Airbus320

Да я и не спорю с вами. 80% времени езжу на ИКСе один по городу. Зимой гоняю с семьёй (жена и ребёнок) на лыжные базы(250-500км), летом один раз выезжаю на море во Владик (750км). Погуглите про трассу М61 Хабаровск-Владивосток, это ХУДШАЯ трасса федерального значения, убита в хлам! Даже прокуратура ею занялась... Вы можете себе представить, что эти 750км преодоливаются за 15 часов!? Средняя скорость по компу 48 км/ч.! Очень редко где кратковременно можно разогнаться свыше 120км/ч! Прицепы не тягаю, груза в багажнике совсем не много. За 14 месяцев владения ИКСом НИ РАЗУ стрелка не поднималась свыше 3500об., да и то, только при вкл. круизе на подъём для удержания заданной скорости! Вот потому я и выбрал 2.0! Поверьте, на 2.5 тоже не мало покатался... Это вы там у себя, в Москвах и Питерах расслабляетесь, под 160 гоняете, и с Москвы до Питера по офигительной трассе можете себе позволить за пять часов доехать! В разных государствах мы с вами живём, видимо поэтому, иногда не совсем сходимся во мнениях.

Ну да, ошибочка. На свежих европейских короллах 1.6 и 124 силы... Праворукая Королла 2006г., двигатель 1NZ 1.5л (110л.с.)... Если сравнивать с Хондой Инспайер (1490кг и 3.2л) - то конечно овощ! Так а чего же вы все на ИКСах гоняете? Что 2.0, что 2.5 - они оба не фрукты!

Кокс, прекращайте курить У меня ИКС 2.0, масса без нагрузки - 1530! Королла 1.6л(110л.с.) - 1290! Разница в 240кг и 31 л.с.! В расчёте 1л.с. на 10кг веса ИКС2.0 даже выигрывает! И при этом никто короллу овощем не считает! А вот ИКС 2.5 на сотню кг тяжелее двушки.

Вот и я о том же

Батенька, а Вы не устали в инете копаться? Никто не сомневается, что Вы умеете поиском пользоваться. Я не от балды пишу - сестра с мужем там живёт Так вот налог за Тойоту Пассо 1.3л у них выходит более 2000 евро! Плюс цены на бензин! Было две машины в семье, от одной отказались. Никто не утверждает, что нет в Европе мощных авто, конечно же есть...так же как и люди, которые могут себе это позволить. Но разговор про массовость. В России среднестатистический авто имеет объём от 1.5 до 2.0 литров. В Европе же этот показатель 0.6 - 1.3 литра(ну, может чуть больше)! Нету места в Европе, душат автолюбителей, что бы на мокики пересаживались. То же самое в Японии - хрен там на дорогах Патролов встретишь, но зато у нас полно! Поэтому новый ИКС 2.0 литра явно не на российский рынок нацелен. Для покорения Российского рынка 2.0 не прокатит, и япошки прекрасно это понимают...

99% праворуких ИКСов Т31 с японии - 2-ух литровые. Вся Европа ездит на малолитражках и гибридах (налог со страховкой на литровый движок 70л.с. - 1500евро!!!). Америка понятно, там своя жизнь и отдельный рынок... Т31 с 2.5 движком на УРА продавался в России, и если главный рынок сбыта у НИССАНа РФ - то новый ИКС однозначно стали бы выпускать с более мощным пихлом. Любят в Рашке машины помощнее, да и налоги пока ещё позволяют! А пока мы видим, что на цивилизованную Европу новый Трэил нацелен...Ну и неизвестно ещё, будет ли он вообще в России выпускаться...

Википедия - не авторитетный источник, каждый желающий может написать и отредактировать там статью Но даже по вашей ссылке в Википедии: "Первое поколение T30 (2001-2007: под названием X-Trail Classic) X-Trail был разработан в 2001 году на платформе Nissan FF-S, ранее использованной в легковых моделях Nissan Primera и Nissan Almera. Дизайн автомобиля, представившего Nissan в сегменте кроссоверов, был выполнен в стилистике внедорожника Nissan Patrol." Но я всё же докопался до истины: праворукие ИКСы в Японии стали выпускать с октября 2000г.! А во всём остальном мире продажи начались в середине 2001г.!

ИКС 2000г.в.? Очень странно... Насколько известно, начало выпуска Т30 - 2001г.!

