mixb

У меня практически оптовый заказ. Передняя подвеска и рулевое разбираются полностью вместе с подрамником, а задняя подвеска полностью разбирается под срезку развальных болтов. Пожалуйста, посчитайте мне работу комплексно, с учетом перекрытия операций, а не суммой за каждую работу из списка отдельно.

А для чего в расчет добавлены сайлентблоки RU663?

Здравствуйте, вчера написал письмо с просьбой рассчитать работы, но ответа нет, напишу здесь тогда. VIN JN1TBNT31U0202893, Nissan X-Trail T31 2010 г. Прошу сделать расчет по стоимости следующих работ: 1. Замена задних сайлентблоков подрамника передней подвески 2. Замена задних сайлентблоков нижних рычагов передней подвески 3. Замена втулок стабилизатора передней подвески 4. Замена стоек стабилизатора передней подвески 5. Замена правой рулевой тяги (пара) 6. Замена правого рулевого наконечника (пара) 7. Замена сайлентблоков продольных рычагов задней подвески 8. Замена сайлентблоков поперечных рычагов задней подвески 9. Замена втулок стабилизатора задней подвески 10. Развал - схождение колес - проверка и регулировка Запчасти будут мои. Есть ли у вас необходимые условия для финальной протяжки всех сайлентблоков строго на колесах? Т.е. необходим либо четырехстоечный подъемник, смотровая яма или эстакада.

Здравствуйте, X-trail T31 2л CVT, пробег 96 тыс - проблема громкого выхлопа при газе, звук идет из под днища в районе двигателя. Заменил демпферное соединение после второго катализатора, "пердеж" сильно уменьшился, но остался. Требуется диагностика причины и ремонт. Какие предварительные прогнозы по стоимости ремонта?

На основе выложенных уважаемым @Vikelk листов регламента работ для X-TRAIL T31 2,0 CVT, сделал для себя более удобную табличку, которую также можно использовать и для отметки выполненных работ при неоф. ТО. Может кому пригодится.

я тоже не нашел случаев выхода ЭБУ из строя по причине сгорания ELM327, но случаев сгорания последних предостаточно, тут есть. Опасная игрушка этот китайский эльм, в теории, если они горят, то и КЗ могут создать, а к чему оно приведет в шине - неизвестно.

Был в клубном сервисе NNService - менял жижу в вариаторе. На машине в разъеме был установлен ELM327 OBD2 Bluetooth, мастер увидел его и предупредил, что не стоит постоянно ездить с ним, мол, много случае когда неисправность этого датчика убивала ЭБУ и т.п. Мол, такие случаи у них в сервисе не редкость. Мол, датчик по разным причинам сгорает и тянет за собой и ЭБУ (вроде как питание 12В падает на ЭБУ и ему конец). Перепугал меня, однако. Понятно, что надо соблюдать элементарные правила, например, вставлять датчик в шину при выключенном зажигании и не вынимать его при включенном. Я полазил в инете и не нашел ни одного описания такого случая. Действительно ли такое случалось, может кто знает?

С двусторонней, да. Спасибо за информацию, интересно.

действительно, через 10 мин на сигнализации ток снизился на 40 мА, но все равно много...

вычитал на другом форуме интересные сведения по току утечки Чел пишет, "Померил ток утечки, показало 190 мА. ", а ему ответили, что "В первые минуты так и должно быть, затем через минут 10 засыпает CAN шина и ток утечуи снижается до 40-50мА." Вечером буду проверять.

В общем, ситуация такая - замерил ток в покое - оказалось аж 120 мА! Это при вынутом ключе. Причем, и на сигнализации, и без. Магнитола и прочее без ключа не работают. Подумал, что действительно, доводчик плохой. Отсоединил его от блока управления стеклами, оставил только плюс, т.к. не хотелось снимать обшивку. Минус доводчика, видимо, берется из разъемов. Все родные разъемы воткнул напрямую как и было до установки. Но это ничего не изменило - все равно 120 мА. В инструкции к сигналке написано, что ток потребления при выключенном зажигании не более 16 мА. Стал вынимать предохранители из блока в салоне, обнаружил, что вынутый предохранитель освещения салона F10 снижает потребление на 40 мА. Почему так происходит - не пойму. Лампы не горят, проверял. Поставил назад доводчик - ничего не изменилось. Таким образом, получается, что в наличии очень высокий ток утечки. Должно быть с доводчиком 16+8 =24, ну и еще сколько-то потребляем ЭБУ или еще что-то, но не 120 же! Где копать?

т.е. Вы думаете, что уже именно в режиме на сигнализации, блок генерит эти скачки? Если так, то врядли получится их словить, вдруг они нерегулярные и т.п. Да и не очень понятно как это может влиять на возникновение описанного эффекта? Послежу еще за напряжением аккума, если идет потребление больше заявленного, то и аккум будет садиться.

может и так. Надо будет померять при случае потребление тока при постановке на сигнализацию.

мой доводчик связан с цз - управляющий плюс (фиолетовый провод из жгута внизу двери) берется как раз от него.

так вроде в двери датчик и не стоит. Машина стоит в гараже, никто ее не трогает, даже если датчик повис где-то, то никто его не тревожит ведь - чудеса какие-то.