Airbus320

Конечно же Вы правы! Покупая машину за 4 ляма, люди как правило не думают о расходах на налоги и горючку...тем более поражают люди, с пеной у рта доказывающие, что их монстр укладывается в 15 литров! Не, ну как написал Ant, в идеальных условиях (прямая трасса, без перевалов и поворотов, отсутствие попутного транспорта и хороший попутный ветерок), с постоянной скоростью на круизе 100-110км./ч. - может и уложится Патрол в 15 литров, но при таких условиях ИКС уложится и в 5 литров! Если бы, да кабы...Ну и как я уже писал, шефа моего возят на Патроле 5.6л., а ездить ему приходится много - и расходы на этот Патрол его явно напрягают, последнее время только в исключительных случаях он в Патрол садится, всё чаще обходится менее прожорливыми служебными авто. Думают дизеля поэкономичнее взять, да вот слишком большие потери при продаже нынешнего Патрола выходят, совсем не много желающих владеть такой машиной. А если и есть те, кто может позволить себе новый Патрол в фарше, так они возьмут нового из салона и не станут экономить 200-300тыщ покупая с рук годовалого. Вот и приходится почти лям скидывать...Вот такая вот петрушка

Я не знаю, что у Вас за Форд и почему он так мало ест. Говорю то, что знаю точно! Патрол в рваном городском режиме не всегда укладывается в 30л на сотню. Столько же кушает Тойота Тундра с 5.7л, у соседа по гаражу такая дура, правда по городу он на ней не гоняет, но по нашим дальневосточным "магистралям" в р-оне 20л/100км. выходит!

Toyota FJ Cruiser для америкосовского рынка. Что-то подобное представляет из себя и Nissan X-Terra, так же на американском рынке. Машины для пустынь Аризоны и Калифорнии

Тут ведь вот какое дело: абсолютно разные машины! И весьма глупо их сравнивать... Икс вялый на разгон не потому, что у него движок овощной, а потому, что он всё-таки "внедорожник": передаточное в редукторе, настройки трансмиссии (вариатора и передаточных чисел с главной парой МКПП) - оптимально подобраны для езды как в отсутствии сухого асфальта под колёсами с тяганием прицепа, так и для нормальной динамики в городе! А вот мазда - это шоссейный кроссер для любителей погонять и высокого клиренса. Там, где ИКС будет уверенно двигаться по раскисшей гравийке, Мазда запросто сорвётся в букс, брызгая грязью из-под колёс во все стороны! Мазда - хорошее решение для тех, кто ловит кайф от светофорных гонок, не приемлет "пузотёрки" с маленьким клиренсом, но и никогда не съезжает с городского асфальта.

Вам сюда: http://x-trail-club.ru/forums/index.php?showtopic=9441

Ну вот, а то все кричат - не джип, паркетник! Зачётное видео! Повеселили восторженные возгласы чувака в конце ролика. Хотя смысл сего действа не понятен...для самоутверждения?

У меня Апрель 2012 и так же - ни намёка на ржавчину! Вот и не пойму - что мы делаем не так?

Вы книжки вообще читаете? Средний срок службы автомобилей НИССАН составляет 10-15 лет и зависит от условий эксплуатации автомобиля... У любого изделия существует срок службы - этот "юридический" термин определяет срок, после которого (даже при минимальной эксплуатации изделия) это самое изделие уже физически не может отвечать всем заявленным требованиям. Даже гарантия на сквозную коррозию предоставляется компанией НИССАН на весь срок службы автомобиля - 12 лет не зависимо от пробега. Смысл этого термина в том, что даже если вы наматывали по 5000км в год, через 15лет ваш автомобиль уже будет не пригоден для эксплуатации и производитель не несёт никакой ответственности за какие-либо последствия по его вине - машину в утиль! К примеру, вы 15 лет вообще на машине не ездили, а через 15 лет поехали и у вас лопнул (сгнил) тормозной шланг и вы совершили ДТП - никаких претензий к производителю быть уже не может, т.к. истёк установленный срок службы авто и вся вина ложится исключительно на вас! А вот моточасами и пробегом сроки никогда на автомобили не устанавливались! Т.к. один человек ежедневно на работу и обратно спокойно катается, а другой, так же ежедневно по перевалам на запредельных режимах гоняет с гружёным прицепом - а ведь моточасы у них одинаковые будут! Вот для того и существует гарантия - за 100тыщ.км или 3 года НИССАН отвечает, а вот сколько прослужит автомобиль после этого - зависит уже только от владельца. Вот вы за год 60000 накатываете, а я за 13 месяцев накатал 13500км, и в итоге 200000км. я накатаю не раньше, чем через 12лет!!! Вот потому я не задумываясь взял ИКСа с вариатором! Да и прошлая моя машинка с вариатором прощла около 190 тыщ.км (из них мои 70000) - никаких вопросов к вариатору ни разу не возникало, работал(и надеюсь работает) как часы!