Имея в наличии >2 лямов и выбрать Мохав вместо Прадика? Либо дурные деньги, либо дурной тон! Рамный паркетник по цене настоящего внедорожника Тойота???...вот снова корейцы завлекают различными финтифлюшками... С4 повёлся, кто следующий? Не спорю, корейцы стали делать достойные машины, скоро и китайцы начнут. И если есть возможность взять нового Мохава в топе за 1.6 ляма, то вопросов нет. Но за 2.1 ляма - однозначно Прадо! Ну а если проходимость не на первом месте, то за 1.6 лично я бы взял Хайлэндера.

Кроме кожи в данной комплектации будут отсутствовать: хороший звук, навигация, подогревы задних сидений, ксенон, эл.приводы зеркал и сидений, штатная тонировка...ну и по мелочи, типа подсветок в козырьках, охлаждение и подсветка бардачка, велюровая отделка перчаточного ящика и т.д... Повышенная гарантия на варик действует. Но если машина нашей сборки - то только в период выпуска с 10.2010 по 10.2011г. А вот если Японской сборки, то любой год выпуска не старше 5 лет (почему так - понятия не имею)!

Чушь собачая! Вы думаете дилерам много известно о принципе работы клиноремённого вариатора? Они ещё и не то скажут! Ремень в варике всегда находится в постоянном натяжении которое не меняется, т.к. конуса расположены на определённом расстоянии друг от друга, и расстояние это ничем не изменить! Многие думают, что ремень в вариаторе может расстянуться и провиснуть - заблуждение! Ремень в вариаторе не тянет ведомый шкив, а толкает его! Рабочая поверхность ремня - это не его внутренняя поверхность которой он ходит по конусам, а его торцовая часть, на которую давит один шкив и которой ремень ТОЛКАЕТ другой! Ремень работает не на расстяжение(как цепь в велосипеде), а на сжатие! А рывки могут быть из-за неправильной работы датчиков (в частности датчиков давления), из-за несовершенного алгоритма программы ЭБУ, ну и если совсем уж дело худо - то из-за коцаных шкивов и ремня!

Да всё так. С механикой доступны только два варианта самых низких комплектаций - XE и SE в низшей подкомплектации! В комплектации SE идут по нарастающей около шести подкомплектаций - так вот у Вас низшая из этих шести, и ниже неё уже сразу XE! А вот другие пять возрастающих подкомплектаций SE уже не доступны с механикой.

1. У меня ИКС 12г.в., максималка - и подсветка, и охлаждение бардачка есть! И не нужно ко мне приезжать, сходите в салон НИССАНа и проверьте. Так же спокойно помещается в бардачёк пачка А4(в отдельный карман) и 2 литровая бутылка колы вглубь! 2. На Цивиках накатался до жёппы))), правда на праворульных япах 90-х годов, их я и имел ввиду. Машина, в сравнении с той же Короллой - никакая! А ещё я помню Цивик конца 80-х, 3-х дверный хэтч, так туда взад вообще нереально было взгромоздиться! Может сейчас и большие Цивики делают, не в курсе 3. Про бензин своё мнение высказал. Если производитель говорит лить 95-й, а мы умнее и льём 92-й чтобы сэкономить...тут я пас!

Функционал магнитолы зависит так же и от комплектации, в более низких комплектациях раньше шёл AUX-вход, в более дорогих USB. Так же кол-во динамиков(усилка, сабвуфера, DVD, навигации...) зависело от комплектации. Ну и мы не знаем, какую комплектацию будете выбирать Вы. Так же, в дорестайле был доступен двигатель 2.5 с МКПП, после рестайла механика доступна только с двигателем 2.0 и только в самых низких комплектациях. Вариатор одинаковый, но после рестайла его сделали необслуживаемым и решили проблему с "хрюками" вариатора на 2.5 моторах. Фары в релингах включаются отдельной кнопкой только при включённом дальнем свете, если дальний не включён, в релингах фары не загорятся...Так вот, если заблокировать эту кнопку монетой (или зубочисткой), то фары в релингах будут автоматически включаться вместе с дальним светом!

Для справки: в ИКСе бардачёк вполне большой, охлаждаемый и с подсветкой! В каком кузове у Вас Цивик был? Ну не было никогда больших Цивиков - они все меньше короллы! Куда вы там холодильник ставили, одному богу известно! И зачем автохолодильник за водителем ставить? В ИКСе автохолодильник идеально ставится посреди заднего ряда и крепится к откидному подлокотнику! Либо с обратной стороны, если дитё любит посерёдке сидеть! Куда хочешь можно в ИКСе холодильник запихнуть, а вот в Цивике только вместо одного пассажира! Ну а по теме - только 95 бензин! Я ещё могу понять эксперементаторов динамики, но вот экономщиков двух-трёх червонцев...??? Покупать машину ценой более ляма, в инструкции к которой прописано - лить бензин с октановым числом не ниже 95, и при этом лить 92-ой экономя десятку...не понимаю!? На прошлой машине с движком QR-20 я иногда лил 92, но при этом динамика и кол-во пройденых километров заметно терялись. На ИКСе даже пробовать не буду - только 95 на проверенных АЗС!

