Airbus320

cadet-555, Взяли бы лучше УАЗ469 и покоряли бы бездорожье безбоязненно! Достаточно прочитать про USB разъём, что бы понять - зря вы взяли ИКСа. Ну посажен этот разъём на клей и что? Какие проблемы? Я вот даже представить себе не могу, что и с какой силой нужно пихать в этот разъём чтобы сорвать его!? Эх, не перевелись ещё богатыри на земле русской, куда уж нежным японским машинам до них. И с вариатором так же всё ясно... Ну не ту машину вы себе выбрали!

Не говорите ерунду. У меня сигналка с автозапуском(Pandora DXL3500) и Intelligent Key, всё прекрасно работает! Я не знаю, кто Вам объяснил, что нельзя поставить автозапуск, видимо хреновые спецы Вам попались... Я ставил сигналку у дилера - для автозапуска был установлен обходчик штатного иммобилайзера (с использованием чипа второго ключа), но этот чип срабатывает только при подаче питания(зажигания) для автозапуска, в обычном режиме питание для него отсутствует и машина его не видит, так что на действие системы Intelligent Key этот встроенный чип никак не влияет, соответственно и автозапуск работает, и Intelligent Key прекрасно функционирует

1. Не согласен, 2.5 трогается с места так же как и 2.0 по причине разных передаточных чисел редуктора...плюс движок MR20 в отличии от предшественника QR20 более производительней именно на низах, в итоге получаем одинаковый старт с места и набор первоночальной скорости 2.0 и 2.5. А вот затем уже 2.5 охотнее(меньшими оборотами) разгоняет авто. Видимо для сохранения жизни варику так сделано, что бы небыло "подрыва" с пробуксовкой на 2.5! Скорее всего на подменном авто стоит новая прошивка варика, отсюда и такие ощущения... Вот на механике думаю другая песня, там 2.5 явно должен быть динамичней двушки, но к сожалению механику с 2.5 мне потестить не удалось по причине отсутствия таких комплектаций с 2010г. 2.Ну это совсем уж сказки Я не знаю, что за акустика на вашем подменном авто, но на моей максималке стоит система BOSE (8динамиков+усилок под сидушкой+сабвуфер в запаске) - звучит очень достойно и никакого сравнения с штатной акустикой SE/XE быть не может. Я именно из-за акустики взял максималку, при этом получив безполезную для меня навигацию, которая на ДВ просто не работает из-за отсутствия карт.

У меня вариатор, но в мануале к машине (раздел 5-12) описывается работа индикатора необходимости переключения передач для машин с МКПП. Этот индикатор на информационном дисплее подсказывает о необходимости переключения на высшую/низшую передачи... Разве не у всех такой индикатор есть? Можно предположить, что наличие этого индикатора от комплектации зависит, но ведь с МКПП всего две низшие комплектации доступны...значит должен быть у всех!?

Забей! У всех эти стуки. Стук глухой, отчётливо проявляется при езде по гребёнке на невысоких скоростях. На первом ТО обратил внимание дилера на эти стуки, была проведена диагностика и выдано соответствующее уведомление. Вот цитата из него: "...по факту Вашего обращения с жалобой на стуки в рулевом управлении была проведена диагностика, показавшая отсутствие каких-либо отклонений в рулевом механизме. Симптомы, подобные тем, которые Вы описали, могут возникать в а/м с электроусилителем руля. Данное явление - техническая особенность модельного ряда NISSAN X-TRAIL..."