Ложь...Патрол 15 литров ну никааак не может кушать! Даже Паджеро-Спорт 3-литровый меньше 16 ни при каких обстоятельствах не жрёт! Шефа моего возят на Патроле 5,6л, так его водила охреневает! Заправляет его из расчёта 30л/100км. и говорит, не всегда укладывается, думают дизеля брать!

А что, без этих заглушек до -40 ездили с проблемами? И про какие заглушки речь? Про колхоз с картонками и тряпками для прикрытия радиатора? Мдааа...У Вас же цивилизованный современный автомобиль - какие нахрен заглушки? К слову, живу на ДВ, морозы бОльшую часть зимы переваливают за -40, владел множеством б/у японок - ниикогда ничего не закрывал, никаких проблем никогда не было. С ИКСом пережили одну зиму - без проблем! Вы случаем на старых КрАзах не работали (на них штатные заслонки стояли)? Откуда такая привычка закрывать радиатор? Хотя, помню батя мой закрывал решётку на Волге24, но я тогда подростком ещё был и мне было пофигу, зачем он это делает...

Как таковой, ресурс вариатора производителем не заявлен. Срок службы всего автомобиля все автопроизводители (и НИССАН в том числе) определяют 10-15 лет. Ну а остальное зависит от владельца. У кого-то через 3 года машина "ушатана в хлам", а у кого-то через 10 лет машина и внешне и технически - как новая! Вывод: ресурс вариатора (как и любого другого узла) напрямую зависит от условий и режимов эксплуатации. Ну а если неофициально, если не устраивать светофорные гонки и не покорять непролазное бездорожье, то ресурс вариатора в среднем составляет 200тыщ.км...Ну а дальше как повезёт - к такому пробегу уже будут иметь место естественный износ узлов вариатора и усталость материалов. В принципе, 200000км. - это неофициальный предел большинства современных автомобилей, который достигается в среднем по прошедствии всё тех же 10-15 лет эксплуатации. Ну а дальше, владелец должен поменять авто на новый В противном случае владельцу предстоят неизбежные, глобальные вложения во все системы автомобиля - и движок уже будет "подизношенным" и требовать капиталки, и ходовку всю нужно будет перетряхивать, ну и вариатор по хорошему менять и т.д. Ну и вся эта капиталка обойдётся владельцу более половины стоимости нового авто, что само по себе не целесообразно. Но, повторюсь - это общее понятие! Кто-то и 300тыщ. откатывает не зная проблем с движком и вариком, а кто-то и до 200 тыщ. не "доживает"...Каждый отдельный случай уникален по своему.

Твоя поговорка вообще не в тему. Я же тебе объясняю, что новый АУТ мне не понравился, какой-то скучный универсал получился внешне. Внутри так же - беcформенная панель и огромная кнопка возле ручника с надписью 4WD, жёсткий пластик, жёсткая подвеска и т.д... вот потому я его и не взял. И ты прав - в ауте есть всё то же, что в ИКСе, но при этом ИКС мне внешне нравится больше, дизайн панели и материалы у него лучше, подвеска мягче - так на хрена я бы брал АУТ? Чем же он интереснее? А твоя сорента интереснее ИКСа только тем, что в ней больше лампочек с различными финтифлюшками, за которые ты переплатил более 300тыщ.! Вот и всё!

