Airbus320

Режим SPORT включается(и загорается на панели "SPORT") только в режиме "D", в других положениях селектора коробки "SPORT" не загорается.

Не вижу никакой проблемы, у меня штатный ключик всегда лежит в барсетке(уже и забыл как он выглядит), а брелок Пандоры ношу в кармане. Садясь в машину барсетку кладу на подлокотник, а брелок Пандоры либо в кармане остаётся, либо в кармашек рядом с розеткой кладу и никаких конфликтов нет. И в мануале к машине говорится, что не рекомендуется держать ключик рядом с устройствами излучающими радиоволны(в противном случае он может работать не корректно, либо совсем не работать), и в руководстве Пандоры говорится то же самое. А вы получается нарушаете рекомендованные в руководствах требования прицепив два брелока вместе и при этом описываете это как проблему, которой на самом деле нет!

Ну всё верно, так оно на самом деле и есть, подробней и не изложишь! Только у меня один вопросик(может и глупый ): а что означает "...пока движок в движении полностью (по "шоколадкам") не прогреется..."? По "шоколадкам" - это как?

Ну так и в чём же проблема? Говорите космических скоростей? Вот если бы я до 300 их разогнал, то можно было бы удивляться До отсечки я не доводил, 6000об. максимум, на спидометре стрелка около 180/210 показывала, +/- погрешность спидометра...смысл в том, что 2.5-литровый набирает максимальную скорость примерно на 30км/ч. больше, чем 2-ух литровый. Или Вас интересует ГДЕ я мог так разгоняться? На относительно неплохой асфальтобетонной полосе бывшего военного аэродрома(ныне территория частного аэроклуба), но конечно же не каждый сможет там покатушки устроить, но это уже совсем другой вопрос. Господин kazantipov, а что Вас так развеселило? Всё о чём я говорил в своём первом сообщении - это исключительно моё личное мнение, сложившееся по моим же ощущениям после поездок на обоих вариантах автомобиля! Может по каким-либо электронным тестам, секундомерным замерам и гонщиком за рулём, 2.5 литра и превосходит двушку, но эти значения настолько ничтожны, что простому обывателю они не заметны. Что в горку, что с горки, что со светофора - я никакой принципиальной разницы между 2.5 & 2 не заметил - те же обороты тахометра(ну может +/- сто оборотов), та же динамика разгона...вот только максимальная скорость у 2.5 выше, но мне такие скоростя ни к чему! Может на механике и чувствовалась бы разница в динамике, но с вариатором её нет! Да и сотни раз уже говорилось, что данный тип вариатора расчитан именно на 2 литра, а 2.5 - это уже притянутый НИССАНОМ за уши вариант, что бы разнообразить линейку модели. Но электроника не даёт убить вариатор повышенной мощностью двигла и передаточное число соотношено так, что динамика разгона практически не отличается от версии с 2-х литровым двиглом. Раньше вариатор исключительно на двушки ставился: NISSAN PRIMERA,2.0 - вариатор, 1.8 - автомат; NISSAN SERENA, 2.0 - вариатор, 2.5 - автомат...у РАВ4, 2.0 - вариатор, 2.4 -уже автомат. И вот NISSAN & MITSUBISHI решили данный тип вариатора "притянуть" к более мощным движкам, и что из этого вышло? Авто стОит дороже, разницы в динамике(из-за защиты варика) практически никакой, а процент выхода из строя вариатора стал выше с этими движками, вот и вся арифметика! И производитель и клиент довольны.

У меня авто новое, пробег 2500 км, сразу после покупки заметил такую особенность, то с явным ускорением пропорционально растущим оборотам разгоняется, то тупит, обороты под 3000, а разгона нет нихрена. Сначала грешил на "новьё", думал после обкатки пройдёт...в принципе и прошло, машинка после обкатки явно "живее" стала. Но иногда всё-таки провалы такие бывают, думаю это электроника так себя ведёт, т.е. это не неисправность, а какая-то логика систем. Коробка адаптивная, согласен. Но согласитесь трудно ей каждый раз адаптироваться, то пару дней за городом пустой гоняешь, то в городских пробках простаиваешь в режиме газ-тормоз...а ей всё это переосмысливать приходится и подстраиваться! В общем привык уже, чувствую машинку интуитивно(и она меня тоже).