Ну, если ехать с полной загрузкой (5 чел., груз и прицеп), то может и будет 2900 Езжу с семьёй (2 взрослых, ребёнок и скраб в багажнике) - при 120 км/ч по ровной дороге в р-оне 2400-2600об. А вот при 140 км/ч уже 3000-3200 об. Вы правильно сказали - передаточные числа разные, а потому обороты не сильно различаются у 2.0 и 2.5, но вот тяговооружённость у 2.5 конечно повыше. Ошибку совершил тот, кто взял 2.0 чтобы с полной загрузкой тягать гружёные прицепы по перевалам. Хотите арифметики? Пожалуйста - разница между 2.0 и 2.5 составляет 28 л.с.! При этом (в зависимости от комплектации) 2.5 примерно на 100 кг. тяжелее, а это минус 10 л.с., остаётся разница в 18 л.с.! Ну и если за рулём 2.5 будет 120-килограммовый бугай, а за рулём двушки 70-килограммовый худыш - минус ещё пять лошадок! Остаётся разница всего в 13 л.с.! Ну и дальше можно кол-во груза раскидать и разницы вообще не останется Вот и вся арифметика

Нет, Вы меня не огорчите Покупая ИКСа, я прекрасно понимал, каких размеров машину я беру В этой теме мы сравниваем ИКСа и АУТа, так вот, АУТ такой же компакт-кроссовер как и ИКС. А ваш сорняк как неуклюжий бегемот - выглядит больше ИКСа, а толку? Внутри столько же места как и в ИКСе(ну на 5см больше места на заднем ряду) + дурацкая и неудобная посадка водителя, в отличии от ИКСа. Ну а про внедорожный потенциал вообще говорить нет смысла, всё уже давно сказано... Ну и всё это "неудобство" на 250 тыщ. дороже ИКСа(максималка). Ни о чём. И не надо сравнивать цену с максималкой ИКСом 2.5 литра. Ваши 2.4 равны двушному ИКСу. А если бы был Сорняк с 3-мя литрами, то вот его и можно было бы сравнивать с ИКСом 2.5, но и Вы бы тогда в 1660000 не уложились бы.

Соглашусь. Но с другой стороны, в той же Финляндии дизельный ИКС-ТРЭИЛ средней комплектации (SE) стоит свыше 42000 евро!!!

Хорошо, пусть будет по твоему(онанизм и резиновая баба) - но всё же удовольствие!!! А твой сорняк - полная импотенция! И вообще, ахинею пишешь. Я вот в прошлом году сделал выбор в пользу ИКСа, хотя новые АУТы только появились в продаже. Ничем новый АУТ мне не показался интереснее и современнее ИКСа. Дизайн так вообще огорчил - XL гораздо харизматичнее был...

Простите, но Вы сами-то поняли чего написали? Получается, что ИКС чуть в вас не въехал из-за того, что вы не видели его фонарь заднего хода? А если бы видели, что бы изменилось? То, что машина перед вами начала сдавать назад, визуально не заметно? Обязательно фонарь ЗХ нужно видеть? Ну и коль уж это был ИКС, значит у него имелась камера ЗХ и он прекрасно вас видел, хотя вас его движение напрягло Ну и вообще, ситуация очень знакомая - много раз самому приходилось сдавать назад вплотную к задестоящей машине и слышать испуганное БИ-БИ, да и перед тобой когда машина задом подкрадывается (даже видя, что у него есть камера и сонары), невольно начинаешь жать клаксон

Да всё нормально, у меня так же потеет. Да и вопрос этот уже не раз поднимался. На фото выглядит страшновато из-за налипшей грязи, протереть тряпкой и ничего не заметно будет На ТО-1 обращал внимание ОД на это, был проведён осмотр и вердикт - всё в порядке! Течи масла нет, сальник не пропускает, а потеет так у всех... Сам стык не герметичен, имеет температурный зазор, а за всю герметичность отвечает сальник-резинка, пары масла попадают в зазор и притягивают всю грязь. У меня нет защиты картера и вся пыль-грязь так же налипает как на фото, а вот у кого стоит защита, говорят что не так сильно засирается этот стык...надо бы поставить защиту

И что, все 366 сообщений = 366 убитых варика? Все мы уже выяснили, что даже на 2.5 варики без проблем откатывают под 200тыщ... Ну а у кого не откатывают, то это либо заводской дефект (выявляется и лечится в период гарантии), либо кто-то ну ооочень сильно старался сократить варику жизнь, что впрочем и неудивительно - как-никак внедорожник!

