг, новый не оригинал

я за жику, масума как то быстро померла...

у меня есть два комплекта - 225.60.18 и 225.70.16 - лето, последние тяжелее (спина так говорит), но на них по городским ямам и лежачим без дискомфорта, на 18-х все таки пробивает ощутимо.

у меня стоит 225/60/18, все норм. а так, Ералаш все таки...

@Ровермен Понял, остаюсь тогда в том же размере

Комрады, подскажите - зима, шипы, 16 диски ет45, подкрылки Имеет ли смысл покупка 225/70/16 вместо 215 /70/16? - греет душу +7мм клиренса, что позволит застрять поближе к крузаку.

Кому как удобнее, у меня подкатной - из шинки, в поворотной ручкой, на замену резины вне гаража - удобно, а ремонтировать мне удобнее бутылочным - можно и рычаг поджать и таскать из ямы проще Тогда да - или бутылка или подкатной, подъем - в районе от 400. Менять резину удобнее на подкатном. При выборе советовал бы смотреть на наличие расходников, а то у меня есть пара "непонятных" домкратов - спускают, всего то пружинки клапана ослабли, а на замену хз что брать, даже шарик не могу подобрать

от гаража зависит, пробовал таким в гараже 6х4 - то и смотри, чтобы ручкой в дверь не попасть. Для ремонта в гараже у меня в гараже пара бутылочных - удобно, компактно