Ну да, цены явно занижены, подозрительно...У нас на рынке с японских аукционов по таким ценам машинки 2007-08 г. стоят, с пробегом не менее 50 тыщ(явно скрученные). А про 2 литра "не едет" - это МИФ! Выбирал машину около двух месяцев, ездил не тест-драйве и на 2-ух литрах и на 2.5, ну нет в них разницы по динамике(CVT)! На тест-драйвах много не накатаешься, это ясно. Но у нас в азропорту есть прокат авто, в наличии новые Трэйлы, как 2-ух литровые, так и 2.5. Так вот я сам себе устраивал тест-драйвы беря каждое авто на сутки, дороговато конечно, но зато машинку можно испытывать как хочешь! Вариатор не даёт себя угробить раньше времени и вся динамика 2.5 литров "глушится"! А максимальная мощность достигается при определённом крутящем моменте при 6000 об.мин, т.е. 2-ух литровый максимально разгоняется до 185, а 2.5-литровый до 215 км.ч., вот и вся разница! Да и тяжелее он, 2.5 литровый. Это чистой воды маркетинговый ход, что бы предоставить клиенту больше выбора и стянуть с него больше бабла! В итоге приобрёл я себе 2-ух литровый Трэил в максималке. А 2.5-литровый в максималке на сто с лишним тыров дороже! А если не видно разницы, зачем платить больше?

Абсолютно верно! В мануале так и пишется, что при превышении скорости в режиме LOCK более 40км/ч., электроника логично предполагает, что тяжёлые условия движения уже преодолены и отключает задний привод. Сегодня лично смог в этом убедиться двигаясь в режиме LOCK по снежной каше вдоль гаражных боксов(снегу навалило не горюй, а днём плюсовая температура, месево что надо получилось ). При переваливании стрелки спидометра за 40 "LOCK" гаснет и машина начинает "зарюхиваться" теряя скорость, стрелка ниже 40 "LOCK" загорается и машину снова "подхватывает". Авто 12 года, может на более ранних как-то по другому было? А про расход удивляюсь - как может быть 17 литров? Забирая летом авто из салона средний расход показывал более 40 литров, за пару дней покатушек упал до отметки 9,6 литров и так и держался 9,6/9,7. С наступлением холодов стал немного подниматься и сейчас показывает 10,4 литра. И всё это исключительно в городском режиме. Ну как-то так...

У автора топика в подписи значится X-TRAIL 2000г., крутая наверное тачка, взглянуть бы на неё

Ну а мне недавно такой вот "шедевр" повстречался на дорогах Хабаровска Номер как я понял Киргизский?

А вот и мой "грозный джипяра"

Приобрёл резину Бриджик DM-V1 225/60R17 и комплект литья 17*7J/5*114.3/67.1/+40:http://www.altan-shina.ru/catalog/disk/tgd023 Ширина ступичного отверстия 67.1, данной марки дисков с отверстием 66.1 просто не существует. Мэнэджер по компьютеру проверил - подходят на свежий трейл! А про разницу в диаметре сказал, что это даже не погрешность, встанут как родные. Так обязательно нужны провставки или же не критично? Просто завтра с утра уже настроился ставить, не хочется мотаться в поисках каких-то вставок...

Бред полнейший! Пару месяцев назад пересел на Трэйла с Ниссан Либерти (двигатель QR20), на которой откатал четыре года и пробег более 150 тыщ. Вот что-что, а уровень масла от замены до замены не менялся ни разу! Я забыл что значит доливка масла... Каких только машин у меня не было, но вот ниссановский QR20 показал себя с наилучшей стороны, надеюсь MR20 проявит себя так же!

Мне вот всегда забавно было слушать такое мнение...Знаю лично людей владеющих Т31 и Японской и нашей сборки, ну нет в них отличий! Контроль качества сборки всё же японский. Это не пьяные слесаря в подворотном сервисе... А ещё меня забавляет, когда люди берут машину "конструктора", в процессе эксплуатации обслуживаются во всяких полулегальных сервисах(естественно используя неоригинальные запчасти), но зато гордятся тем, что их машина "японской" сборки, и когда им говоришь, что мой Трэйл питерской сборки, начинают недоверительные комментарии по этому поводу...смешно! От ихних машин уже ничего японского не осталось, все узлы уже снимались и собирались не известно в каких подворотнях...но зато Японская сборка!