Вы как будто с другой планеты... На Аутлэндерах2-2.4, Кашкаях2.0, Теанах2.5 и Трэйлах2.0-2.5 ставятся одинаковые варики, но вы УВЕРЕНЫ, что они разные, т.к. каталожные номера и цены разные в Exist Теперь сомневаетесь, что в Эмиратах Трэйлы с вариками...Не сомневайтесь, в Эмиратах тоже бензиновые ИКСы с вариками, других вариантов Т31небыло и нет! Кстати, где-то здесь на форуме ссылка есть на сайт фирмы, которая наши варики и запчасти к ним из Эмиратов возят...Вот и подумайте, откуда они там берутся

Может кто себя узнает...

Да чего тут гадать, самый надёжный движок - это V6 объёмом 3,5 литра и мощностью 40 лошадей! Ну а выводы о том, что 2.5-литровому при определённой скорости нужно немного меньше оборотов держать, чем двушке, и потому 2.5 надёжнее - не совсем верны. Энергии и бензина будет затрачено в обоих случаях одинаково, только у двушки за счёт лишних 300-400 оборотов, а у 2.5 за счет бОльшего объема горшков. Другими словами - двушке легче крутиться, но придётся чаще, а 2.5 тяжелее, но зато не так часто! А затрачиваемая энергия и нагрузки на узлы будут примерно одинаковы! Вот более доходчивый пример: возьмём молоток и гвозди, первый гвоздь вобъём в доску с максимальным усилием с одного удара, а второй с меньшим усилием, но с двух ударов. В обоих случаях затраченная нами энергия на удары и износ молотка будут равны...

Что-то Вы не в ту степь, да и пример односторонний привели... Хорошо, давайте наоборот. Возьмём 40-сильный трактор "Беларусь" и 40-сильный мотоцикл "Урал" и заставим ехать из одного города в другой со скоростью 70км/ч. - кто сдохнет раньше? Тут игра передаточных чисел редукторов и крутящего момента - вот 40-сильный трактор может и прицепы с кирпичами тягать, и стога сена перевозить и т.д... А вот 900!!!-сильный болид Ф1 даже с места стог сена не сдвинет, будет буксовать пока всю сцепу не спалит. А ведь лошадок в нём в 20 раз больше, чем у трактора!

И что изменилось с 2010г.? Как был один варик, так и остаётся, JF011Е. Других вариков у Jatco под 2-2.5 литровые движки нет Цена на 100тыр больше? Вот это Вы загнули... У дилеров примерно одна цена на коробку - около 210тыров(без работы), а вот на просторах инета можно найти довольно приличный разброс цен на эти варики, только вот происхождение их сомнительно, хотя и идут как новые, но скорее всего восстановленные. Официально Jatco варики не продаёт. А каталожный номер естественно разный, т.к. ЭБУ разный, соответственно разьёмы и т.д... Кстати, на 2.5 Теанах тоже этот варик идёт, но подозреваю, что каталожный номер тоже будет другим. Только вот вариатор от этого другим не становится.

Баюн, от души поздравляю с покупкой! Вы трезво и грамотно рассуждали в негативных темах об ИКСе, приятно было читать ваши посты... и вот Вы взяли ИКСа! Вы не "тупо" купили "охренительный внедорожник", а осознано подошли к выбору кроссовера с вариатором и я уверен, ИКС вас не подведёт и не разочарует! Удачи на дорогах!