Ты не высокого мнения о себе? Не знаешь как возвыситься со своей сорентой? Так вот - не говори за всех! Я уже писал в этой теме(и в твоей тоже), что в августе 2012 рассматривал нового АУТа, они только-только тогда появились - ну вот ничем он меня не зацепил ни внешне, ни после тест-драйва. Твою вонючую соренту я вообще не рассматривал. А вот денег у меня вполне хватало на Хайлэндера в нормальной комплектации, но не взял я его из-за 3.5-литрового движка. По той же причине не рассматривал и Мурано... Не взял я и Паджеро-спорт, не нужен мне рамный внедорожник...В общем, взял я ИКСа - ну вот именно то, что мне нужно! И внешне нравится, и багажник большой, и сидушки в ровный пол, и подвеска комфортная и проходимость на уровне и т.д... И взял я максималку, с допами за 1.4млн.руб.! И поверь мне, через пару лет у меня так же будет хватать денег много на что, но на Соренте за 1.6млн. я однозначно ездить не буду! Это ты здесь лоханулся - за такую цену взял худшее, что можно было взять!

Ну так на двухлитровых есть такая кнопка, так и называется - "SPORT"! А вместо кнопки "OFF ROAD" включаем "L" + "LOCK"

А что это за двигатель у вас такой, 148л.с.? С механикой идут бензиновые движки только MR20DE - 141л.с.! Ну а сцепление да, для ИКСа слабоватое, т.к. оно с легковых Альмеры и Тииды. Вот до 10г. шли комплектации с бензиновым движком 2.5л(169л.с.) - вот там всё в порядке со сцеплением было, но к сожалению, таких комплектаций щас нет. Ну и что-то совсем мало вы откатали, видимо всё же дефект заводской. Лично знаю людей (и на нашем форуме много таких) кто под 100тыщ. накатали без проблем со сцепой. Ну а если всё же решите поменять машину, и если без экстремальных условий езды - то смело берите вариатор, для города лучше ничего нет и разумное грунтовое бездорожье для варика не проблема.

Не совсем так... Насчёт китайских подделок мне ничего не известно, не встречал. Да и маловероятно, что таковые вообще имеются. Конуса и ремень для варика - это высокотехнологичные (и соответственно дорогостоящие) элементы, не думаю что китайские подпольщики в состоянии их произвести. В интернете можно найти фирмы, которые привезут оригинальные части, к примеру из Эмиратов. Но происхождение этих запчастей под вопросом - либо с разбитых машин, либо местные дилеры "налево" приторговывают(думаю у нас тоже такое может встречаться)...неизвестно. Так что в принципе, если хорошо искать, то можно найти запчасти для наших вариков (хотя именно ремней для JF011E я не встречал)...был бы спрос, найдутся и предлагатели Но повторюсь ещё раз - ОФИЦИАЛЬНО Jatco не выпускает запчасти для свободной продажи! И ОФИЦИАЛЬНО наши вариаторы позиционируются фирмой Jatco НЕРЕМОНТОПРИГОДНЫМИ! Это касается именно внутренностей варика - ремня, конусов, шкивов... А вот степ-моторы, ЭБУ и различные датчики можно приобрести без проблем. P.S.: Попробуйте, обратитесь к любому оф.дилеру НИССАН с просьбой за свой счёт приобрести и поменять ремень в вариаторе, ну вот просто захотелось вам так, деньги лишние ... Получите ответ, что запчастей для варика в продаже не бывает и вообще, дилеры не уполномочены выполнять работы по ремонту вариатора. И уж если дилерам запрещено копаться в вариаторах, то естественно, это нельзя делать никому! А приобретая запчасти через "левые" фирмы и ремонтируя варик в "левом" сервисе - вы потеряете половину стоимости нового вариатора и очень маловероятно, что после такого ремонта вариатор будет долго служить верой и правдой! Видимо по этой причине Jatco и сделала вариатор неремонтопригодным агрегатом.