Да почему не ездил больше 3000? Конечно же ездил! При "SPORT" режиме и при 4500 ездил! Я к тому, что в городском потоке свободно укладываюсь при старте в 2000-2500об., а иначе есть риск лишить девственности бампер впередиидущей машины! Ну а на форуме...ну да, не общался, хотя исправно посещал его! Вполне хватало имеющейся на нём информации, перечитал его вдоль и поперёк! Ну очень много негатива по вариатору было...у меня даже паранойя развилась. Но ничего, откатал 70тыщ без проблем (при общем пробеге под 200)! Правда машина у меня была 2003г., рестайловая, а в основном проблемы с вариатором были у владельцев машин 98-2001г. Ну и как Вы помните, многие из получивших "смерть" вариатора при покупке машины вообще этого слова не знали! Кто-то умудрялся даже обычную ATF в него заливать! Ну и соответственно, проблема после этого не заставляла себя долго ждать...Кстати, а у Вас Либерти какого года была и сколько Вы на ней откатали? Ну и общий пробег какой? Проблемы были с машиной?

Ну и ещё...Ремень в вариаторе не может пробуксовывать как думают некоторые. И тем более он не может расстянуться(люди и такое думают). Ремень в варике работает не на растяжение, а на сжатие. Он может проскальзывать, делая задиры на конусах, а потом сам же об эти задиры и повышенно изнашиваться. И эти проскальзывания никак не зависят от динамики разгона! Они зависят от резкой разницы частоты вращения шкивов. Почему не рекомендуется с вариатором резко стартовать с пробуксовкой колёс? Да потому, что буксующее колесо в момент полного сцепления с асфальтом как раз и обеспечит резкую разницу во вращении шкивов и ремешок в такой момент запросто может проскользнуть по ведомому конусу! Так же причиной могут быть неисправные датчики. Ну так, вкратце...

На форуме Либертоводов я регился, но практически не общался - за 4 года пару вопросов новичка задал и всё. По принципу многих - нет проблем с машиной, нечего и на форуме делать. А проблем за 4 года у меня с Либертосом небыло Ну и я подозреваю, что-то не так было с вашим вариатором, раз уж Вы вваливали ему более 3000 об. Я конечно не гонщик, потому и выбираю себе подобные машины, но "ущербным" в городе ни на Либерти, ни на ИКСе себя не ощущаю. Более того, Либерти конкретно "подрывала" на старте, долго привыкал плавно трогаться, ИКС в этом плане поспокойнее...В городском потоке для старта со светофора вполне укладываюсь в 2000об., когда кто-то очень неспокойный всё же сзади прижимает, топлю до 2500-3000 об. дабы не портить ему настроение Я после вариатора вообще не могу на автоматах ездить, хотя откатал больше 10 лет на шести разных авто с АКПП. Тупые и дёрганые они после вариатора кажутся. И если Вы уверены, что на автомате ускорение лучше чем на варике...извините конечно, но с вашей Либерти явно были какие-то проблемы. Я не знаю, видели Вы или нет, на нашем форуме есть видео заездов двух ИКСов на предмет динамики разгона. Два однотипных ИКСа, 2.5л., один с МКПП, другой с вариатором, три заезда...итог: вариатор победил! Не много конечно, пол корпуса где-то, но всё же вариатор опередил механику! А Вы тут о каких-то автоматах говорите

Не читайте на ночь советских газет(с)! Не пугайтесь, когда заглянете в подвеску ещё через пол года И поверьте, на других машинах всё то же самое. Машина новая, но не только что с конвейера, месяца три-четыре она где-то хранилась и как-то передвигалась... Я вот позавчера гаражные ворота утеплял, поверх фанеру гвоздиками(новыми) прибивал, а сегодня глянул - все шляпки гвоздей в ржавом налёте! Вот бухаю с горя второй день

Я тоже откатал на Ниссан-Либерти 4 года и 70тыщ.км! И вот именно после неё я стал поклонником вариатора! И с ускорением у неё всё в порядке было, выше 3000 оборотов никогда ей не вваливал, так же, как и на ИКСе! Видимо у нас с вами разные представления об ускорении и манера езды Ну и не забываем, что Либерти - это семейный минивэн, а не турбованный Марк 2! Не те машины Вы для ускорения выбираете

Да, попадает! Ребята, ну почитайте же документ: попадают под эту кампанию автомобили выпущенные NMGR (Российская сборка) в период с 19.10.2010г. по 19.10.2011г.!