Чего нет на 06 вариках? Да и не ходят они дольше, редкие экземпляры до 180 тыщ.доходят, да и то, с явными признаками "умирания"... Не забывайте, что 06 варики ставились исключительно на моноприводные машины с двухлитровыми двигателем QR20 & SR20. А вот поставьте 06 варик на 2.5 Трэйла - много он проходит? А вот если наш 11 варик поставить на ту же моноприводную, двухлитровую Ниссан Либерти - он будет вечным! Даже по нашему форуму ясно, что наши варики на 2.5 Трэйлах спокойно откатывают 170-190тыщ. и машины продаются в идеальном состоянии. На 2.0 Трэйлах так вообще проблем с вариками нет... На 06 вариках очень часто люди "вставали колом" по причине внезапного обрыва ремня. Вы хоть один пример именно обрыва ремня на нашем варике приведёте? Соглашусь, что конструкция плиты на нашем варике слабовата, вот и снижают програмно нагрузку на варик. Но и массовости выхода из строя варика по этой причине нет, как уже упомяналось, наши варики на 2.5 ИКСах спокойно накатывают под 200тыщ.км и без перепрошивки. А то, что кто-то поимел проблемы с вариком - так это единичные случаи с явными насильственными действиями над вариатором за время эксплуатации. Люди покупали ДЖИП, слово вариатор им было неведомо и неслась русская душа покорять бездорожье - вот и все причины...

У человека 2.5-литровый, соответственно связку нужно искать QR25+автомат, такие связки есть с двигателем QR25 до 2007г., НО... Двигатели QR25 на Серенах и ИКСах до 2007г., даже визуально отличаются от QR25 на Т31...наверное не всё так просто Да и весь этот геморрой с установкой автомата, думаю не дешевле обойдётся, чем кап.ремонт или замена варика(естественно не у ОД). А связки MR20+ автомат, действительно не существует в природе - этот движок специально создан под вариатор + кроссовер.

Term, у Вас же статус гуру на этом форуме, но при этом Вы не уверены в однотипности вариаторов на 2 и 2.5? Странно... Ну а мальчики-манагеры ОД, откуда им может быть что-то известно про вариаторы, у них совсем другие заботы Хотя для не искушённого вариаторными трансмиссиями покупателя, консультация такого манагера позволит сделать вывод, что варики действительно разные - CVT и MCVT! Да и по внешнему виду положений переключения рычага коробки, многие тоже делают вывод, что варики разные... Связка 2.0+вариатор более надёжна из-за меньшей нагрузки на вариатор...проще говоря, если задаться целью максимально быстро "ушатать" вариатор, то на 2.5-литровом это получится сделать проще и быстрее

Либертос - это Ниссан Либерти? Машина 4ВД была? Только полноприводные Либерти шли с автоматом(но они большая редкость), моноприводные все с вариаторами.

На аутлэндере двигатель 2 и 2.4 с вариатором. А хрюка нет так же, как и нет его на рестайловых ИКСах))) Управляемость у АУТА на хорошей дороге получше, чем у ИКСа, но это за счёт более жёсткой подвески! Лично у меня управляемость ИКСа не вызывает нареканий, но вот по комфорту и мягкости подвески - ИКСу нет равных! А по ухабам АУТ гремит ещё похлеще ИКСа. Это моё мнение по АУТу XL, на новом не ездил, но не думаю, что там кардинально что-то поменялось в подвеске.

Такое чувство, что это не человек писал, а свинья! И машина ему нужна - скотовоз! И ведь таких же свиней в машине возит, которые колой всё заливают и банановые шкурки по щелям прячут... Вот дурак, сам себя опозорил! Постыдился бы такие фотки выкладывать, ведь по машине и о человеке можно многое узнать. Вот все и узнали... Фаркопом он бордюры обдирает, охренеть! Надолго ли дураку стеклянный орган? Нет слов...Ведь много на том сайте других, нормальных и адекватных отзывов с фотографиями!!!

На всех автоматах так сделано. И вполне логично. Всё, что вперёд от нейтрали без нажатие кнопки не воткнёшь, защита. А всё что назад от нейтрали, свободно втыкается для передвижения передним ходом (D,L), эдакая рабочая зона. И при таком расположении исключается возможность случайного втыкания R вместо D. И на Р при остановке на светофоре случайно с D не воткнёшь. Всё удобно и логично))).