Я разве что-то смешное написал? "...X-Trail был разработан в 2001 году на платформе Nissan FF-S, ранее использованной в легковых моделях Nissan Primera и Nissan Almera. Дизайн автомобиля, представившего Nissan в сегменте кроссоверов, был выполнен в стилистике внедорожника Nissan Patrol...." Так что, прежде чем ёрничать, неплохо было бы и предысторию узнать.

Ну а Т30 сделан на базе Примьеры, так же со всеми вытекающими...

Ну, я тоже можно сказать "фанат" Ниссана: 1) Nissan Sunny 4WD 2) Toyota Sprinter 3) Nissan AD 4) Toyota Spasio 5) Nissan Liberty 2003г. (самые тёплые воспоминания, отличная машина!) 6) Ну и вот теперь X-Trail.

Штатная на рестайле 225/55R18, отсюда следует ответ: да, внешний диаметр вашей резины больше! Но по таблице на семнадцатидюймовые диски следует ставить 225/60, выходит что у вас резина выше рекомендованной. Конечно не глобально, но всё же...

В Августе взял икса в Автомире, по советам знакомых установил (там же в салоне) Пандору DXL3500. Всё прекрасно работает, сигнализация и интелиджент кей завязаны, т.е. можно и кнопкой на двери ставить/снимать с охраны (естественно чип-ключ должен при этом находиться при себе), можно кнопками штатного ключа, а можно и брелоком Пандоры(в этом варианте чип-ключ не обязателен). Каким бы способом не воспользовался, брелок Пандоры срабатывает как и положено, т.е. например поставил на охрану кнопкой на двери, Пандора брелоком проинформирует, что авто принят на охрану, и снять с охраны так же можно любым способом! Функции автозапуска и прогрева присутствуют как по температуре двигателя, так и по температуре наружного воздуха, так и по времени! Катаюсь уже второй месяц - не нарадуюсь! Конечно выбирать Вам, но лично я советую! Сигналка+установка+установка обходчика штатного иммобилайзера=27000р.(у оф.диллера).

Почти три недели ожидания и вот брелок получен!!! Огромное спасибо!... Эх, жалею теперь, что оба варианта не заказал...

За пару дней накатал 200км, машиной доволен, ничего не скрипит и не брякает(ТТТ)!!! Вот только непонятно одно - должен ли звучать прерывистый звуковой сигнал при движении задним ходом или нет? На праворульных бэушных Т30 и Ниссан Либерти данный сигнал присутствовал, а вот на новом Т31 его почему-то у меня нет! Так и должно быть???

Друзья, что-то непонятен ваш спор...На аутах стоят точно такие же варики, как и у нас на Трейлах (jf011e). Но на ихнем форуме вообще тем про вариатор нет, видимо не волнуют их возможные проблемы с коробкой.))) А если нет тем,то, видимо нет и проблем! По существу: через пару дней забираю нового Трейла из салона - 2.0, CVT, максималка...варик не смущает нисколько! До сих пор езжу на Ниссан Либерти 2003г. с вариком, уже четыре года! Брал с пробегом под 60000(наверняка скрученный) и сам откатал более 70 тыщ.!!! Никаких вопросов к работе варика нет(т.т.т.)!!! Хотя и зимой буксовать приходилось, и из песка выкарабкиваться(правда без фанатизма)!!! А ведь это самые первые варики ниссановские(re0f06) и надёжность их гораздо ниже нынешних!!! Да и в ГСК у меня много соседей на примьерах, серенах и др. вариаторных ниссанах - ни у кого ещё вариатор не накрывался, хотя пробеги у всех уже далеко за сотню! Посмотрел на ютубе несколько роликов, где малолетние долбо...балбесы солнышко месят на иксе ради куража - да тут не только варик, всё что хочешь накроется!!! Вот и покупай потом машинку пробежную после таких придурков...

Огромный привет всем Х-трейловодам! Теперь я с вами и думаю надолго!)))