Так вот именно, высказывания владельцев! А Вы чего высказываетесь? Я вот не владел Т30, так я даже в ветку о нём не захожу, потому как не имею никакого морально-этического права рассуждать о достоинствах/недостатках машины, с которой лично не знаком! Хотя предыдущая машина у меня была НИССАН с двигателем QR20 - отличный движок, ничего плохого сказать о нём не могу, но стоял он не на X-Trailе... Я же не лезу на форум владельцев коробок DSG и не кричу во всех темах, что ихние коробки хлам и я никогда не куплю себе немца с такой коробкой, да ещё и нашей сборки! А у Вас это так и получается!

Иксовод, Вы опять в своём репертуаре... Снова судите о том, чем не владеете и сравниваете с тем же, чем никогда не владели. Начитались посты горе-внедорожников с убитыми вариаторами и делаете свои выводы...Да ладно бы сами себе выводы делали, а то ведь на весь форум кричите...Вы хоть сами с вариатором ездили? Я уже вторую машину с вариком катаю и поверьте, если бы был доступен бензиновый ИКС с классической АКПП, я бы (как и многие) выбрал бы вариатор! Я вот когда предыдущую машину взял (не зная ничего о вариаторе) и уже после начитавшись страстей о нём - тоже был в шоке! Но откатав за 4 года более 70тыщ.км (а всего 190 машина прошла) я уже точно знал, что следующую машину буду брать с вариком и на АКПП меня уже палкой не загонишь! Задняя дверь? Моей машине уже второй год идёт - ни намёка на ржавчину...хотя тут некоторые пророчили. Хотя не спорю, возможно проблема такая и есть, но так же как и была на Т30 и на многих других марках авто! У вас на Т30 гниёт дверь? Нет? А ведь у людей гниёт, как же вы этот момент игнорируете? Помню, господин Баюн приводил вам доказательства, но вам же пофигу - не упускаете возможности обгадить Т31 не владея таковым. И то, что у кого-то проблемы с вариком - это не показатель! На любом форуме найдутся новые машины с заклинившими движками и коробками, процент выхода из строя преселективок ещё выше чем у варика! Ну и почему-то не вспоминаются темы о том, как люди счастливо откатали на ИКСе Т31 более четырёх лет и под 200тыщ.пробега и продавали авто в отличном состоянии! И есть такие, кто снова взял ИКСа не видя достойной замены! Я вот взял ИКСа с расчётом эксплуатации 5-6 лет при среднем пробеге 12-15 тыщ. в год! Как эксплуатировать варик я прекрасно знаю и никакие возможные проблемы с ним меня не пугают - если заводской деффект, то всплывёт во время гарантии! Ну и про российскую сборку - вам лавры питерского завода покоя не дают? На этом форуме есть люди владеющие как Японским, так и "нашим" ИКСом, и они не однократно отписывались, что никакой разницы в качестве сборки между ними НЕТ! У меня вот тоже, никаких претензий к нашей сборке нет! Купил НИССАН и радуюсь сам! Чего и всем желаю! Я даже больше скажу - вернуть щас год назад и те 1.3 млн.руб. которые я отдал за ИКСа, я бы всё равно взял ИКСа! Ну вот нет за эти деньги ему альтернативы... Если и есть что интереснее, то значительно дороже... А вот чего вы "рвёте и мечете" - не понятно... В этой теме рассматриваются варианты последующих авто после ИКСа, и кстати в ветке о Т31. И если высказываются люди, сравнивают - то владеющие таковым. А вот вам и сказать то нечего, нет у вас ИКСа31, но вот обгадить вариатор и нашу сборку - тут вы впереди планеты всей! Ну вот как так?

Да я и не спорю про Ваш Форд. Если честно, то я даже не знаю как он выглядит. Я говорю исключительно за Патрол 5.6л, с водителем которого мы очень хорошие приятели, пару раз в месяц попиваем коньячок и естественно перетираем автомобильные темы. Кстати, а сколько лошадок в вашем Форде? Что-то налог уж больно мелкий!? За Патрола (405л.с.) около 70 тыщ. выходит! Либо в вашем регионе ставки не такие конские как у нас...

Золотые слова! Но применимы далеко не ко всем "избранным" современной России! Швыряться с пафосом дурными деньгами - это у русских в крови, что ли!?