Так и есть... Можно найти запчасти на старые(06) модели вариков. Первые модели вариков Джатко считала ремонтопригодными и поставляла запчасти к ним(ремни, шкивы, конуса...), но в большинстве случаев ремонт проводился не квалифицированными специалистами, меняли ремни без замены конусов, шлифовали конуса и т.д., а стоил такой ремонт недёшево. После таких ремонтов варики как правило долго не ходили, отсюда ещё больше негатива в сторону вариатора было. И вот новое поколение вариаторов Джатко решила сделать неремонтопригодными, чтобы разные "кулибины" не лезли туда, и запчасти для продажи не производит. Даже дилерам ниссана запрещено разбирать и ремонтировать варики - только замена целиком! А вот бОльшая часть "загнутых" вариков отправляется дилерами обратно Джатко и уже те их восстанавливают. И вот такие варики можно найти в ексисте по цене 90-180 тыщ. руб., обозначаются как новые.

Гениально! У кого Трэил за 1.5 ляма - тот НИЩЕБРОД! А вот у кого Соренто за 1.6 ляма - тот "реально крутой пацан"!!!

Европа - эта цивилизация. Там человек откатал гарантию и машина уходит "умирать" в страны третьего мира (к нам)... На это и расчёт производителей, чтобы машина откатала гарантию и как можно скорей начала "сыпаться", а там клиент придёт и купит новую! Но это не наш российский вариант, мы хотим ездить долго и без проблем, и у нас своего ума хватает понять, что через 15000(а тем более 30000) менять масло - это НИ В КАКИЕ ВОРОТА! Ну и для справки: в Европе продаются только дизельные Т31.

Да пожалуйста, можете вообще масло не менять...потом сразу двигатель поменяете и всё Минералка меняется через 5000км, полусинтетика через 7500км, а синтетика через 10000км.! И это предельно допустимые значения, т.е. лучше чаще, но не позднее! Ну и не забываем про условия эксплуатации. Кто-то на выходных по трассе гоняет за городом и у него расход бензина 8л/100км., а кто-то ежедневно в пробках стоит и у него расход 15л/100км. - в итоге первый за 10000км "сожрёт" 800 литров бензина, а второй 1500 литров! Ну и как думаете, износ масла у них одинаковый будет за эти 10000км.?

Ну да, читаем внимательно... с 2007 по 2013год, но только выпущенные в Японии! А выпущенные NMGR(наша сборка) - только с 10.2010 по 10.2011. Несправедливо!

И чего тут удивительного? После 7000км. естественно масло должно потемнеть. Ну и уровень на таком пробеге так же должен чуть уменьшиться, это естественно, но конечно же, не на половину... Древняя истина гласит: если масло не темнеет и не уменьшается в объёме - значит оно не работает! Вы ТО-0 проходили? С завода непонятно какое масло залито(дилер говорил, что спец.обкаточное) и на обкатке оно подъедается, т.к. детали движка не притёрты и он(двигатель) работает с повышенной нагрузкой. А вот дальше уже всё нормально должно быть... Ну и в целом, меняйте масло чаще. Раз в 15000 - ЭТО НЕ НОРМАЛЬНО! Даже дорогая синтетика на такие пробеги не расчитана, не говоря уже о нашем масле. Производители намеренно завышают интервал межсервисных ТО для привлечения клиентов, и их не заботит состояние наших авто после гарантии. У меня машине год, пробег 13500 и за этот пробег я дважды менял масло, на 2000(ТО-0) и на 11000(ТО-1).

Хмм...ну видимо так и есть. У меня авто 12г. и раздел 5-12 мануала начинается именно с описания работы этого индикатора. P.S. К сожалению, не могу скан страницы выложить - шнур от сканера куда-то бесследно исчез Может кто-нибудь отсканирует!?

Всё верно, раздел мануала 5-12: индикатор необходимости переключения передач для автомобилей с МКПП (ДЛЯ НЕКОТОРЫХ ВАРИАНТОВ ИСПОЛНЕНИЯ АВТОМОБИЛЯ)... так что не придерёшся - не для всех этот датчик предусмотрен

На приборке у всех обычные часы, после снятия АКБ их нужно заново выставлять и живут они своей жизнью... Я не знаю, как работают магнитольные часы в комплектациях SE/XE, но в максималке (Nissan Connect Premium c GPS), на центральном дисплее часы всегда показывают точное время и автоматически переключаются по часовым поясам. И после снятия АКБ они автоматом выставляются на точное время. Я всегда часы на приборке по ним корректирую.